法系家族又添一員運動健將——試駕東風標致508L GT
發布時間：2019-03-11
在國內長軸橫行的B級車市場，可以說早已是群雄爭霸，三分天下，最有代表的則為德系ABB，而B級前驅車市場更是數不勝數。而全新一代標致508L的誕生將為這個早已拼得火熱的B級車市場又增添了一股濃烈的火藥味，在這個時候來攪局那只有兩種可能，一種則是稱霸一方，而另一種就是潰不成軍。但標致似乎早已做好了一切戰斗準備，就等待一聲令下全面出擊了。
其實在B級車市場上主打運動的車型不在少數，但真正能為運動而生的卻沒有幾個，而標致508L似乎就是為此而生！同時還帶著十足的誠意準備來踢出這臨門一腳，但真的能如它所愿嗎？那么接下來就讓我帶大家去看看它到底有沒有這個實力吧。
外形設計
在外形設計上全新一代標致508L較比上一代車型確實有了翻天覆地的變化，整體設計語言雖然延續了的家族化設計，但整體更為年輕、時尚、運動，同時還很沉穩，非常符合當下時局的設計方向，不僅適合年輕消費人群，而中老年消費人群同樣也能接受。想把一輛車設計成不同年齡消費人群都能去接受它，那確實不是一件容易的事情，這確實非常考驗設計師的思路和靈感了……總之在外形設計上這確實是一款非常成功的產品。
內飾設計
在內飾設計上508L確實采用了非常新穎且獨特的設計造型，當然這也延續了一部分家族式的設計思路，而更多的設計靈感則源于EXALT概念車，這兩者結合的非常到位！既不這么保守，又不那么超前，總之是恰到好處，所謂仁者見仁智者見智，懂者自懂。
在配置方面我不得不說標致確實帶來十足的誠意，甚至有些配置都超越了豪華品牌的C級別車的標準，這也讓它在同級別競爭對手中很好的脫穎而出。不過配置雖然很高，但有些功能確實需要一些時間去適應，尤其是全新多媒體操作界面，在剛上手的時候確實有些抓瞎，一旦熟悉后它之后用起來確實非常順手。還有就是一鍵啟動電源按鍵，輕觸點基本沒有反應，必須要使勁按到底才會有反應，不知道這是否是設計師在設計之初是為了防止誤碰而考慮的，總之不是特別順手，希望日后可以從而改進。
空間表現
說實話在空間方面的表現508L做的并不是特別出色，無論是從前排、后排再到后備廂，相比同級別競爭對手都不是特別占據優勢，但也絕對談不上劣勢。也有可能是內飾的立體式結構設計壓縮了一定的使用空間，總之對于亞洲人的平均體格來說是絕對夠用的。
在舒適性方面的表現，就我本人的體型來說前排座椅的乘坐舒適性并不是很理想，尤其是臀部和腰部的角度，無論我怎么調節都感覺始終就找不到一個很合適的角度坐姿，也許前排座椅的人體工程學還是更符合歐洲人的體型設計吧。
駕駛體驗
在動力方面的表現，如果參照同級別競爭對手同排量來比較的話，確實不遜色它們其中任何一個，但唯獨缺少了2.0T排量發動機，這時再去比較似乎就有些力不從心了。我個人認為作為一款主打運動又是B級平臺的轎車就應該具備有2.0T排量的發動機可選，尤其是在如今節能減排的大環境下，無論如何也不能再低于這個標準的排量了。而且如今在業內排名優秀的發動機大多數都是基于這個排量而進行開發的。真的不知道為什么標致卻不能為這么一款優秀的車型選用2.0 T發動機作為高配GT車型來使用，也許有可能是迫于積分政策的因素吧。
說到操控，這絕對是一臺不折不扣的性能級轎車，它很好的繼承了法系轎車底盤的優良傳統，在非柏油路面條件下的麋鹿測試中我很輕松的挑戰了時速61km/h，而在海外標軸版車型更是以時速80km/h成功挑戰了麋鹿測試環節，要知道有些A級甚至是A0級別的小車都沒能成功挑戰過這個時速等級，可以看出標致508L GT版確實擁有很優秀的底盤調教水準，想必在同級別競爭對手中也是屈指可數的，當然這一切的調教都與它在底盤部件的用料上肯下成本是密不可分的，也希望未來標致能在更多車型上都延續這種優良的調教水準，從而能讓消費者們有更多的車型去選擇。
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