華晨雷諾觀境試駕 行駛安靜/注重實用性
發布時間：2019-03-13
不知道觀境，沒關系！不了解華晨雷諾，也不重要！拋開品牌因素反而更能讓你單純的去了解一款車最真實的面目。觀境是華晨雷諾推出的首款產品，定位于一款高性價比的家用中型7座大空間SUV。加了這么多定于，想必您也對這款車有了個大致的概念。至于具體表現如何，進來深聊吧。
重點感受
觀境的定價基本上處于10萬元級，雖然在這個價位的車型有不少，但能夠做到觀境這樣特點鮮明的車型卻又不多。雖然官方尚未公布新車的正式售價，但相信以觀境目前的實力來看，能夠贏得消費者的青睞。
本次試駕的是搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型，匹配5速手動變速器，將于4月份率先上市。未來官方還將推出搭載1.5TGDI發動機，匹配6速手動或6速手自一體變速器；以及搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速器兩種全新動力的車型。
從本次的試駕體驗來看，搭載1.5T發動機的觀境總體動力水平能夠滿足日常使用。即便在乘坐人數較多且載有一定數量行李的情況下，這臺1.5T發動機也能夠提供較為充足的動力。只要將發動機的轉速控制在2000rpm以上，駕駛者就完全不用擔心動力不夠用的問題。220牛·米的扭矩足夠推動車輛快速加速，雖說高擋位加速談不上輕快，但也能夠很好地貫徹駕駛員的意圖。
相比較而言，2000rpm以下的動力表現就很一般了，這也是小排量增壓發動機在渦輪增壓器介入工作前，動力輸出偏弱的通病。合理控制擋位、車速、油門深度能夠有效化解這個問題，但前提是需要一個“老司機”。
5速手動變速器雖然盡心盡責，但受限于擋位數量有限，優先照顧了日常通勤的部分，在高速巡航時便無法將發動機轉速壓低，110公里/小時巡航的情況下，發動機已經達到了3000轉/分的轉速，在油耗和噪聲控制方面受些影響，若升級為6速變速箱則會有所改善。
排擋桿的前后和左右行程都略長，導致駕駛員的換擋動作幅度偏大，不是什么大問題，權當活動筋骨而已，初次駕駛時需要適應一陣。另外，這款5速手動變速器的換擋手感表現平平，沒有什么吸入感，沒有加分項但也不至于被扣分。
離合器踏板的踩踏力度適中，頻繁換擋的情況下也不至于把左腿踩廢。不過離合器踏板的整體行程比較長，離合器的結合點偏低，而且結合感不明顯，略有一點操作難度，對新手來說算是一點點考驗，適應一下就好。
制動系統的調教屬于正常的家用水平，踏板的空行程不長，輕踩下去就會有制動力矩輸出，而且線性程度尚可，基本不會有深一腳淺一腳的狼狽。
觀境采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，無論是出于整車制造成本的考量還是車內空間布局的設計來看都是正常表現。面對較大的顛簸，懸架的壓縮和回彈比較迅速，基本上可以綿柔的化解。只是偶爾面對一些細小起伏的時候，懸架會是時不時的有一點多余的跳動，只要您不是神經質般的敏感，大可不必擔心。
最想表揚的其實是這款車的隔音和靜謐性。對于一款十萬元級的SUV來說，我本沒有對觀境的隔音表現做任何期待。但實際試駕的時候發現，觀境在“保持安靜”方面有著超越同級的表現。即便以120公里/小時的速度高速巡航，車內乘員間也完全可以用正常的音量交流。除了發動機有一點低沉的轟鳴傳入車內，路噪、風噪都不是什么大事。即便與定位更高級，售價也更高的產品來競爭，觀境在這方面也毫不遜色。
轉向方面的表現，觀境可以說中規中矩。轉向助力的力度適中，力氣偏小的駕駛員也能夠輕松轉動。雖然做不到性能車的凌厲操控，但正常駕駛還是沒問題的，轉向虛位不大，能夠準確完成駕駛員的轉向意圖。
總結：對于華晨雷諾來說，觀境的誕生無疑是其由商用轉向乘用的重要標志之一。考慮到這款車的售價和定位，能擁有目前的表現已經相當令人滿意。當然，最大的懸念還是新車的最終售價，看觀境以怎樣的姿態和調性來進入SUV市場。
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