到底誰的官方數(shù)據(jù)最靠譜？電動車冬季大挑戰(zhàn)[上]
發(fā)布時間：2019-03-07
春節(jié)剛過北京就迎來了2019年的第一場大雪，俗話說瑞雪兆豐年同事們都干勁十足。這場雪使得氣溫進一步下探，白天的氣溫也在零度以下，這正是測試電動車冬季續(xù)航的好時候。大家都知道冬天是電池的天敵，由于在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實續(xù)航里程，于是我們選取了三款市場上關(guān)注度較高的車型進行了測試。
三輛車分別是北汽新能源EU5 R500智風(fēng)版（文中簡稱EU5）、比亞迪秦Pro EV500智聯(lián)領(lǐng)耀型（文中簡稱秦Pro EV）、廣汽新能源 GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版（文中簡稱GE3）。為什么要選這三款車？因為現(xiàn)在國內(nèi)在售的純電動車型的續(xù)航能力開始邁入400km時代，這三款車涵蓋了轎車和SUV，市場關(guān)注度較高。
本次冬季續(xù)航測試共有六個測試，分別為掉電測試、綜合續(xù)航測試、高速續(xù)航測試、低速續(xù)航測試、充電測試、常規(guī)性能測試。
掉電測試方法：將所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，檢測車輛在低溫環(huán)境下是否存在電量流失的現(xiàn)象。
綜合續(xù)航測試方法：我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。
高速續(xù)航測試方法：將所有車輛充滿電后由仰山公園出發(fā)，沿京港澳高速行駛200km，測試完畢后通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。
低速續(xù)航測試方法：車輛充好電后將在較為空曠的道路上行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程。
我們本次續(xù)航里程測試的理論實測續(xù)航里程都是按照這個公式計算的：
理論實測續(xù)航里程=測試實際行駛公里數(shù)+表顯剩余里程X（消耗的表顯里程÷實際行駛公里數(shù)）
其中消耗的表顯里程=滿電表顯續(xù)航里程—測試完成后的表顯剩余里程
充電測試方法：車輛行駛完成后將車輛充電，記錄充電時間以及充電電流、電壓的變化，測試完畢后通過電流和電壓數(shù)據(jù)計算出充電功率。
常規(guī)性能測試方法：包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩(wěn)定性以及行駛中車輛噪音測試。
掉電測試
北汽新能源 EU5：
比亞迪秦Pro EV：
廣汽新能源 GE3：
從圖中可以看出經(jīng)過一夜的放置，EU5和GE3的電量均有消耗。EU5充電量為1.48kWh，GE3充電量為5.4kWh均大于兩車總電量的1%，其實所充的電量有很大一部分是用來給電池加熱的，在低溫環(huán)境下可以更好的保護電池。
綜合續(xù)航測試
我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。
在測試過程中，每輛車每行駛50km，我們都會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算消耗的表顯續(xù)航里程與實際行駛里程的比率。
北汽新能源EU5：
三輛車的起始續(xù)航比較接近，尤其是北汽新能源EU5和廣汽新能源GE3只差兩公里。我們將EU5的充電提醒里程設(shè)為與其他兩輛車接近的50km，EU5是最先報警的車輛，行駛225.6㎞后續(xù)航里程剩余49公里，在續(xù)航還有55公里時開始限制動力，功率輸出被限制在30%，車輛加速緩慢。
從圖上可以看出消耗的表顯續(xù)航與實際續(xù)航的比值全程較為均勻一直維持在1.5左右，最終比值為1.59經(jīng)計算EU5的綜合續(xù)航里程為256.4km。
比亞迪秦Pro EV：
秦Pro EV在綜合續(xù)航測試中表現(xiàn)最佳，實際行駛244.3km后表顯續(xù)航剩余44km充電提示燈亮起。秦Pro EV在充電提醒燈亮起后沒有限制動力，加速依然順暢。秦Pro EV消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程的比值同樣較為均勻，比值一直在1.5左右，最終比值約為1.53，經(jīng)計算秦Pro EV的綜合實際續(xù)航里程為273.1km。
廣汽新能源 GE3：
GE3的成績適中，行駛229.3km后充電提示燈亮起，表顯續(xù)航里程剩余54km，此時GE3開始限制動力，踩下加速踏板沒有明顯得動力提升，最高車速維持在70km/h。消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值約為1.55，經(jīng)計算GE3的實際綜合續(xù)航里程為264.1km。
低速續(xù)航測試
