除了加長，配置也是高的驚人 試駕全新一代速騰
發(fā)布時(shí)間：2019-03-18
看完標(biāo)題大家就知道了今天我們要聊的這款車是一汽-大眾全新一代速騰。說起速騰這個(gè)名字國內(nèi)消費(fèi)者肯定并不陌生，作為一款定位高端的緊湊級轎車，自2006年上市之時(shí)起就憑借著高品質(zhì)德國工藝廣受贊譽(yù)，讓消費(fèi)者享受到高價(jià)格帶來的獨(dú)特品質(zhì)是它競爭法寶，總之絕對屬于同級標(biāo)桿級的選項(xiàng)。如今現(xiàn)款速騰已經(jīng)完成了自己的生命周期，全新一代速騰做好接替上陣的準(zhǔn)備。除了擁有大眾MQB平臺化架構(gòu)下固有的加長技法外，全新一代速騰還有哪些全新亮點(diǎn)值得我們關(guān)注呢？
讓我們先將視線回到2006年，這款在海外作為第五代Jetta的車型引入國內(nèi)并取名速騰，憑借著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡圃旃に嚭彤?dāng)時(shí)領(lǐng)先同級的配置和用料水平，即便是頂配車型售價(jià)高達(dá)21萬，上市后一直受到熱捧。
來到2019年，國內(nèi)消費(fèi)者對于緊湊級轎車仍處于剛需狀態(tài)，并且購車預(yù)算也與十年前不盡相同。這對于全新一代速騰來說是既是機(jī)遇又充滿挑戰(zhàn)。首先中國汽車增速放緩，汽車銷量的降低勢必最受影響的就是熱銷A級車市場，再加上國產(chǎn)品牌不斷品牌向上的進(jìn)攻，這個(gè)級別的競爭會(huì)更加慘烈。而對于全新一代速騰來說機(jī)遇則在于市場消費(fèi)者層面對于口碑影響力比較大的車型、高品質(zhì)的車型購買意愿更強(qiáng)，基于全新MQB平臺打造為它帶來更高的科技配置通用性。
在今年1月份我的同事在北京已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)到了全新一代速騰，針對這款備受關(guān)注的全新高品質(zhì)緊湊級轎車撰寫過詳細(xì)的評測文章。本次試駕活動(dòng)筆者將重點(diǎn)篇幅放在駕駛感受和表現(xiàn)突出的科技配置方面。
“車輛燈光包”開創(chuàng)大眾原廠個(gè)性化配置先河
目前大眾集團(tuán)最新設(shè)計(jì)語言已經(jīng)不再像幾年前那樣在中網(wǎng)格柵的數(shù)量上做文章，開眼角+倒梯形中網(wǎng)進(jìn)氣格柵造型令車頭看上去更加運(yùn)動(dòng)。特別是前大燈設(shè)計(jì)，既保留了車頭橫向的視覺延展性又令前臉更加犀利，透著一股“狠”勁。如今全新一代速騰的英文名字是Long-Wheelbase，很明顯這里的Long指代出車身尺寸的加長，暗示著越級的表現(xiàn)。
大眾集團(tuán)近兩年一直在整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的科技感層面進(jìn)行探索，例如通過布局多塊液晶屏來實(shí)現(xiàn)簡化車內(nèi)按鍵達(dá)到增強(qiáng)科技感的目的。例如探岳、探歌、邁騰都應(yīng)用上12.3英寸全液晶儀表盤和9.2/8英寸全玻璃中控屏。如今全新一代速騰的頂配車型還首次將空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域改為全觸摸液晶屏，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜后進(jìn)一步強(qiáng)化虛擬座艙理念。
動(dòng)力總成方面，全新一代速騰將會(huì)搭載1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了上一代車型上1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。本次我們體驗(yàn)的車型全部為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，尾部標(biāo)號是280TSI，參數(shù)上并沒有變化，最大功率為110KW，最大扭矩250N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱為DQ200 7速干式雙離合變速箱，所以作為全新?lián)Q代車型動(dòng)力總成并不是眾人關(guān)注的重點(diǎn)，駕駛感受方面則更多傾向于MQB平臺后的速騰開起來感受如何。
對于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的駕駛感受還是簡單說幾句吧，首先這套動(dòng)力總成應(yīng)用在大眾旗下很多車型上，例如高爾夫、全新寶來、全新朗逸，經(jīng)過了廣泛的市場檢驗(yàn)。它250N·m的最大扭矩輸出范圍從1750轉(zhuǎn)/分鐘開始介入，絕大多數(shù)駕駛路況下輕踩油門就能夠獲得最大扭矩輸出，這也讓全新一代速騰開起來更為輕快靈活，僅僅在低速擁堵路段油門踏板行程不能踩太大時(shí)才會(huì)感受到一些動(dòng)力輸出稍顯遲緩的情況。
這臺7速干式雙離合變速箱換擋干脆，腳下油門行程稍微踩深了些變速箱就瞬間實(shí)現(xiàn)降擋動(dòng)作，有時(shí)甚至可以連降數(shù)擋。至于換擋時(shí)的頓挫情況，其實(shí)很早以前一汽-大眾就已經(jīng)對這臺變速箱進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，即便是走走停停的路段也很難察覺到換擋頓挫感。
基于MQB平臺打造的全新一代速騰還實(shí)現(xiàn)了多種駕駛模式調(diào)節(jié)，包含有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)以及自定義。在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱對油門踏板的反應(yīng)會(huì)更為敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)常保持在2000轉(zhuǎn)往上，整臺車變得更加激進(jìn)。如果想要駕駛的更節(jié)能更柔和，你可以去選擇經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)稍顯遲緩，變速箱也更加樂于升擋，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
雖然這一代速騰后懸架結(jié)構(gòu)仍然是多連桿獨(dú)立懸架，但底盤整體感明顯更強(qiáng)，經(jīng)過減速帶和路面起伏時(shí)車尾的彈跳也更少更輕微。高速經(jīng)過彎道時(shí)車尾也并不會(huì)感覺到與車頭不挑不一致，循跡性表現(xiàn)更好。特別是經(jīng)過連續(xù)爛路時(shí)懸架的阻尼支撐能力不錯(cuò)，彈簧回彈迅速，幫助快速過濾掉細(xì)碎顛簸。
此外在安全配置方面，第三代自動(dòng)泊車、ACC3.0版本的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和主動(dòng)剎車功能都悉數(shù)出現(xiàn)在全新一代速騰身上，配置的豐富程度也屬于越級表現(xiàn)，向家族大哥邁騰看齊。
總結(jié)：
全新一代速騰對于有大眾情節(jié)的老一輩來說一定屬于必選車型，甚至很多人都與它有著一段不可磨滅的故事。如今變得更加年輕的速騰以更加齊全的配置和高顏值吸引著年輕一代有家庭卻又鐘愛大眾品牌的“德粉”，雖然里里外外都是全新的，但一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是在向經(jīng)典致敬。高質(zhì)感、高顏值下的全新一代速騰到底還能不能在競爭激烈的A級市場中脫穎而出，今天晚上新車公布售價(jià)后便知曉。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 黃軒）
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