騰訊海外試駕寶馬X7 xDrive40i 不負旗艦之名
發布時間：2019-03-20
對于豪華品牌SUV而言，寶馬雖然并不是最早的，但正是從當年的X5開始，確立了同級別的標桿，直至今日。以后從X1到X6，寶馬逐漸完善了自己的SUV家族陣營，但在寶馬的產品線中，還缺少一輛真正的全尺寸SUV，不過隨著今天的主角X7的面世，這個空白成為了歷史。
和X3,X4,X5,X6一樣，作為X家族旗艦的X7也同樣誕生于寶馬位于美國南卡羅萊納州的斯帕坦堡工廠，這也是寶馬SUV車型最重要的產地，我們也有幸成為首批試駕X7的中國媒體。
本次X7的試駕活動安排，寶馬確實是走心了，整個行程氛圍11段，從斯帕坦堡工廠向西橫穿美國直到西海岸的洛杉磯，而我們則是從路易斯安那州的巴吞魯日開到得克薩斯州的休斯敦。
寶馬X7還是基于寶馬集團最新的CLAR模塊化平臺打造而來，也是寶馬首款全尺寸SUV車型，而它還有一個更尊貴的兄弟車型，就是勞斯萊斯庫里南。
X7的外形很大程度上保留了之前概念車階段的設計語言，運用更多平直的線條塑造出了強大的氣場，讓這個龐然大物雖然孔武有力卻絲毫不顯得臃腫或笨重。
說到尺寸，寶馬X7確實夠大，其長寬高參數分別達到了5151/2000/1805mm，軸距更是達到了3105mm，和奔馳GLS，路虎攬勝等主要對手相比一點都不遑多讓。
前臉尺寸碩大的雙腎型格柵是延續了寶馬SUV車型最新的設計手法，以突出霸氣和強悍，而同時大量鍍鉻材質裝飾件的應用則讓X7保持了應有的細節檔次感。
我們試駕的X7 xDrive40i車型并沒有裝備激光大燈，不過全LED光源也有著相當出色的照明效果，狹長的“開眼角”設計和全新X5并不相同，更加犀利有攻擊性。
X7車身側面的線條簡潔清晰，毫無冗余之嫌，一條凌厲的腰線從前翼子板一直延伸融入尾燈，在前輪拱后面也有著用于擾流散熱的鰓口，和裙底的包邊都采用了鍍鉻裝飾。
X7將會標配20英寸輪轂，而試駕車更是選裝了22英寸的，和車身也更加搭配，細密的造型精致感十足，但似乎稍欠一點力量感，倍耐力P ZERO輪胎寬度為前275，后315。
車尾部通過多條橫向線條進一步拉伸了視覺寬度，同時也讓層次感更強，看起來雖然很穩健厚重但卻并不單調，雙側的四邊形排氣管也符合X7的定位。
細長的尾燈在設計上其實并沒有太多出位的地方，但造型上和前大燈像呼應，也同為LED光源，橫貫整個車尾的鍍鉻條一直延伸進尾燈內，倒車燈也整合在內。
X7的內飾風格延續了近來寶馬最新的家族設計語言，說實話，它確實夠豪華，但這種豪華感更多來自于材質和色彩的搭配，而并非是看起來和新3系差不多的布局。
相對傳統的中控臺上依舊保留了不少的實體按鍵，這絕對要比一塊大屏幕更符合人機工程學設計，而且我覺得這樣的設計，倒是更加符合一個老牌豪華品牌的做派。
方向盤的樣式稍顯中庸，不過除了依舊非常棒，甚至有些令人愛不釋手的握感，它還提供了出色功能性，大量的控制功能，換擋撥片，包括加熱都一應俱全。
新設計的全液晶儀表顯示很直觀，車速表和轉速表采用了對向抬升的形式，在中間位置則為顯示導航等信息留出了足夠的空間，并可以根據駕駛模式而變化。
空調操作區則和出風口形成了一個整體，溫度和風量顯示屏則來到了兩個出風口中間，出風口的邊框和滾輪也都有著質感出色的金屬質感裝飾。
中控臺下面的集成控制區域采用了“島”的概念，大量功能被集中設計到了這里，和之前試駕過的全新3系相比，X7的功能明顯要更加豐富。
第七代i-Drive系統的操作邏輯有所變化，但熟悉寶馬的人上手難度很小，支持快捷鍵旋鈕，觸控，手勢控制等多種操作方式，這或許依然是豪華車中最好的車機系統。
至于配置方面，你肯定無需擔心，這個級別的車型不會讓人失望，這里如果去談太多什么座椅加熱通風，360全景影像，或者多少向的座椅調節，反而顯得點多余了。
倒是像前排杯架的加熱和制冷功能很是討人喜歡，真是太貼心了，雖然沒有車載冰箱可以提供，但這個功能足以在寒冬或者炎夏令人愜意。
X7除了保留了一個USB接口之外，全車基本都采用了Type-C接口的形式，這顯得甚至有點超前，但肯定也是大勢所趨，畢竟它有著更纖薄的設計以及更高的數據以及電力傳輸效率。
無線充電功能對于X7當然不算新鮮，現在可以支持這一功能的手機也越來越多，在路上給移動設備充電更加便捷，而且X7無線充電的效率非常高，速度很快。
B&W寶華韋健音響已經是寶馬品牌高端車型的御用音響供應商，20揚聲器，1500W的最大功率，帶來了足夠刺激的聲學體驗，門板上的揚聲器內，氛圍燈渲染了別樣的格調。
