“7”高一著 美國試駕BMW X7 xDrive50i
發布時間：2019-03-20
無論是像勞斯萊斯這樣頂級的奢侈品牌還是萬花齊放的自主品牌，SUV是如今汽車市場炙手可熱的主流選擇。從X1到X6，BMW在20年內完成了自身SUV產品線的拓寬，如今BMW X家族的王者X7正式登場，這臺旗艦怎么樣？
從1999年X5誕生開始，X家族內的每臺車在當時幾乎都能引領潮流。X5自不必多說，一定意義上開創了一個新的細分市場，X6的設計更是讓人眼前一亮，再到X1、X2，無論是新生代購車主力的年輕人、還是財務自由的中年人，都能在X家族中找到適合自己的那臺車。
在我看來購買X7的部分人群大多都有自己的既定車型，除了GLS這種老牌的德系全尺寸SUV、似乎也只有領航員、凱雷德這種美系SUV能跟X7一較高下。攬勝？它似乎在美國并沒有那么受歡迎。雖然是一臺德國車，但X7是在美國南卡羅來納州斯帕坦堡寶馬工廠生產，它的目標也很明確，側重北美市場。
關于X7，網通社已經有過很多次報道。對于這臺新旗艦，也有很多說法，最著名的當屬它的“Plus版”雙腎格柵。這種比較推陳出新的設計，從一開始的官圖發布，在當時引發了一些不同意見，我也有同感。但在看到實車之后，這種顧慮其實會慢慢抵消，直觀看上去遠比從圖片中看上去和諧。
其實如果細細品的話，X家族的設計方向很多是圍繞雙腎格柵展開。就拿這幾年的新車來看，X3、X5的換代也都是不約而同的將格柵尺寸放大。再看看X7的設計方式，格柵尺寸加大，但前大燈組卻變得更加細長，這也就是X7雙腎是Plus版的原因之一。
未來X7鐵定是要引進中國的，雖然X7的首次試駕在美國，生產也在美國，但中國消費者與美國消費者的喜好有很多相似的地方。“大”就是其中之一，與同級別競品相比，X7在尺寸數據上已經拔得頭籌，并且以實際空間體驗來看，X7內部空間也的確足夠寬敞，這部分后邊會詳細講。
在傳統車企的設計思路下，X7依舊保持著BMW的精髓，它或許沒有新興企業產品那種驚艷感，但每個細節都值得推敲一番。我曾經也在其它品牌車企的設計中心參觀過，這種老牌車企更注重車子在各種光線、各種條件下仍能保持一種雅致前衛的效果，并非在特定條件下才能引起人們的注意。以這個角度來看的話，X7已經滿足上述條件。
進入車內后，或許你會有一些失落，與其它BMW車型相比，在內飾設計上X7并沒有歷史性突破的感受。的確它同樣給人不錯的豪華感，氣氛也做的挺到位，但與“首款全尺寸SUV”“BMW 旗艦SUV”這種字眼相比似乎還差了那么一些驚喜。
要說內飾當中最讓人過目不忘的設計，當屬這個水晶擋桿，如鉆石般的切割面透映內部X標識，質感一下子就來了。擋桿旁邊的啟動按鍵、xDrive系統旋鈕也采用同種設計風格，看上去很不錯。此次試駕的兩種車型內飾配色、細節都有少許不同，供不同消費者選擇，其中Vernasca 真皮飾件和BMW個性化定制Merino擴展真皮飾件均供有六種顏色選擇 。
近3年的汽車領域，除了小排量、電動化等幾個關鍵詞外，超大屏幕，互聯系統等詞匯也在逐漸讓人在購車時多了一層考慮。不過傳統車企在這方面，整體上并沒有新興車企有突破感。但這并不是壞事，盡管那些大屏幕、無線操控的確讓人有新鮮感，但保留一定數量的實體按鍵仍然有必要，畢竟在開車時按鍵要比觸摸這種盲操作更有安全感，老牌車企在安全方面更注重。
標配的電動全景式玻璃天窗與大尺寸窗口令 X7 的內部更加通透明亮。除了前部 和中央的玻璃元件之外，汽車后部也配有獨立的全景天窗。在夜幕降臨的時候，均勻分布在星光全景天窗玻璃表面上的 LED 燈能夠照射出超過1.5萬種圖案，在車內形成非常獨特的光暈，如同置身于星空。
