20萬元即可擁有WRC賽車基因 這臺SUV還可以用電跑
發布時間：2019-03-15
很多人對斯巴魯有著很特殊的情感，個性、極致，甚至有些偏執的性格，令斯巴魯真正地走進了不少人的心，水平對置發動機、左右對稱的AWD全時四驅系統，更像是一把“匕首”深深插進了每一位斯巴魯車迷的心中。但隨著汽車走向電氣化，斯巴魯也不再偏執，拿出了水平對置發動機+AWD全時四驅系統+電動機的“弱混”動力總成，而今天我要說的這臺斯巴魯XV 2019款正是搭載了這套全新動力系統。
大家對斯巴魯XV一定不太陌生，它的身世也有些戲劇性。起初XV隸屬于WRC世界拉力錦標賽冠軍——翼豹家族，作為翼豹的衍生車型，它定位于緊湊級跨界SUV，但隨著那一代翼豹的退市，XV也一度淡出了人們的視野。當全新一代翼豹的再次歸來，全新一代斯巴魯XV也重回舞臺，不過現在的它已經成為了斯巴魯大家族下的一個獨立車系，而且單論駕駛感受它真的像極了翼豹。
今天我們試駕為斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版 Eyesight（頂配），指導價為23.18萬元。比起初代XV，從翼豹體系剝離出來的第二代XV，不僅僅是在動力性能上加入全新技術——“弱混”系統，外觀內飾也變得更加年輕個性，而且從它身上我看出了品牌想要緊追時代步伐，似乎偏執越來越難見到了。
既然今天咱們主要聊的是關于斯巴魯XV 2019款的駕駛感受，那咱們就先說說它的動力系統。斯巴魯XV 2019款搭載了由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發動機+電動機組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動機的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。
傳動系統匹配的是模擬7速的CVT變速箱，齒比達到了7.03，這樣寬泛的齒比能夠擁有更加順滑的表現，而且燃油經濟性表現也會更加。更重要的是，這臺CVT無級變速箱還對“小鏈”進行了優化，每一節鏈條間的節距變得更短，換擋時的沖擊能夠被大幅度吸收，提升了舒適度的同時，換擋平順性大幅提升。
細心的朋友可能發現了產品命名中的“Eyesight”，這是什么功能呢？其實它的全稱叫EyeSight駕駛輔助系統，其中包含了預防碰撞、車道偏離修正、輔助跟車、預防誤操作，以及警報提示五大技術。車輛通過前部雙目立體攝像頭，能夠對當前駕駛環境和路況進行預判，協助駕駛員操控車型，如同車輛偏離當前車道，儀表盤就會通過聲音和指示燈提醒駕駛員，必要時還會主動采取制動措施，大大降低了事故的發生率。
為什么我一直將這套混動系統稱之為“弱混”呢？重點在這里。不同于市面上大多數的混合動力車型，由于9.6kW的電動機功率較小，4.8Ah的電池容量也不大，斯巴魯這套混動系統對于動力性能的提升微乎其微，更多的意義還是輔助的作用，同時節約了燃油，我最直觀的感受就是起步和加速變得輕盈了不少。
車輛掛入D擋，微微踩下油門，你沒有聽到發動機的聲音，原來在低速狀態下（包含倒車），XV是通過純電力驅動的，但是您要控制好腳下的油門，只要稍稍加大腳下力度，發動機就會被喚醒，滿足您所需要的動力，可是在發動機介入的這一剎那，切換動力驅動會出現小幅沖擊感。
