城市駕駛足夠用 試威蘭達2.0L四驅尊貴版
發布時間：2020-10-12
今天我們試駕的車型并不是一款非常新的車型，但卻是一款關注度很高的車型——廣汽豐田威蘭達。從今年2月底上市開始，作為RAV4榮放的兄弟車型，威蘭達一直備受關注，之前我的同事也試駕過2.5L混動雙擎的車型，毫無疑問那臺車的動力表現一定是能滿足絕大部分人的動力要求。那今天我們試駕的這臺2.0L汽油版車型售價更低，但是動力也會薄弱一些，那么它開起來到底如何呢，我們也從4S店拿到了一臺試駕車來一探究竟它的動力表現。
這臺汽油版威蘭達搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率126kW，峰值扭矩209Nm。變速箱匹配是模擬10速擋位的CVT變速箱。兄弟車型RAV4榮放也搭載了這臺動力組合，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣，可以說是絕對的主力。
無論是合資還是自主品牌車型，這個級別車型的黃金動力顯然已經是1.5T的天下了，所以這臺2.0L的自然吸氣發動機并沒有給我們多大的驚喜。總得來說這套2.0L的動力表現是中規中矩的，起步加速階段的動力表現還算不錯，因為沒有了渦輪遲滯，所以動力來的很直接也更平順。
而平順就意味著它不會帶你猛然提速的那種快感，所以開慣了渦輪增壓車型的話，你一定要把心態放平和了來駕駛這臺車。
中后段的加速能力表現方面，只要你舍得深踩油門，配合著這臺模擬10速的CVT變速，那種提速的順滑感會讓你覺得此時的駕駛感是非常舒服的，順暢的加速能力就使得在市區駕駛時，可以非常游刃有余的按照自己的節奏進行變道超車。
不過相對來說，這輛車就不要提什么運動感了，相對孱弱的低扭帶來的那種平淡感，會讓你覺得這臺確實是很聽話，轉速表不會猛然竄高，但不能催生出太多的運動感。
同樣不怎么運動的還有它的懸掛，這臺汽油版的威蘭達可以很明顯的感受出懸掛的調校是偏舒適的。它可以很好的處理一些較大的路面起伏，在面對減速帶時，車內感受到的彈跳感也比較弱，很顯然它的風格是很居家的。但是面對細碎的路面顛簸，它處理的就不是那么好了，給人的感覺就是哪些密密麻麻的顛簸絕大部分還是能夠傳遞到車內。
轉向的手感還是比較好的，給人的感覺非常輕盈，轉向回饋的力度也是敲到好處，幾乎沒有什么虛位。剎車的感覺集成日系車型一貫非常棒的線性感，在剎車初段就能給人非常足的信心，中后段的剎車行程也不會給人特別突兀的感覺。
設計回顧：
由于這并不是一款非常新的車型了，且之前我的同事對它的設計也進行過多次解讀，同時現在路上這臺車也可以經常看到了，所以在靜態部分我們就不做過多的解讀了。非常難能可貴的是這次我們拿到的是一款雙色版車型，所以還是非常少見的，我個人認為相對單色的車型，雙色版的可欣賞性提升了很多。
相比RAV4榮放，威蘭達的前臉在設計上更加夸張和犀利。豐田威蘭達很有自己的特點，X造型的前臉讓其很有辨識度。而在細節設計上，修長的車頭燈以及棱角分明的霧燈區看起來很是犀利，給人留下的印象也非常深刻。
車身側面保留了大部分RAV4榮放的影子，包括整個車身比例和線條。側面造型筆直剛毅，尤其是梯形的輪眉讓其更有野性。車尾造型敦實、飽滿。立體感很強的尾燈被鍍鉻裝飾條相連，顯得更加時尚。
車身尺寸方面，威蘭達的長寬高參數分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，除了因保險杠造型長度比RAV4榮放長之外，其余都保持一致，在同級別車型中也算是身形比較大的。
與RAV4榮放相比，威蘭達的尾燈白色部分面積要更大，形狀上也會更狹長一些，看起來辨識度要更高，同樣也是采用了LED的光源，視覺效果不錯。霧燈被置于后保險杠下方，且配備了雙邊共兩出的排氣管。
內飾方面依舊是濃郁的豐田風格，相比外觀方面，內飾的設計感明顯談了很多。在當下同級車型都在走科技化的路線的時候，豐田的內飾設計顯然和科技感不怎么搭邊。
這臺官方指導價22.58萬元的四驅尊貴版，用的還是半機械式的儀表，這不免讓人有些唏噓。甚至售價更高的2.5L混動雙擎版的儀表盤的液晶化程度還不如這個。
而在配置上，新車全系標配配備了主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側氣囊、前/后排頭部氣簾等共7個安全氣囊（含膝部氣囊）、胎壓報警等諸多安全配置。而諸如后駐車雷達、多功能方向盤、車載藍牙電話、LED大燈、后排空調出風口等實用配置也十分齊全。
總結：如果你對動力的要求不高，且日常駕駛基本在市區的話，同時資金有限的情況下，還是可以選擇這款2.0L汽油版的威蘭達的，雖然動力表現比較平淡，但是在市區駕駛還是完全夠用的。不過如果你的資金足夠的，相比這臺汽油版車型，那臺2.5L的混動雙擎還是會給你非常驚喜的動力表現的。
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