全景雙天窗對于X7來說本來不算什么，不過超過15000個發光點所打造出的星空效果確實賺足了眼球，這也是寶馬從勞斯萊斯那里的“拿來主義”。
第二排乘客擁有獨立的娛樂系統，兩個10.2英寸的顯示屏同樣支持觸控操作，和前排有著相同的信息提供，對于X7這輛全尺寸SUV來說，豪華絲毫不打折扣。
豐富的主動安全配置可謂是武裝到了牙齒，除了是為駕駛安全提供了周到的保護，同時也是為L2級別的自動駕駛奠定了堅實的技術支撐。
X7有著大量的BMW Individual個性化定制選項，從內飾的色彩搭配，到座椅的縫線，以及很多細節的裝飾，都是如此，對于X7的現在用戶來說，專屬感非常重要。
除了標配的2+3+2七座布局，我們的試駕車則是2+2+2的六座版本，六座版本對于X7來說是個必要的存在，更能強調突出第二排乘客的重要性。
說道第二排的兩個獨立座椅，都是電動調節，舒適性比之前排有過之而無不及，除了娛樂系統，頭枕墊，獨立空調，座椅加熱，杯架，充電口都不在話下。
在保證第三排具有不錯空間表現的前提下，第二排乘客依然有著相當充裕的頭部和腿部空間，如果不考慮第三排空間，那么腿部空間表現將會更加闊綽。
此時第三排座椅也絕非是一般“偽七座車”的象征意義，雖然舒適性和空間不能和第二排相比，但即使是成年乘客，也不會感覺太過憋屈，而且頭頂還有著獨立天窗。
第三排乘客也可以獲得獨立分區自動空調，這也就是說，X7實際上提供了五區域自動空調，而且第三排座椅居然還可以提供座椅加熱功能，周到啊！
X7的行李廂采用了和X5相同的上下雙開門設計，都是電動操作，在三排座椅都使用的情況下，行李空間仍然有著326L的容積，放下2-3個登機箱不成問題。
后兩排座椅的座椅靠背都可以電動放倒和收起，操作開關就在行李廂的側壁上，第二排座椅還可以完全前傾，方便第三排乘客上下車，免去了手動收放座椅的麻煩。
當將后兩排座椅都放倒之后，X7的行李空間得到了最大化，2120升的容積也完全對得起全尺寸SUV的名號，既是是在對裝載能力要求格外高的美國市場，也頗具優勢。
在汽油發動機方面，目前寶馬X7將提供3.0T直列六缸以及4.4T V8兩臺渦輪增壓發動機，其中V8發動機最大功率465Ps，峰值扭矩649N.m，在未來引進中國時不排除會因為適應排量稅而改為4.0T，而我們試駕的3.0T車型最大功率340Ps，峰值扭矩447N.m。
與之匹配的變速箱還是我們熟悉的ZF 8AT，它和發動機的匹配經過了寶馬工程師的再次調校，而猶如藝術品一般的水晶電子檔把則讓奢華的感受進一步升級。
X7這個級別的SUV，是之前寶馬從未涉足過的領域，盡管身軀碩大無朋，但只要車頭懸掛這藍天白云的LOGO，還總是會讓人對駕駛它有著躍躍欲試的想法。
N58發動機得到了進一步的優化，運轉更為細膩，在X7身上，它的表現確實不像3系甚至X5那樣的爆發力十足，但動力性依然有足夠的保證，說實話，我還是覺得V8和X7更配。
8AT變速箱有著更加寬泛的傳動比和優化過的液壓控制系統，對于駕駛者意圖的領會能力也很強，在換擋更加迅捷運動的同時，舒適性也得到了進一步的提升。
雖然試駕車并沒有裝備魔毯系統，但帶有電子減震控制器的自適應空氣懸掛的舒適性依然超出了之前的預期，車身高度調節范圍達到40mm，以適應不同的路況和駕駛需求。
X7開起來確實和我們固有印象中的寶馬車型有差別，甚至帶有幾分豪華郵輪的感覺，但和競爭對手們相比，它的可控性以及行駛質感也確實有著明顯的優勢。
比如轉向系統，力度適中，既不會因為太過輕柔而喪失路感的真實性，但又不會讓駕駛者感覺駕駛X7是一件費力的事情，尺寸之間的度，拿捏的還是很到位。
可以選裝的整體主動轉向系統會通過車速使后輪與前輪同向或反向轉動，讓X7更加敏捷，雖然不至于感覺像一輛3系，但靈活度遠超傳統全尺寸SUV的概念。
之前寶馬品牌SUV雖然有著卓越的公路行駛表現，但越野能力一直是被對手詬病的短板，現在X7也可以提供強大的越野套件，包括巖石，碎石，沙地，冰雪四種模式。
其實在今年一月，寶馬X7和改款7系以及全新8系一起，作為寶馬大型豪華車陣容的一員已經在國內亮相，預計不久之后就會正式上市，X7的推出，補齊了寶馬在產品線上的一塊空缺，雖然相比競爭對手，X7顯得有些姍姍來遲，但正是因為如此，也讓X7做足了充分的準備，有著更加均衡強大的產品力表現。另外還有一個好消息是，隨著中美貿易爭端的逐漸淡化，產自美國的X7也不會受到中方加稅的影響，盡管旗艦級的定位讓X7也許不會成為特別走量的車型，但它的出現，意義也遠不局限于銷量的表現。
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