為了讓對手再次吃土，寶駿730竟有這么大的改變
發布時間：2019-03-13
7座SUV標桿看漢蘭達；MPV標桿看GL8；中級車運動標桿看3系……每個“段位”的車系都有著自己的“王者”。8萬級家用MPV車型“王者”的桂冠贈與寶駿730，消費者應該別無爭議。而事實也是如此，上市三年銷量便突破百萬輛，當然它的對手也是層出不窮，比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。為了進一步鞏固自己的地位，也是幾經折騰，從MT到AMT再到DCT，最終寶駿730推出了CVT變速箱車型。至于實力如何，下面就與我一同領略下。
新車最大變化來自于變速箱，幾經“改造”終于成為了消費者最想要的樣子，既然是換了變速箱，我們就從駕駛感受說起吧。
寶駿730所搭載的這款1.5T發動機在上款車型的基礎上，又提升了20Nm的扭矩，便有了更出彩的動力數據，最大功率是111kW（151Ps），最大扭矩是250Nm。與發動機匹配的是CVT變速箱，可模擬8個擋位，相比此前的AMT、DCT車型在駕駛感受方面有了很大的提升。或許是為了進一步豐富駕駛樂趣，它還有SPORT、ECO兩種模式可以選擇，并支持手動升降擋，值得一提的還有雪地模式的加入。
底盤的舒適性意料之中，雖采用同級少見的前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸，且調校偏向于舒適性，不過在實際體驗后，它的后懸架還是偏硬，在過顛簸路段時后排乘客的舒適性并不理想，第三排更是如此。
日常駕駛，寶駿730動力完全夠用，只是在起步階段你需要適當的深踩油門，在城市道路駕駛，動力表現超出預期，只要車輛行駛起來后，可以說是只要你舍得踩油門它就會給你相應的動力反饋。不過渦輪介入時間并不算早，若能將其介入點再提前一些會有更好的駕駛感受。
在D擋時，寶駿730的油門響應并不是很靈敏，不過話又說回來，這也是CVT變速箱的特性，而這樣的調校對于家用MPV來說也是利大于弊。但切換到Sport模式后，它的油門響應十分積極，發動機轉速始終保持在2500rmp上下。如果想超車或者再加速的話，Sport模式自然是不二之選。
整體來說，寶駿730在換裝CVT變速箱后，駕駛感受有了質的提升，也更符合它的定位。動力方面不能說很出眾，但對于這樣尺寸的車型來說完全夠用，而它的突出點則是這臺CVT變速箱，此前開過寶駿AMT與DCT車型，相比之下這臺CVT版的寶駿730真的很不錯。槽點也不是沒有，懸架方面，前軟后硬過于明顯，對于這臺車來說差點意思。
外觀、內飾仍是熟悉的配方，在此就不做過多的贅述。而設計與用料寶駿730也是誠意滿滿，對于一款不到10萬元的車來說能做到這樣已經足夠好了，別再要自行車了。
寶駿730CVT版增加了2+3+2座椅布局形式，更適合家用，空間利用更合理。對于五人以下的家庭出行來說，第一二排座椅即可滿足乘坐要求，而第三排座椅可折疊放倒，化身儲物空間。面對多于五人乘坐的情況也可以根據需要隨時調整，載人載物兩不誤。第二三排座椅還支持純平放倒，可獲得2300L容積的儲物空間，裝載冰箱這類大件物品也是不在話下。
不吹不黑，寶駿730此前的MT車型就已經很不錯了，可謂是傲視群雄的姿態，這次升級，換裝CVT變速箱后更是如此，或許本次升級也是寶駿730的“究極體”。可能有人會問，外觀、內飾是不是也該改變了。我想說的是，外觀、內飾對于不足10萬元的MPV來說它做到了不偏不倚，而且也深受消費者認可。接下來，它能否讓對手再次吃土，還是很值得期待的。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
寶駿寶駿730