大塊頭小心臟 卻用三缸迸發六缸動力 邁銳寶給你答案
發布時間：2019-03-06
伴隨著國內外排放標準的日益嚴苛，市場上涌現出大量的“國五”庫存車，且因為政策所致，迫使符合新規的車型生產成本大幅提升，使得諸多廠商不得不為此妥協。而恰逢此時，各種各樣的小排量車型則順應時代潮流孕育而生。如今，曾以V6、V8“發家致富”的邁銳寶也難逃“宿命”不得不向政策所低頭，摒棄了大排量自吸的它們，換上了一顆更為高效的三缸“心臟”下面便與我一同去深入感受，全新邁銳寶XL 535T車型的魅力所在。
全新邁銳寶XL是雪佛蘭旗下一款中型轎車，而本次試駕的535T車型則為搭載1.3T渦輪增壓發動機的版本，傳動系統匹配了CVT變速箱，已于3月4日正式上市，售價區間為15.49萬-17.49萬元，共推出三款配置車型供消費者進行選擇。
全新邁銳寶XL一經亮相便給人留下了更年輕更運動的好印象，而535T車型雖不及Redline版那樣激進，卻多了一絲屬于它的沉穩感，上下進氣格柵融為一體且下格柵采用了“波浪”造型，配合兩側燈組極具攻擊性，車身側面的溜背式造型是時下運動車型必備設計之一，而17英寸多輻輪轂的加持也讓它保證舒適性的同時不失運動格調。車尾部分，保留了很多經典的設計元素，全新造型的尾燈組呈對向Y字形布局，夜間極具辨識度。
全新邁銳寶XL的內飾給我個人的感覺就是簡潔、大方，車內彌漫著十足的運動氣息。同時，新車的細節勾勒的也很到位，中控臺采用大量的軟皮質包裹及銀色鍍鉻飾條裝飾，營造出極為細膩的質感。比較簡約的內飾以及富有時尚科技感的中控屏幕讓車內布局顯得很有格調，比較符合年輕消費者的口味。
全新邁銳寶XL的儲物空間豐富，兩側門板儲物槽較大，水杯架周圍儲物靈活整體容積相當可觀，前后排均配備USB電源插口。在舒適性方面，新車前排座椅柔軟，坐墊厚實，兩側支撐性不錯，整體較為舒適。空間方面，以身高170cm的體驗者為例，前后排空間均有一定富裕，滿足全家出行的話還是可以保證長途乘坐的舒適性。
全新邁銳寶XL 535T車型搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，在1500rpm時便可迸發最大扭矩，同時滿足如今的國六排放標準。而傳動系統則匹配了由雪佛蘭自傳研發的CVT變速箱，是國內首個鏈輪系統的CVT變速箱。
作為一臺車的重中之重在動力表現方面，全新邁銳寶XL 535T車型光看賬面數據或許會讓人產生顧慮，畢竟這么大的車用這么小排量的發動機“能行嗎”，而當我把它開上路之后顧慮隨之煙消云散，整體加速時感覺動力的響應輕快順暢，渦輪在1600rpm左右便可介入，絲毫沒有三缸機拖沓的感覺，而車速超過120km/h后我再次深踩油門，沒有想象中那種滯后和平淡的動力輸出，反而隨著輕微的加速感再次將動力迸發，深度體驗后還是讓我打消了對于它“小馬拉大車”的顧慮。
全新邁銳寶XL 535T車型配備CVT變速箱，日常駕駛時變速箱的升擋速度極快，和發動機的匹配也非常默契，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，急加速時也能通過較快的反應進行連續降檔來供給充沛的動力，當車速在100km/h左右的時候深踩油門還可以得到對應的動力傳遞，良好的調校帶來了更佳的燃油經濟性和平順性。
新車的轉向手感較輕，電動助力的方向盤在低速行駛、原地掉頭及停車移庫狀態下操作非常輕松，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態下十分穩健。制動表現則較為均衡，初段便給人很強的信心，中后段也較為穩健，但踏板回饋力度偏重。
底盤系統的調校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強。而懸架方面，整體調校較為舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經過連續起伏路面時車內并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
NHV靜謐工程方面，全新邁銳寶XL搭載了ANC主動降噪系統，中低速及怠速階段發動機和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風噪，同時急加速時也有大量的發動機嘶吼聲傳遞進車內，不過畢竟是三缸車型還是可以理解，而時速超過80km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想。總體來說，全新邁銳寶XL的NVH水平在同級車型中保持較高水平，符合其定位水準。
全新邁銳寶XL 535T車型有著更優異的燃油經濟性及更高的性價比，而轎跑式車身設計、精致簡約的內飾氛圍，也并沒有缺席，這些元素的融合無不凸顯了其游走于豪華與運動之間的中級車氣場，而全新的MyLink+智能系統的加入也體現出其向智能化發展的定調，同時15.49萬-17.49萬元的售價區間也讓它有著強大的競爭力。
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