蹦直線連911都不放過 躋身四秒俱樂部的大塊頭SUV
發布時間：2019-03-15
說到蹦直線加速賽，能瞬間進入腦海的往往都是一些超跑、性能車以及改裝車，而誰曾想到一個大塊頭SUV竟然也混進了其中還有著不俗的實力，令人刮目相看。今天我們便迎來了比亞迪全新唐DM，說實話拿到車我先狠狠的驚艷了一把，拋開那驚人的加速成績，光是22英寸超大輪轂和六活塞布雷博卡鉗就讓我口水直流。廢話不多說，一起往下看吧。
作為一臺中型SUV而言，比亞迪全新唐DM有著碩大的身軀，推出了5座及7座兩個版本一共7個配置車型，售價區間為23.99-32.99萬元，而本次的測試車則為7座的2.0T全時四驅智聯創世版，售價32.99萬元，屬于整個車系的頂配車型。
動力方面，比亞迪全新唐DM使用的是2.0T渦輪增壓發動機和電動機的組合，擁有電機和發動機組成自然能迸發出更強大的動力水平，其中發動機的最大功率為151kW，峰值扭矩達320Nm，電動機的最大功率為290kW，峰值扭矩達630Nm，總輸出功率為441kW，峰值扭矩達950Nm，賬面數據相當可觀。新車整體動力的輸出十分暢快，油門踏板初段調校的非常靈敏，動力可以說隨叫隨到，當車輛在起步及低速行駛階段均交由電機進行驅動，大幅提升燃油經濟性。
比亞迪全新唐DM的6速雙離合變速箱與發動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現闖擋現象，高速狀態下換擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續降擋拉升轉速區間來為我提供充沛的動力供給，高速巡航時升至最高擋位后能帶來不錯的燃油經濟性。
新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面，新車低速狀態下的路噪抑制良好，但或許因為配備的22英寸輪轂過于巨大，當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內，同時發動機在與電動機相互切換時且處于高低轉速區間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺兼顧高性能的SUV來說，這樣的隔音水準還是值得稱贊的。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么比亞迪全新唐DM的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在13°左右，相對舒適的天氣里我們對車輛進行了簡單整備將更有利于引擎的發揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為4.77秒。
實際測試加速表現時，將擋位掛至D擋，切換至Sport模式，并關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現抬頭現象，但整個車身姿態較為穩健，猶如離弦之箭般彈射而出。地板油狀態下G值波動較為平穩，但整體動力輸出十分暢快。
比亞迪全新唐DM的制動比較靈敏，腳感相對線性，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在35-38米之間，而最好成績定格在35.22米，表現相當優異。全力制動情況下出現輕微扎頭現象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉鎮道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續的顛簸路面，比亞迪全新唐DM都能夠從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的。
比亞迪全新唐DM采用比亞迪Dragon Face的設計語言，看上去多了幾分銳利感，更著重詮釋豪華質感，相比老款有較大提升；側身看起來更加整潔，車身線條流暢且獨具柔順之美，22英寸輪轂及六活塞布雷博卡鉗的加持也是戰斗氣息濃郁，同時將沉穩內斂的風格很好的展現出來；簡潔依舊得以傳承，橫貫式的尾燈具有很高的辨識度，低矮寬大的車身看起來足夠敦實，標識上的改變也同樣獨具匠心。
比亞迪全新唐DM內飾可以說科技感爆棚，一改上代車型老氣橫秋的格調，采用全新的設計語言，應用了時下流行的12.3英寸液晶儀表，且隨著模式切換還有不同的主題顯示，中控區簡化大量的物理按鍵，搭載14.6英寸的懸浮媒體顯示屏，并支持90°電動旋轉，可實現人、車、網絡互聯，并進行手機系統與車載生態的無縫銜接。
與比亞迪全新唐DM相處幾天后，讓我對它無法自拔，酷炫的造型設計和強悍的駕駛性能讓其在一眾SUV車型中脫穎而出。良好的動力組合也讓其能夠保持穩健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動力供給。而配置上也有著自己的小優勢，安全系統、娛樂系統、舒適性配置的加持，也令出行變得輕松愜意，去到尋常車去不了的地方，探尋更多未知的風景。
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