比雙離合更相得益彰 試駕2019款寶駿730 CVT版
發布時間：2019-03-13
寶駿730這款車已經不用我再過多的介紹了，無論是每月的銷售量還是市面上的保有量，都已經讓大家對它極為熟悉。不過有一點可能會讓我在內的消費者有些暈頭轉向，那就是這臺車所匹配的傳動系統實在是太豐富了。MT、AMT、DCT再加上此次試駕的CVT，如此多樣的選擇會讓消費者有些不知所措。那么哪種傳動系統才是最適合它的呢？或許在今天的試駕里能找到答案。
此次試駕的寶駿730 CVT版看似只是換了一臺變速箱，但實則發動機也悄然發生了改變。同樣是1.5T渦輪增壓發動機，參數卻相比以往的發動機有了一定的提高。最大功率為111kW，最大扭矩250N·m，比舊型號發動機在功率上提高了1kW，扭矩提高了20N·m。傳動系統的變化是此次試駕的重點，為可模擬8速的CVT變速箱。
對于寶駿730換裝CVT變速箱這件事兒，我相信對于絕大多數消費者來說都是喜聞樂見的。盡管它會損失一定的所謂駕駛樂趣，但以家用為目的的寶駿730這顯然不是重點，更平順舒適才是它進步的方向。
得益于這些年小排量渦輪增壓發動機的快速發展，CVT車型已經不用像當年那樣，需要靠較為靈敏的油門初段來掩蓋小排量自然吸氣發動機在低扭區間的不足了，我們此次試駕的寶駿730 CVT版就是小排量渦輪增壓發動機快速發展的產物。
懸架會很柔和的將震動隔絕開，身體也不會隨著路面的細小起伏而有任何擺動。到了大顛簸路段，懸架的回彈速度雖然不快，還會伴隨一些多余的跳動，但那種舒適的感覺卻很難讓車內乘員皺起眉頭，整體表現非常符合一臺MPV應有的調性。
CVT版的寶駿730在外觀上與其他車型基本保持了一致，僅有的變化只是增加了懸浮式車頂這一項設計。作為這個級別車型的先驅者，寶駿730的外觀與同級競爭對手相比已經力不從心了。不過這個問題將會在今年或明年換代后得到徹底解決，那個時候的寶駿730將會比現在更具吸引力。
從寶駿730的內飾就不難看出，寶駿到底有多了解這個級別消費者。盡管售價不高，但它的內飾卻展現了遠超這個級別應有的豪華氛圍。木紋裝飾板、鋼琴烤漆的空調控制區以及在豪華行政級轎車中才出現的石英鐘表，這些豪華細節的體現，對消費者是非常有殺傷力的。
內飾的豪華氛圍是足夠了，但在配置上卻并不理想。我們在日常用車過程經常會用到的自動空調、自動大燈、自動雨刷在CVT版車型上都沒有配備。反而是全景影像、前后倒車雷達、CarPlay等配置它都一應俱全。
總結：4年多的時間對于寶駿730來說已經差不多讓它走到了這代產品的生命末期，換代已經迫在眉睫。不過也正是因為這4年多時間的沉淀，讓730在產品力上得以逐漸完善。尤其是行駛層面，從最開始只提供手動擋車型到如今的CVT車型，都是寶駿在積累足夠的用戶需求后做出的改變。如今的寶駿730要說還有什么短板的話，那可能就是沿用了4年多的外觀吧。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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