BMW X7標配是三排座椅布局(可選擇6座或7座) ，第二排可標配傳統的橫排三座長椅，也可選配兩個舒適度極佳的獨立座椅，X7的第二排座椅能縱向滑動14.5厘米(7座)。與所有其他座椅位置和靠背角 度調節功能一樣，第一、第二和第三排座椅均配備電動前/后位置調節功能。
如圖所示，身高184厘米的體驗者進入到X7的車內后，前排與第二排的空間表現都足夠令人滿意。第三排雖然也可以有正常的坐姿，但空間并不寬裕，這么看來它只適合一些短途乘坐或者身材嬌小的人群，這也是7座SUV常有的問題。不過，我相信X7車主滿座的需求應該不多，第三排空間也就不是什么問題了。
X7車內座椅的前后挪動、放倒均是電動調節，并且電動調節的方式相當豐富。如果第一次接觸這個車，一定要先熟悉熟悉操作流程。
這次的試駕活動，一共有兩種動力車型可選，xDrive40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛米，百公里加速時間6.1秒；xDrive50i（歐洲不提供）搭載V8汽油發動機，最大功率340千瓦，峰值扭矩650牛米，百公里加速時間5.4秒。除上述兩種動力版本外，X7還有xDrive30d（直列6缸柴油發動機），M50d（直列6缸柴油發動機）這兩種版本，應該不會進入到中國市場，對中國消費者參考意義不大，就不多做介紹了。
本來直列6缸的xDrive40i車型應該是理想之選，不過既然來美國了，試駕一下V8版本更相得益彰，再加上后期V8版本X7也應該會進入國內市場，就這樣供中國媒體試駕的唯一一臺xDrive50i車型的鑰匙就到了我手里。
不確定這臺有M運動套裝的xDrive50i是否同樣配備運動排氣，但就憑點火瞬間的排氣聲音，X7理應給人的那種渾厚感就出來了。相比旁邊的40i版本，它的動靜就要大多了，不過開起來之后，兩者之間的差別就沒那么大了，在車內感受同樣安靜、同樣穩重。
X7的空氣懸掛在采用運動駕駛模式時或者車速超過86英里/小時(138公里/小時)，行駛高度自動降低20毫米。如果以平和的心態開，你并不會有任何明顯的變化，沉穩依舊是第一感受。但在切換不同模式下，車輛給你的反饋會有明顯的變化，COMFORT模式下以平穩為先。但切入SPORT后，油門會變的相當敏感，在路況較好的情況下，這種隨叫隨到的動力響應讓人很愜意。
不過在進休斯頓城區是有一段擁堵路段，這種靈敏的油門反饋卻成了一種負擔，由于需要慢慢往前挪，太過靈敏的油門反而會一躥一躥的行進，調回ECO PRO后，慵懶的反饋其實更加舒服。X7的主動轉向系統做為一個選裝供消費者選擇。通過后輪的不同轉向角度實現車輛更靈活的駕駛。
X7已經可以達到L2級別的自動駕駛，在一定程度上可以解放雙手。它的自適應巡航系統在高速上相當好用，減速、加速的實際感受有時候與手動駕駛無異，甚至還要更好一些，但想要松開方向盤，最多60秒系統還是要提示駕駛者掌握方向盤。如果超出警示時間，車輛會自動減速至停止（包括在高速公路上）。在低速堵車時，為了讓駕駛者更加輕松地應對頻繁起步停車的交通狀況，從車輛停止到自動重新起步的最長等候時間為 30 秒鐘，也適應了絕大多數的用車環境。
總結：從各方面來看X7做為BMW X家族的旗艦的確符合它的定位。有了它的加入，X家族的體系也更加飽滿。以往中國消費者要想購買一臺全尺寸SUV，除了美系那幾個兄弟，僅有GLS或者攬勝等這一級別車型可選，相信X7的問世一定能擄獲更多人芳心。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）
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