薩博基因會帶來怎樣的改變？場地試駕北汽紳寶智行
發(fā)布時間：2019-03-05
當(dāng)我們90后成為汽車市場消費的主力軍，隨之而來就是對操控需求的日漸增加，各個主打操控的車型也成為了我們中意的原因。但每當(dāng)提起“操控”二字時，往往浮上腦海都是各種轎車車型，SUV反而成了被孤立的那個“仔”。其實不然，在SUV里，由于像通過性、舒適性等種種需求，操控的需求并算不上首位，往往就被廠商所忽視。但也并不是所有SUV都不注重操控性，北汽紳寶智行（以下簡稱智行）就是這樣一臺車。
智行搭載了一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩210牛·米。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT（或6速手動變速箱），懸掛采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
簡單回顧了一下智行的靜態(tài)以及動力部分，咱們就開啟今天的試駕環(huán)節(jié)吧！今天的試駕分為低速彎道、組合彎道和越野，三個部分的試駕。
智行的底盤是由北汽和米拉公司共同合作開發(fā)而來，其注重對于底盤橫向擺動的控制。經(jīng)過精心的調(diào)校，才讓車輛在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中，車內(nèi)乘客依然有著良好的乘坐舒適感。
還有一點值得一提的是，智行搭載了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在連續(xù)彎道的體驗中發(fā)揮了很大的優(yōu)勢，在窄彎中減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時還可增加通過的穩(wěn)定性，從而提高車輛的過彎極限。
智行搭載的這套后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，通過在后輪與懸架之間放置橡膠軟墊，實現(xiàn)懸掛與車身的柔性連接。在彎道中，后懸掛處的橡膠軟墊受力發(fā)生形變，從而讓車輪發(fā)生角度變化，提升過彎時的車輛極限。
最后一項就是越野項目，但畢竟是城市SUV，不要對它有過于苛刻的要求了。這個項目包括砂石路面、搓板路、駝峰以及交叉軸，個人感覺兩驅(qū)SUV挑戰(zhàn)駝峰項目，意義并不是很大，咱們就關(guān)注一下另外三項就好了。
通過碎石路以及搓板路的考驗之后，智行的懸架表現(xiàn)很讓我滿意，甚至有些讓我意外。其對細(xì)碎顛簸路面的慮振型要遠(yuǎn)比我想象中的好，極大的保證了車內(nèi)乘客的舒適感。在搓板路上，避震器在處理這些顛簸時，回彈也十分迅速，并且有效的抑制住了余振，整體表現(xiàn)十分優(yōu)異。
下一項就是交叉軸環(huán)節(jié)，交叉軸在擺放時進行了調(diào)整，盡量讓驅(qū)動輪有附著力。有可能讀者會問兩驅(qū)SUV挑戰(zhàn)交叉軸有何意義？重點并不在四驅(qū)能力上，而在于車輛在過交叉軸時，車身是否會發(fā)生形變？
經(jīng)過了一天的試駕，我對智行有了一定的了解。在這個價位的家用SUV里，咱們常說的“好看、好開”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了日趨年輕化的消費群體，而智行在這時主打操控?zé)o疑可以吊住年輕人的胃口。在同級別車型中，智行也是首個搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，無疑有可以為其加分不少。另外美中不足的是，智行的動力確實有些平淡，過大的方向盤也讓我在過急彎時略顯狼狽，但作為一臺家用SUV來講，智行的表現(xiàn)也完全對得起他的身份。
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