0到50加速僅需2.8秒 場地試駕純電動名爵EZS
發布時間：2019-03-11
作為名爵品牌旗下的頭號大將，名爵ZS不僅在國內的表現出色，同時國外的口碑也同樣不錯，甚至長期位居當地SUV銷量排行榜第一的寶座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的純電動車型——純電動名爵EZS。
這也是一款面向全球同步銷售的車型，因此在制造標準上和我們目前接觸到的新能源汽車有所不同，它是完全基于歐洲的標準進行制造，也是目前國內首款滿足歐標的純電動汽車，那么它的性能表現如何，相比國標又有何不同呢？下面就讓我們來看看。
百公里電耗也很重要
可能有些消費者對于選購純電動汽車時候會偏向于續航里程較高的車型，認為續航里程較高的車型會更好，其實也不盡然，續航里程相當于是燃油車的油箱容積，并不是說越大越好，以目前的電池技術來說，更高的續航里程意味著電池包的重量會更大，對于車內空間的侵蝕可能也會更嚴重，因此想要純電動汽車跑的更遠，就需要在百公里電耗上動文章，這個百公里的電耗則是相當于燃油車的油耗一樣，也是購車時都需要考量的因素。
0到50僅需2.8秒
強力的短跑運動員
本次的場地試駕項目并不多，僅僅只有百公里加速和制動以及金卡納體驗三個項目，這里就簡單提一下純電動名爵EZS的表現，首先作為一款純電動汽車，起步的加速表現是它的先天優勢，在踩下踏板之后，電動機瞬間就能夠進行最大啟動扭矩的輸出，速度的攀升會有一個瞬間的爆發，對于習慣于燃油車加速表現的人來說可能會略微有點不適，但相信能夠很快適應。
在此之后的加速會來到一個比較平緩的提速區間，也使得感官上沒有之前那么刺激，這也像是一位強力的短跑運動員對于100米以及200米的比賽會更出色，而相對的讓其參加馬拉松可能會整體的表現沒有那么出彩，總體來說這種較快的提速表現以及搭配的動能回收系統，會使得純電動汽車更適合于城市中走走停停的場景。
0—50km/h加速成績
制動的性能也同樣代表了安全，在這方面名爵品牌旗下的車型在制動方面的成績一向令人滿意，從之前的名爵6、名爵HS到如今的純電動名爵EZS，百公里的制動成績基本都在37米左右，可以說表現不錯了。
百公里制動成績
純電動名爵EZS的方向盤手感也比較舒服，電子助力的轉向系統保證了轉向不會太費力，而且方向盤的回饋力度也比較適中。另外底盤的整體調校偏軟，主要照顧日常出行的舒適，因此在金卡納體驗中能夠感受到整體的側傾還是有些明顯。
國內首款滿足歐標的純電動汽車
由于需要面向全球銷售，因此在制造標準和工藝上，純電動名爵EZS完全按照歐盟REACH、E-MARK法規規定。首先從被動安全層面來講，歐標要求所有座位都需要配備安全帶未系提醒；而在主動安全方面，歐標還規定必須配備Ecall緊急呼叫系統以實現在發生事故時對車內乘員的及時救助;并且歐標對ADAS系統的自主轉向、制動等功能，有更嚴格的法規要求。
其次在環保方面，歐標對于材料物質方面也有很嚴格的規定，致癌、致畸、生殖毒性化等有害物質化學品均會被限制，因此純電動名爵EZS的內部材質使用相對會安全無害，這也是廠家應該對消費者安全健康負責的一點。
另外熟悉汽車的朋友可能或多或少都聽說過歐洲E –NCAP標準，該機構的測評標準相比中國的C-NCAP更為嚴格，而純電動名爵EZS則是基于歐洲E-NCAP標準進行打造，經過了300多碰撞模型的分析，可以說也是經得起考驗了。
| E-NCAP和C-NCAP的試驗項目對比 | |||
| 實驗項目 | E-NCAP | C-NCAP | |
| 成人乘員保護 | 正面100%重疊性壁障碰撞試驗 | 50km/h | 50-51km/h |
| 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗 | 64km/h | 63-65km/h | |
| 可變形移動壁障側面碰撞試驗 | 50km/h | 50-51km/h | |
| 柱狀物側面碰撞試驗 | 32km/h | 無 | |
| 鞭打試驗 | 16-24km/h | 19-21km/h | |
| 低速自動緊急制動試驗 | 10-50km/h | 無 | |
| 行人保護 | 頭部碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h |
| 大腿部碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h | |
| 小腿碰撞 | 40km/h | 39.28-40.72km/h | |
| AEB行人防碰撞系統 | 測試 | 車速20-60km/h，行人速度5km/h和6.5km/h | |
| 兒童乘員保護 | 兒童約束裝置性能 | 模擬6至10歲兒童 | 無 |
| 車輛規定 | i-Size裝置（非必備） | 無 | |
| 兒童約束裝置安裝檢查 | 監測是否能在車輛所有適合的座椅位置正確輕松的安裝 |
無 | |
