適合的 才是最好的 試駕寶駿730 1.5T+CVT
發布時間：2019-03-16
提到寶駿，好像自然而然的就會和銷量、神車等字眼聯系起來。的確，在MPV國內銷量榜上，上汽通用五菱一直霸占著前三甲的位置，而寶駿730則始終在亞、季軍徘徊。在整個汽車市場大環境日益惡化的情況下，寶駿自然也明白逆水行舟、不進則退的道理，它需要不斷完善自己，所以才有了今天的寶駿730 CVT車型。
從車名上就不難看出，今天我們試駕的寶駿730和以往的不太一樣，它搭載了CVT變速箱。可能你會說，此前的寶駿730不是也有自動車型嗎，搭載的是6速雙離合變速箱。但我想說的是，往往適合的，才是最好的。相比此前的DCT車型，CVT車型在售價和燃油經濟性方面都存在一定的優勢，而作為一款全系定價在10萬元以內的車型，這些也許才是寶駿730自動擋車型真正所需要的。
寶駿730的CVT車型在3月1日正式上市銷售，目前在售的只有兩款配置，且均為七座版車型。低配的售價為8.88萬元，高配為9.98萬元，比DCT車型要便宜一些。
搭CVT變速箱 是我想要的感覺
寶駿730 CVT車型搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為111kW，峰值扭矩可以達到250Nm。從發動機的參數上看，CVT車型要比DCT和手動車型稍高一些，尤其是在峰值扭矩方面，CVT車型比后兩者高出了20Nm。此外，這臺1.5T發動機采用了霍尼韋爾全新一代的渦輪增壓器，除了扭矩的提升之外，在可靠性方面也進一步得到了保障。近些年，各品牌紛紛開始加大在MPV市場的投入，尤其是自主品牌，競爭最為激烈的就是10萬元左右MPV市場。與同級別主要競品相比，寶駿730在動力參數上基本處于一個中等的水平。
傳動系統是這次我們試駕的重點，也可以說是寶駿730 CVT車型與其它車型的最大區別。前面我們也說了，其實寶駿730早就有了自動擋車型，只不過搭載的傳動系統是一臺6速雙離合變速箱。俗話說，適合自己的才是最好的，雖然雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面有著一定的優勢，但作為一款10萬元左右的MPV，我想燃油經濟性才是關鍵所在。
寶駿730 CVT車型的油門調校是個要吐槽的點，為什么這么說，因為我個人認為它油門的調校方式和定位有些沖突了。首先這是一款主打家用的MPV車型，所以當然是要以舒適性為己任了，然而油門的初段沒有任何的過度，上來就給了一劑猛料，輕點油門車就竄了出去，實在是影響了整個駕乘感受。當然了，這有可能是因為新車的原因，我們也會在以后的評測中繼續關注的。當油門進入到中段之后，似乎暴躁的性格放緩了下來。再來說說剎車，寶駿730的剎車還算是正常，初段就能感受到制動力，但不是很強，隨著剎車的由淺至深，制動力也隨之增加，可以說是稍微把油門丟掉的舒適分拉回來了一些。
這臺1.5T發動機的動力儲備還是相當足的，我們整個試駕的過程中，車上基本都處于一個4至5人的情況，要知道在日常的大部分使用時間中，也就這樣了，雖然是七座車，但坐滿七人的情況真的少之又少。在這種“五口之家”的承載情況下，無論是在高速還是城市道路中，這臺1.5T發動機基本上都可以做到從容應對，不會讓我在開車的過程中有什么對動力的擔憂。渦輪的起壓點相對而言還是比較早的，介入時沒有特別強烈的闖動，這絕對給整個駕乘感受加了分。但唯一美中不足的是，對車內的發動機噪音控制還有待提高，尤其是在轉速相對較高的情況下，稍微有那么點吵鬧。
接下來有請我們今天的主角CVT變速箱，前面已經不止一次的強調，對于寶駿730自動擋車型而言，最適合的就是CVT變速箱了。因為這是一臺MPV，而且是一臺10萬元左右的MPV，相信買這個車的人應該不會靠它去實現自己的“賽車”夢，同時家里應該也是沒有礦的普通人。所以這樣一來，CVT變速箱所帶來的燃油經濟性收益就遠遠大約DCT變速箱換擋的風馳電掣了吧。
閑話不多說，我們先來大概的了解一下這款CVT變速箱。這臺變速箱可以模擬出8個擋位，是由上汽集團與博世荷蘭工廠聯合開發的，并且由博世、法雷奧及聯合電子等國際大牌供應商提供核心部件。要知道，CVT變速箱前進路上的最大絆腳石之一就是傳動效率，而寶駿730所搭載的這臺CVT變速箱，官方給出的傳動效率為88.6%，這已經屬于一個很高的水平了，此外官方給出的綜合百公里油耗僅為8.0L。
在實際的駕駛體驗中，平順性自然是沒的說了，因為沒有齒輪的硬傳動，所以可以說平順性是CVT變速箱與生俱來的優勢之一。那么傳動效率呢？在乘坐五人的情況下，這臺變速箱還是可以從容應對的，但在面對一些陡坡時，會稍有力不從心。
寶駿730 CVT車型采用了前麥弗遜式獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛的組合，這在一臺10萬元左右的MPV車型上實屬罕見。整車懸掛的調校偏軟，可以明顯的感覺到懸掛的行程較長，在面對一些較為顛簸的路況時，可以很好的過濾掉路面的顛簸。但與此同時，也正是由于懸掛相對偏軟一些，再加上行程較長，所以在轉彎等情況時，車身會出現一定程度的側傾，但程度還是在可以接受的范圍之內。新車采用了電子助力轉向系統，轉向比適中，左右各一圈半左右。轉向助力在MPV中屬于相對較輕盈的，即便是女性駕駛者應該也可以從容應對。
如果不看尾標的話，你真的很難分辨出寶駿730的CVT車型，因為長得是一模一樣。既然長得都一樣，那么車身尺寸自然也就不會有什么變化了，4780mm的車長和2750mm的軸距在同級別的競品中還是很有競爭力的。
你還別說，寶駿730的內飾還真的是多少有那么點豪華MPV的感覺，木紋的飾板搭配簡約的內飾風格，展現出來的效果至少是大于它的售價的。
在空間方面，其實寶駿730 CVT車型是沒有什么變化的，因為車身尺寸和手動車型是一樣的。但變化還是有的，那就是座椅的布局形式，手動擋車型的座椅布局形式2+2+3，第二排兩個獨立座椅顯得很商務，但缺少實用性。寶駿730 CVT車型更改了座椅布局形式，改為了2+3+2，這樣一來更家用了。
總結：繼續走性價比路線
我想始終保持著MPV前三甲的銷量，一定是有原因的，寶駿730出色的性價比是其最核心的競爭力。這次的寶駿730 CVT車型可以說是補齊了自動擋車型的短板，從而進一步打入家用10萬元MPV的細分市場。一款車想要某一方面特別突出其實不是什么太難的事情，但要各方面都比較均衡，就沒那么容易了。在我看來，寶駿730就是一款各方面沒有明顯短板的車型，相信這也是其一直以來擁有高銷量的關鍵點之一。
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