剛才我說低速切換動力驅動會有些沖擊感，高速時的動力驅動切換就會好很多。其實這套混動系統擁有純電動機、發動機+電動機、純發動機三種驅動方式，還擁有動能回收系統，不過驅動模式的智能切換都是根據您腳下的油門力度控制的，好在油門的腳感不是很很輕盈，深淺有譜兒。勻速行駛時（50-70km/h），發動機和電動機是共同工作的，這時如果您松開油門讓車輛處于滑行狀態，您會發現轉速表上的數值為零，說明車輛發動機完全關閉。
雖然偏平順風格調校的動力感受沒有給我留下太多深刻的印象，但起步的輕盈感和高速的順滑感，都是我非常喜歡的駕駛感受。 特別是中速段勻速駕駛時，CVT變速箱可以清晰的分析出您的意圖，轉速變化非常敏銳，無論是途中超車，還是穩定駕駛，動力響應及時，沒有什么頓挫感。
或許是發動機調校和CVT變速箱的關系，加速時幾乎沒有感受到明顯的動力爆發點，這和渦輪車的加速感完全不同，倒也不是說它“肉”，其實這種線性的加速感還是很不錯的，可畢竟每個人習慣的駕駛方式都是不同的，如果您的駕駛方式更偏向于激情，那XV或許不是一個很好的選擇，但如果您喜歡循序漸進的那種加速感，您不妨試試它。
關于斯巴魯XV動力性能的感受我只能用一般般來形容，但操控性表現XV還是繼承了斯巴魯這方面精湛造詣。方向盤轉向手感適中，對于路感的回饋很清晰，虛位也很小，轉向會給人種人車結合的快感，連續彎道和并線車輛非常聽話，易于操控。
轉向系統的調校體現出了斯巴魯的功底，那么底盤調校的整體性又如何呢？我用同樣出色來形容一點不為過。當然，這也源于水平對置發動機重心低的特點+AWD全時四驅系統和前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸架對于車輛操控的加分。
日常駕駛中會覺得XV不像是一臺SUV，懸架調校方式也更偏向于駕駛，底盤的支撐性很好，過彎的側傾也很少，路感的清晰程度更是優于很多同類型車型，這種懸架感受不是硬而是韌性十足，對于路面上的各類顛簸也很友好，乘坐舒適性也算是不錯的。
NVH靜謐工程方面，斯巴魯XV值得稱贊。由于怠速或者低速狀態車輛是靠純電動驅動的，因此沒有了發動機聲音，車廂內非常安靜，而且在60km/h-80km/h區間內行駛，發動機轉速會處于1100rpm-1500rpm之間，車內幾乎聽到發動機噪音，剩下的就只是風噪和胎噪了，但車速超過120km/h，風噪較為明顯，不過可以接受。
和斯巴魯XV幾天的朝夕相處，我們最后通過封閉式道路對它的加速、制動進行了實際測試。測試時，北京正值初春，白天氣溫在12°左右，不冷不熱的天氣更貼近日常環境用車。經過反復的測試，實際0-100km/h加速性能始終沒能跑進入11秒，最好成績定格在11.22秒。
關閉ESP，油門剎車同時踩到底，斯巴魯XV的起步轉速會維持在2500rpm，而且AWD全時四驅系統對于起步非常有幫助，彈開剎車的一霎那，車輛幾乎沒有出現打滑現象，“仰著頭”就沖了出去，但中途加速的疲軟影響了最終成績，整個加速過程就是兩個字：平順，沒有爆發的那種激情，看來拼加速真不是它的強項。
剎車測試的成績要比加速成績出眾的多，100-0km/h剎車距離取得了36.75米的好成績。整個剎車過程，初段的制動力非常好，到了中后段也非常平均。不過由于避震器行程較大，整個剎車姿態并不是很完美，出現了較為明顯的栽頭現象。
全文總結：
縱觀整個20余萬元的緊湊級SUV市場，琳瑯滿目的產品會讓您挑花了眼，但相信駕駛過斯巴魯XV的朋友一定就會將它列入購車清單。也許它并不是通過價格、配置，甚至空間來吸引目光的，可是進口身份+操控質感，足以讓它在眾多同類型產品中脫穎而出，而且駕駛過后還會讓您意猶未盡，或許這就是斯巴魯的性格，“內在美”才是它的生存之道。
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