我們在高速上把這四輛電動車開沒電了
發布時間：2019-03-07
關于電動車的冬季使用問題，相信不少買了車的和沒買車的朋友都聽到過不少牢騷和抱怨。什么續航少、充電難、暖風不敢開等等，但我們聽到的也只是各種傳言。不過相信那些北方電動車用戶，已經對自己愛車在冬天的續航力能有一個預判了。關于這些棘手的問題，我們做媒體的當然要負責為大家探查到底。四輛最火的電動車，他們的高速續航、城市續航、耗電量究竟如何？這次我們就給大家透個底！
四款電動車續航大起底，直接上拖車的那種起底
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視頻如果沒看過癮，圖文詳解更帶勁
首先，在測試之前，我們先來講解一下本次的測試環境和車輛相關。在當前北京的氣溫條件0-5度的前提下，我們所有的續航測試均采用車上載人一名，空調25度自動。
四輛車分別為車輛為北汽新能源EU5 R500、比亞迪秦Pro EV500、榮威Ei5、吉利帝豪GSe。
高速續航測試：
首先，高速續航測試我們絕對是來真的，一直跑到車輛完全失去動力為止，最后拖車到充電樁。測試路線是北京的西六環-京昆高速-西六環，出發前車輛在交流充電樁補至滿電。
第一個完全沒電的是北汽新能源的EU5 R500車型，而它也是實際測試里程與NEDC標準差值最大的。其次是帝豪GSe，然后是榮威Ei5。最后沒電的是秦Pro EV500，它也是高速續航唯一突破300km的車型，同時也是高速工況下百公里電耗最低的車型。而從實測數據也能看出，所有車的高速續航能力相比NEDC標準都會大打折扣，所以電動車用戶在制定高速出行計劃話一定不要參考NEDC也就是廠家公布的續航里程數據，這樣就會跟我們一樣，等著叫拖車了。
城市電耗測試：
同樣的，在測試前我們會用交流樁將電量充滿。隨后在北京早高峰的時間7點開始上路行駛。由西六環作為起點，橫穿整個北京中心城區到達朝陽體育中心，然后折返再次穿越北京整個城區，抵達出發時的充電樁。其中包含了紅綠燈路段、極擁堵路段、暢通市郊聯絡線。
經過實際測算，城市路況平均百公里電耗最高的是帝豪GSe，為17.2kWh/100km，已經達到某些電動車高速工況下的電耗水平。排名第三的是秦Pro EV500，與它的高速工況電耗情況相差不大。排名第二的是EU5 R500，雖然高速續航電耗較高，但它的城市工況電耗還是比較令人滿意的。而排名第一的則是榮威Ei5，電耗竟然低至11.01kWh/100km，這的確是個非常令人震驚的數據。
最后我們根據每輛車的電耗和電池容量，推算出了其城市工況下的續航里程。最令人驚訝的還是榮威Ei5，根據電池容量所推算出的續航里程竟然高達476km，比廠家公布的NEDC續航里程還要高。這說明兩個問題，第一Ei5的低速工況三電系統優化較好，相比高速，它的低速工況非常省電。第二電池存在虛標情況，一般情況下廠家所公布的電池容量會比實際容量要小一些，這是為了電池日后的損耗做一些冗余，說白了也就是不把話說滿。當然，大多數電動車的電池或多或少都會存在虛標情況的。
總結：很多廠家使用NEDC這個標準所測出的續航里程作為官方續航里程，當然，這相比等速續航來說還是誠實了不少的。但是NEDC的測試標準是混合了高速以及低速工況的，如果單純看某一工況，那么NEDC則毫無參考意義，這從我們的測試結果中也能看得出來。而我們大多數電動車用戶的用車場景單一化的情況是客觀存在的，也就是說大家每天開車要么是工作日城市代步出行，要么是節假日高速路況出游。這也就是我們為什么要分別單獨測試不同工況下車輛的續航里程。
當然，這樣的測試我們并不會只做這一次，日后我們還將繼續做，一直做。也希望各位車主轉發評論您的觀點，如果有更感興趣的電動車測項目或車型您都可以告訴我們，只要有車，那就不叫事兒。
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