我們將車輛充好電后選取較為空曠的道路，三輛車共同行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，來模擬大城市早晚高峰堵車的狀況，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續(xù)航里程。
北汽新能源EU5：
比亞迪秦Pro EV：
廣汽新能源GE3：
低速測試中三輛車一同行駛200km 表顯續(xù)航里程均超過100km，充電提示燈并未亮起。這此測試中，GE3表現(xiàn)最佳剩余續(xù)航里程為113km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.485，經(jīng)計算GE3的實測低速續(xù)航為276.1km。EU5表現(xiàn)適中最終剩余里程110，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.49，經(jīng)計算EU5的實測低速續(xù)航里程為273.8km。秦Pro EV在低速續(xù)航測試中表現(xiàn)不佳，最終里程剩余101km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.59，經(jīng)計算秦Pro EV的實測低速續(xù)航里程為263.5km。
高速續(xù)航測試
高速續(xù)航測試，我們將所有車輛充滿電后由仰山公園出發(fā)，沿京港澳高速行駛在河北保定定興出口進行折返，全程220km左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。
北汽新能源EU5：
EU5在高速行駛217公里后表顯續(xù)航里程剩余41km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.69，經(jīng)計算EU5的實測高速續(xù)航里程為241.3km。
比亞迪秦Pro EV：
高速續(xù)航測試中秦Pro EV表現(xiàn)最為出色，行駛217km后剩余里程57km，消耗的表顯續(xù)航里程與實測續(xù)航里程比值為1.67，經(jīng)計算秦Pro EV的實際高速續(xù)航里程為251.1km。
廣汽新能源 GE3：
GE3在高速行駛220km后表顯續(xù)航里程剩余26km，消耗的表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程比值為1.75，經(jīng)計算GE3的實測高速續(xù)航里程為234.9km。此外，秦Pro EV在高速續(xù)航測試全程沒有激活充電提示，沒有限制動力輸出。EU5在距目的地5公里左右時限制動力輸出，GE3則在距目的地10km左右處開始限制動力。
充電測試
北汽新能源EU5：
比亞迪秦Pro EV：
廣汽新能源 GE3：
充電測試中三輛車前段表現(xiàn)不相伯仲，充電功率均大于40kW。秦Pro EV表現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢，最高充電功率為55kW而且電量為85%之前一直可以持續(xù)高功率充電，最后充電時間為69分鐘，充電電量為49.88kWh平均充電功率為43kW。EU5在充電電量為80%之前可以維持40kW的充電功率，80%后功率會有明顯下降。最終充電時間為103分鐘，充電電量為50.03kWh，平均充電功率為29.1kw。GE3的充電時間與EU5接近，電量前80%同樣用了55分鐘，但是比EU5多充了2.3kWh，最高充電功率達到55kW，但是在80%過后充電功率有大幅下降。
最后一項是常規(guī)的性能測試，包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩(wěn)定性以及行駛中車輛噪音測試，這些指標是來判定一輛車行駛性能、安全性以及行駛的舒適性的標準，這三輛車表現(xiàn)如何呢看下文便知。
0-100Km/h加速成績測試:
起步姿態(tài)
100-0Km/h制動成績測試:
制動姿態(tài)
繞樁
噪音
總結(jié)：經(jīng)過續(xù)航測試和最后的性能測試，我們看到這三款市場上主流的續(xù)航400公里的電動車，在性能方面各有千秋但是差距并不大，都屬于同一層面。續(xù)航方面價格更高的比亞迪秦Por EV在綜合和高速續(xù)航兩項測試中拔得頭籌，但于北汽新能源EU5和廣汽新能源GE3并未拉開很大差距，三輛車真實續(xù)航里程都在200大幾十公里。低速續(xù)航廣汽新能源GE3有優(yōu)勢但是和其他兩輛車也沒有很大差距，同樣是200大幾十公里的續(xù)航，由此可見這三輛車在冬季續(xù)航不管是高速、低速還是城市綜合都有接近300公里的表現(xiàn)，結(jié)果還是比較令人滿意的。充電方面，比亞迪秦Pro EV有著絕對的優(yōu)勢充電時間可以比其他兩輛車節(jié)省40分鐘左右值得肯定。在性能測試方面三輛車也現(xiàn)在了同一梯隊，其中北汽新能源EU5的剎車性能較為突出達到了優(yōu)秀的水平。（圖/文 網(wǎng)通社 王亞捷/攝 網(wǎng)通社專業(yè)試駕評測團隊）
電動車續(xù)航篇到此為止，后續(xù)還有上述幾臺車的體驗篇，敬請期待。
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