同樣是Jeep品牌，但這款30萬(wàn)元的SUV，就連牧馬人見了都認(rèn)慫。
發(fā)布時(shí)間：2019-03-13
對(duì)于車迷而言除了跑車之外，還有一類車同樣能觸發(fā)其嗨點(diǎn)的，那就是性能車。說(shuō)起這類車型，大家最熟知的莫過(guò)于“BBA”旗下的AMG、M以及RS。但其實(shí)，汽車廠商中可不僅僅這三家有所謂的“性能部門”，就像Jeep也是有著自己的性能部門，其產(chǎn)品那就是普通車型的Trailhawk版本。而我們今天要試駕的便是這么一款“Trailhawk”，它就是2019款自由光高性能旗艦四驅(qū)版（文中簡(jiǎn)稱Trialhawk）。那么，這款車究竟性能會(huì)有多優(yōu)秀？提前告訴一下答案，它可能是30萬(wàn)元級(jí)別最強(qiáng)硬派的SUV。
這個(gè)名為Selec-Speed 智能攀巖模式的功能，必須要在“Rock”模式下才可以啟動(dòng)，并且可以通過(guò)擋把的手動(dòng)加減擋在 1～9 擋之間調(diào)節(jié)，幾擋對(duì)應(yīng)的就是幾公里的時(shí)速。在實(shí)際交叉軸項(xiàng)目中，使用該功能確實(shí)會(huì)讓越野體驗(yàn)更加輕松，當(dāng)車子開始動(dòng)力不足被困住的時(shí)候，只需要適當(dāng)加擋即可自行平穩(wěn)脫困，非常方便快捷。
其實(shí)對(duì)于Trialhawk而言，我感覺(jué)這次試駕所設(shè)定的項(xiàng)目都有些太小試牛刀了，就拿最后那個(gè)38°坡而言，這款車就算將四驅(qū)模式調(diào)節(jié)到“Auto”擋位，都可以輕松通過(guò)。但是，如果把30萬(wàn)元同級(jí)別的其他SUV放在這些項(xiàng)目之內(nèi)，我想結(jié)果不一定會(huì)如這般優(yōu)秀，所以說(shuō)Trialhawk是30萬(wàn)元最強(qiáng)硬派SUV，倒也不是不可能。
看完Trialhawk與普通版在視覺(jué)上的區(qū)別之后，我覺(jué)得可能有些朋友會(huì)些許失望，畢竟這臺(tái)所謂的性能車，并沒(méi)有像我們熟知的那般能在視覺(jué)上給人以明顯的震懾，它還是過(guò)于低調(diào)。但只要一細(xì)想其定位，這種認(rèn)知上的反差倒也可以解釋了，畢竟Trialhawk的性能有很大一部分體現(xiàn)在越野之上，而越野這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)注定與那些“分毫必爭(zhēng)”的空氣動(dòng)力學(xué)套件等不對(duì)付，畢竟實(shí)用才是越野的第一原則，所以這臺(tái)Trialhawk最終呈現(xiàn)出這個(gè)樣子也情有可原。
我認(rèn)為，Trialhawk這款車日后的口碑有可能會(huì)呈兩極化態(tài)勢(shì)，對(duì)于越野愛(ài)好者而言，這款車的出現(xiàn)正好能滿足那些經(jīng)費(fèi)不太多，且剛接觸這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的菜鳥，畢竟它的越野基礎(chǔ)素質(zhì)已經(jīng)足夠高，而30萬(wàn)元的價(jià)格在越野圈里應(yīng)該也不算太貴。但是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，Trialhawk由于其30萬(wàn)元的價(jià)格（買更便宜的普通版足矣），在家用范疇內(nèi)的性價(jià)比并不高，而面子工程上，懂得這個(gè)Logo含義的人更是少數(shù)。所以，這臺(tái)Trialhawk是不是一款好車，還是要看購(gòu)買者的具體使用目的。
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