海外測試寶馬X7 M50i 海外測試寶馬X7 M50i
發布時間：2020-06-02
大象也能跳舞？
——海外測試寶馬X7 M50i
雖然這不是一款純正的M部門作品，但卻是最強勁、最大、最重的M Performance。X7 M50i是這款全新寶馬旗艦SUV中性能最強悍的版本，各方面相比xDrive40i有了顯著提升。與X5和X6不同，寶馬沒有為這款旗艦SUV推出“全血”高性能版（X7 M）的計劃，所以M50i便站上了X7的金字塔尖。
全面修整的外形設計，令這款M Performance的外形與X7標準版出現了顯著區別。專屬設計的車頭大包圍加大了進風口的面積和深度，側裙外拋，車尾大包圍集成車底氣流擴散器，配搭大口徑梯形鍍鉻排氣筒。然后再換上特別設計的21英寸合金輪圈，你也可以選裝22英寸合金輪圈（中國市場標配22英寸）。
豪華又寬敞的座艙采用三排七座布局，你完全不用擔心空間。觸感極佳的多功能真皮方向盤，水晶擋把的擋座和全液晶儀表都貼上了M三色標徽。與所有側重于豪華感的寶馬車型相同，這款X7 M50i的座艙也借助設計、用料和工藝成功營造出了濃濃的豪華氛圍。
X7 M50i搭載那臺被Bimmer們津津樂道的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到523 bhp和750 Nm，這比使用3.0升渦輪增壓直列六缸汽油機的xDrive40i高出188 bhp和300 Nm之多。
動力通過8速自動變速箱和四驅系統傳遞到四個車輪。寶馬M部門工程師為變速箱重寫了換擋“邁譜”圖，在D、S和M擋位下都有不同的換擋節奏，從而帶來截然不同的換擋感受。另外，寶馬還為其增添了彈射起步功能。xDrive四驅系統則獲得M Differential電控差速鎖，以確保扭矩在左右后輪之間的高效調配。
盡管車重高達2480千克，但X7 M50i的加速感依舊非常震撼，僅需4.7秒便能完成0-100 km/h加速。變速箱的表現非常優秀，不僅換擋平順流暢，而且非常積極，極少有手動干預擋位的需要。
高檔位低轉速下的機械表現為我們留下了非常深刻的印象，在平整的道路上展現出良好的品質感。選裝的這套倍耐力P Zero高性能輪胎，胎噪偏大，影響了行車舒適性，但這套輪胎在各種路況下都擁有極佳的抓地力。
車身的姿態控制非常出色，前后懸架都用上空氣減震筒，相比X7標配版本更有質感。與此同時，懸架行程和吸震能力也獲得提升。在舒適模式下，即便是碾過較大的路面凹坑和凸起，車身依舊保持穩定，為駕乘者提供了良好的舒適性。當車速超過138 km/h，車身自動降低20毫米以改善空氣動力學表現。在越野模式下，可以借助中控臺上的按鈕，將車身升高40毫米。
雖然寶馬X7 M50i的車身長寬高分別達到5151毫米、2000毫米和1805毫米，但X7 M50i在寬敞道路上的駕駛感受就像小型車一樣輕松易控。標配的隨速可變轉向系統與Executive Drive Pro選裝包的后輪轉向系統配搭，令這輛車身巨大的SUV擁有了極佳的靈活性。過彎速度遠超我們的預期，彎道極限非常高，當然，極強的抓地力也應該記上一功。
雖然X7 M50i的減震阻尼比普通版X7更強，但車身側傾依舊偏大。如果在彎道中推得過猛，X7 M50i的車身扭動會對轉向有少許干擾，雖然整個動作非常漸進，為你修正車身動態留出了足夠的時間。
試車總評：
寶馬X7 M50i是一款完美的車型嗎？當然不是。在滿座狀態下僅有326升載物空間，實在有些尷尬。雖然有四輪轉向系統相助，但X7 M50i依舊不太適合在擁擠的城市道路中使用，因為車身實在太大了。所以，X7 M50i的主要目標市場在美國、中國和中東，而不是歐洲?？偟恼f來，寶馬在滿足人們對空間和性能的無盡追求的同時，德國工程師們成功地抑制了車身尺寸和重量增長對操控帶來的負面影響。
測試車型主要參數：
車型：寶馬X7 M50i
英國市場售價：92975英鎊（約合人民幣82萬元）
中國市場售價：162.8萬元
發動機：4.4升雙渦輪增壓V8汽油機
最大馬力：523 bhp/5500-6000 rpm
最大扭矩：750 Nm/1800-4600 rpm
變速箱：8速自動
整備質量：2480千克
極速：250 km/h
0-100 km/h加速：4.7秒
百公里油耗：10.9升（工信部）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV