保時(shí)捷再發(fā)真香預(yù)警！拉風(fēng)敞篷極致性能，眾泰看了都流口水
發(fā)布時(shí)間：2019-03-13
不知道屏幕前的您有多少是無神論或者是有神論者，“神”這種東西是否存在，一直是說不清道不明模模糊糊的一個(gè)概念。你們可能每個(gè)人喜歡的流行歌手都不一樣，但他們可能有一個(gè)共同的idol是邁克爾杰克遜。你們可能每天為是科比還是詹姆斯吵得不可開交，但他們都承認(rèn)The God喬丹是比他倆更偉大的存在。可能你喜歡的車型各有千秋、千姿百態(tài)，但話題好像一聊到保時(shí)捷911這里就會(huì)戛然而止，因?yàn)樗娴目赡芴昝懒耍娴木拖袷且蛔稹吧瘛薄?/p>
和我的同行們不一樣，我沒有那么喜歡911，更沒有那么喜歡保時(shí)捷。好像但凡超過100萬的車型不推薦保時(shí)捷的話顯得你對汽車不夠虔誠，我討厭這種篤定的感覺。但不可否認(rèn)的是，每一款保時(shí)捷產(chǎn)品都能讓一個(gè)旁觀者感受到他們是在用心造一款車，911 Carrera S Cabriolet，非讓我選擇一款911的話，肯定會(huì)是它。所有人都不齒于自己是一個(gè)喜歡表面的人，都誰又能拒絕這么美好的，這么夢幻的外表呢？
從356 No.1開始，到1981年第一臺(tái)敞篷原型車、再到后來Targa。保時(shí)捷911對于天空的向往從來沒有中斷過，而一個(gè)有深度有靈魂有學(xué)識(shí)的保時(shí)捷911車迷應(yīng)該會(huì)為、也必須為Cabriolet曼妙的身姿折服。就好像你去愛馬仕消費(fèi)，你不會(huì)希望是去吃一碗牛肉面，而是去消費(fèi)它的設(shè)計(jì)它的歷史它的皮具，而911的Cabriolet車型，永遠(yuǎn)是譜系里，最完美也是最正統(tǒng)的存在。
背誦動(dòng)力參數(shù)對于保時(shí)捷911來說永遠(yuǎn)都是侮辱，即使采用了全新布局的渦輪增壓器與增壓空氣冷卻系的992時(shí)代911，在AMG GT和已經(jīng)快十歲的尼桑GT-R面前依然不是個(gè)大個(gè)子。但911從來不是一個(gè)以數(shù)據(jù)論英雄的性能怪獸，相比于采用同樣機(jī)型的991.2后期版，992的動(dòng)力來得更早衰減的也更晚，動(dòng)力一直可以高歌猛進(jìn)到7500轉(zhuǎn)，夸張得絲毫不像一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且450馬力的參數(shù)我個(gè)人認(rèn)為是過猶不及，源源不斷的動(dòng)力輸出讓我絲毫不敢相信像日后更高階的GTS或是Turbo車型會(huì)如何。
雙離合器變速箱是極致駕駛感受的另一個(gè)幫兇，對于廉價(jià)車包括大眾自己，雙離合器都是一個(gè)災(zāi)難。你可以通過調(diào)教儀表盤讓很多人覺得是換擋迅捷，但事實(shí)上實(shí)際的加速和成績不會(huì)說謊，大眾的乘用車在各個(gè)級(jí)別被對手調(diào)教精良的AT甚至CVT給擊敗。但保時(shí)捷就不一樣，“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”。變速箱對駕駛者每一個(gè)即時(shí)的指令，甚至是下一個(gè)可能的指令判斷的都很清楚。當(dāng)我剛有踩下油門加速的動(dòng)作時(shí)，換擋動(dòng)作已經(jīng)完成，再完全踩下油門后，車輛已經(jīng)彈出。加上PDK一直以來優(yōu)異的可靠性保證，跑車界的卡羅拉一直是賽車運(yùn)動(dòng)的最熱門車款。