| 安全輔助技術（加分項） | 電子穩定控制系統（ESC） | 80km/h轉向270°測試（必備） | 提供性能測試報告 |
| 安全帶提醒裝置（SBR） | 測試聲音響度和持續時間 | 提醒并檢測 | |
| 車速輔助系統 | 提醒駕駛員當前的速度限制；擋車速超過設定的速度閾值時警告駕駛員；主動預防車輛超出設定的速度閾值 | 無 | |
| 自動緊急剎車系統（AEB） | 前車靜止時（30-80km/h）、前車慢行時（30-80km/h）、前車緊急制動時（50km/h慢剎車和急剎車）三種 | 前車靜止時（20-40km/h）、前車慢行（30-65km/h）、前車緊急制動（50km/h）三種 | |
| 車道輔助系統 | 是否安裝車道偏離預警系統或車道保持系統 | 無 | |
| 側面安全氣囊和氣簾 | 無 | 是否正常展開 | |
| 制表：網通社 Internet Info Agency | |||
此外電池包的安全相信對于消費者來說更是重中之重，純電動名爵EZS的電池包在制造上按照美國UL2580電池安全標準進行設計，經過短路、浸泡、擠壓、火燒、碰撞等八大測試，同時高壓系統還通過IP67民用最高等級，可以在雨季露天進行充電、輕松通過積水路面以及高壓系統在水下1米浸泡遠超30分鐘，電池無損壞。
并且在底部，純電動名爵EZS還加裝了360度電池裝甲，能夠在路況不佳的路面下防止電池包損壞，對于消費者來說也免去了后期自行加裝的麻煩，這點比較實在。
靜態回顧
純電動名爵EZS的外觀延續了名爵品牌感性設計的同時又引入了新能源的元素，和燃油版有所不同的是新車前臉的變化，進氣格柵采用了家族全新的滿天星造型，同時在輪圈方面，純電動名爵EZS又引入全新樣式，整車的視覺效果也較燃油版更加出色。
專屬的車身顏色純凈環保
要說純電動名爵EZS的外觀有何獨到之處，那肯定得提一提它的車身顏色，本次的純電動名爵EZS在車身顏色方面增加了一個專屬色——“哥本哈根藍”，而且這里面還大有文章，要知道名爵EZS是一款互聯網智能純電動SUV，因此互聯網和新能源是它最重要的兩個屬性。
新能源的代表顏色一般都是白色、綠色和藍色，以此來象征純粹干凈。而互聯網的顏色可能知曉的人不多，恰巧就是藍色，藍色作為互聯網的代表色主要的來源還是因為在1993年現代萬維網到來之際，互聯網之父Tim Berners-Lee的一個小小舉動，他將下劃線文字選擇了藍色的字體顏色來用以和周圍的黑色文字進行區分；
從此之后我們接觸到各類網址鏈接都遵循著這一定律，而且延續至今，你不妨將視線轉移到各大國內外知名網站的圖標，比如百度、谷歌、Facebook以及微軟等，可以看到都是充斥著各種顏色的藍。
可以說藍色恰好就是互聯網和新能源的共同顏色，也是互聯網+新能源的顏色，在藍色當中設計師又選擇了代表北歐當地慢節奏低壓力生活的哥本哈根藍，希冀互聯網+新能源能夠為今后人們帶來舒適的生活，這也就是純電動名爵EZS的全新專屬車身顏色的來歷。
內部大體的布局大體與燃油版相同，最為顯著的變動便是在中控區域，由于純電動名爵EZS采用了旋鈕式的換擋方式，因此在視覺效果上會更顯高檔，增加的卷簾式杯架對于空間的利用率更高，同時中央扶手箱的位置高度也進行了提升，以此改善行車時駕駛者手部的舒適度，此外在中控臺下方還增設了一處儲物空間，并且還增配了充電口，實用性更高。
智能斑馬系統賽過大腦
互聯網是純電動名爵EZS的另一屬性，搭載的斑馬智能系統依托于阿里云的大數據支持，能夠有效覆蓋你的日常使用范圍，比如系統能夠對于當前位置周邊的美食可以進行人氣排名以及推薦，方便你約會和聚餐；
同時系統還會通過賬戶使用者的出行場景和行為習慣，去進行智能化的推送，如根據看電影的需求，系統可以主動實現電影票預定、規劃去電影院的路線以及附近停車場的服務。這有點類似于我們平時逛淘寶，系統會根據你平時的喜好進行特定物品的推送。
至于在最重要的日常出行方面，由于本次的純電動名爵EZS是一款新能源汽車，因此系統會根據電池剩余電量以及行駛的損耗進行附近充電樁的推薦，方便你的出行規劃，可以說是非常的實用。
內部空間富余不必煩惱
純電動名爵EZS的電池包安裝的位置比較高，從外面看幾乎看不到電池的露出，對于通過性并沒有任何影響，同時內部的乘坐空間也保持了比較好的水平，后排地板也幾乎全平，從實際體驗中可以看到，即便是身高183cm的體驗者也依舊能夠有比較好的乘坐空間，因此這方面的問題也不用擔心。
總結：純電動名爵EZS是上汽集團繼Marvel X之后的又一大力作，也是一臺面向全球銷售的車型，在制造標準上基于歐洲進行打造，因此相比目前的基于國標打造的車型，在電池的安全性以及材料環保方面會更有優勢，而且在實際的體驗方面，純電動名爵EZS的加速以及操控性能在本次場地體驗中表現出色，2.8秒的加速成績可以說在同級別競品中算是領先的存在，如果說上市之后的價格在10-15萬區間的話，相信到時候又會是一個爆款。（圖/文 網通社 姚旦文）
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