底盤的舒適性有何秘密？場地試駕雪鐵龍SUV 天逸
發布時間：2019-03-09
了解法系車的人可能都知道，法國車在底盤舒適性上的表現向來不錯，把扭力梁調校發揮到了很高的水平，但其實懸架的形式僅僅是詮釋底盤性能最淺顯的部分，而在內，雪鐵龍還有更多的秘密，這次，我們就來介紹下用在SUV 天逸上的那套PHC可調阻尼避震系統對于它舒適性和操控性的影響。
此前我們已經針對SUV 天逸進行過多次試駕和測試，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑↑
在傳統的動力組合方面，天逸搭載1.6T、1.8T發動機和6速手自一體變速箱的傳統搭配，動力參數說不上強，但是動力傳遞效率還不錯，百公里加速成績相對出色。
其實PSA集團的大量車型都有搭載使用液壓式避震器的可變阻尼懸架技術，讓它們的底盤在乘坐舒適性和操控性能方面一貫比較出色，而天逸則使用了最新的PHC漸進式液壓墊減震器。這套系統還是基于用機械物理特性來改善舒適性和操控性，它相比于普通的避震器來說，多了一套液壓機構，同時還擁有兩種工作模式，在輕微壓縮和反彈情況下，減震器（主阻尼器）和彈簧組合就可以控制垂直運動，無需液壓墊幫助。在此種情況下，漸近墊平滑運動，雪鐵龍宣稱可以制造Hydractive 3的“魔毯”特效。而在更嚴重的壓縮和反彈下，減震器的主阻尼和漸進液壓墊與彈簧一起工作，而當懸掛用盡行程的時候，減震器內底部的彈簧則派上用場吸收能量，機械化抑制懸掛抖動。而漸進墊排出阻尼油的二次作用也會吸收能量，提供高于一般減震器的舒適性。
在實際使用場景中，對于這套避震系統的感觀也非常明顯，雖然它需要在感受到路況后才能進行調節，不能進行魔術般的預判調節，但是調節的迅速程度、精準程度都還算不錯，面對極限操控和粗糙路況下展現出來的不同特性讓車輛在不同工況下都能有較好的舒適性和操控性的均衡，所以就實際體驗來說，并不輸給任何更高級的主動懸掛技術。
總結：
雪鐵龍SUV 天逸其實在各個方面都有著不錯的表現，外觀內飾的設計風格很能吸引人、配置水平也不錯，動力的響應不輸于任何對手，再加上這套神奇般的懸架系統，讓其在舒適性和操控性上也相當出色，綜合來看，它的產品實力實屬不錯。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
行駛中車輛時速達到65公里/小時左右便已早早升上6擋，這時想要超車的話，可以用力踩下剎車踏板，變速箱會降低擋位、提升轉速以此讓發動機達到最佳爆發；如果覺得通過全力踩下油門變速箱沒有將擋位降低到理想擋位，這時還可以通過換擋撥片來再次調整擋位。
動力組合表現十分出色，無論是極限測試環境下還是日常駕駛中，發動機與變速箱的表現與配合非常好。駕駛模式選擇也都非常靈敏，共有4種模式，分為普通、沙地、雪地、涉水，每個功能都能在極限條件下提升車輛行駛安全與提升車輛脫困能力。
底盤組合的綜合表現優秀，無論是極限繞樁測試中對車輛的支撐還是日常行駛時的表現。駕駛員不用與方向盤太較勁便能實現對車輛的操作。繞樁測試中保持車輛時速60公里/小時，也不會展現出太狼狽的車身姿態。
車輛的方向感設計優異，采用電動助力，低速時車輛方向盤輕盈，方便駕駛員操作；隨著車速增加，方向盤力度也會變沉，同時也不乏路感的傳遞。行駛中，車輛的指向清晰，方向反饋精準，能給予駕駛員舒適的回饋。
綜合素質過硬，是體驗者這幾天下來對東風雪鐵龍SUV天逸的一個總結，它不僅是外表動人而且還多才多藝。而車輛駕駛中另一個關鍵要素便是燃油經濟性，這輛車也給予了體驗者一個很大的驚喜。
將車輛燃油補充至滿箱（方式為-加油第一次彈起后繼續通過手動添加燃油至油箱口）隨后將車內里程表清零。隨后進入北京市道路行駛約100公里后再次將燃油補充至滿箱，隨后計算燃油消耗數字。
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