但911的駕控精髓并不只是出色的動(dòng)力配置，相反可能一直是它的“軟肋”，因?yàn)樗谄渌矫鎸?shí)在做得過于出色。首先是轉(zhuǎn)向的調(diào)教，無論是標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)+模式，方向盤的阻尼一直都是很適中的狀態(tài)，沒有刻意的變沉或變輕。回饋的阻尼漸進(jìn)也一直均勻線性，車尾擺動(dòng)的角度好像就是你方向盤放大那般精準(zhǔn)。而這時(shí)候攻彎，配合一直以來出色的懸掛幾何調(diào)教，輪胎就像刷上了膠水。此次試駕我特意沒有試駕四驅(qū)的4S車型，而選擇了更原味的后置后驅(qū)，它的表現(xiàn)一直不曾讓人失望。
但唯一美中不足的就是換裝渦輪后，包括991.2在內(nèi)的Carrera車型，在油門的踩踏不再像自吸時(shí)代那么“字字珠璣”，反倒有了很強(qiáng)的“奧迪味兒”。只要油門的踩踏過了三分一之后，動(dòng)力的輸出好像就再也沒有任何層次的變化，相比于991前期的細(xì)膩纏綿，這也許就是為了更強(qiáng)動(dòng)力所付出的一點(diǎn)“書生”代價(jià)吧。
911一直在外形上的大體輪廓從1963年從356剝離開來后，就沒有大的調(diào)整。但每一次細(xì)微的變化，都會(huì)造成全球車迷的軒然大波。具體的變化和彩蛋，在以上圖片的文字里我已經(jīng)講得很清楚了。談?wù)勎覀€(gè)人的看法，就是這一代992的911所處的歷史時(shí)期其實(shí)和我最喜歡的996有些類似，沒錯(cuò)就是那一款被罵的最慘的一代。在新世紀(jì)初，996其實(shí)將很多未來設(shè)計(jì)師對于汽車的理解帶到我們身邊，不過那時(shí)候人的審美能力無法消化那些完美的線條，何況這么大刀闊斧的改變是在911身上。
而最新的992，它處于一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車和新動(dòng)力單元車交替出現(xiàn)的時(shí)代，人們對于車輛的完美追求是永無止境的，911作為一直以來的完美載體，它的作答是一方面在很多升級(jí)細(xì)節(jié)上，它追憶了不止一代之前那些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，來穩(wěn)住911固有的消費(fèi)群體。另一方面，它擁抱新科技的步伐也很快，包括我們后面會(huì)提及的內(nèi)裝部分，所以這樣的911你還會(huì)喜歡嗎？
書接上回，說到與現(xiàn)代的融合，992上出現(xiàn)了我最不想看到裝在911上的設(shè)備，虛擬儀表和大屏幕。不是對這兩配置有什么偏見（其實(shí)就是有偏見），而是對于911這樣追求極致機(jī)械冰冷金屬感的跑車來說，對這兩塊iPhone20大屏幕總是有些跳戲。不過轉(zhuǎn)頭一想，我本就不是它的目標(biāo)客戶，也許中國富二代們想要更好用的車機(jī)而不想安裝個(gè)手機(jī)支架呢？
這類車型超過了10萬美金，對于我來說只能說“好好好”，畢竟哪怕我們是汽車從業(yè)人員，也不是天天能接觸的日常。但是我覺得相比我之前開過的911，換裝渦輪后駕駛感受“奧迪化”非常明顯，油門踩踏的精準(zhǔn)程度有些許下降，感覺踏板行程過了三分之一后，無論多么輕微的給一腳都很快高潮，沒有了997.1那樣拉手風(fēng)琴一般細(xì)膩的美感。至于外觀我還是最喜歡本世紀(jì)初的996，全新的992 911 Cabriolet屁股似乎有些過于圓潤了，看著像Bentley Continental GT那樣豐乳肥臀，失去了911長久以來精煉的美感。
但我想說這些都不重要，“神”當(dāng)然可以有缺點(diǎn)，但它是做到了別的車型做不到的事情才成為了人們心中的神車。911穿梭于古今，它跑贏了時(shí)間，在每個(gè)人都因?yàn)檫@樣那樣的變故而或明或暗之時(shí)，只有保時(shí)捷911一直在堅(jiān)持它的初心，所以它是每個(gè)車迷心中，那個(gè)不滅的“神”！
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