續(xù)航好價格低 試駕北汽新能源EX5
發(fā)布時間：2019-03-06
北汽新能源絕對是中國新能源車企中的大戶，不過大家發(fā)現(xiàn)沒有，北汽新能源竟然在緊湊型SUV這個中國最火的細分市場沒有布局車型，這多少讓它在產(chǎn)品布局上吃了虧。當然這個虧北汽新能源肯定不能吃太久。這不，今天我們試駕的北汽新能源EX5就是他們第一款電動緊湊型SUV，正式進軍電動SUV的時候到了。
由于是第二次接觸這臺北汽新能源EX5了，所以冗長的介紹我們在這里就不贅述了，這篇文章主要對它的續(xù)航和駕駛有關信息做重點評測。有關外觀和內(nèi)飾空間等信息，請您點擊往期回顧文章。
作為北汽新能源旗下的首款SUV車型，北汽新能源EX5的定價在我看來十分具有競爭力，其補貼后的售價為16.99-19.99萬元，作為一款續(xù)航能力達到400+km的電動SUV車型，全系售價皆在20萬元以下可謂同級罕見了。
| 車型 | 補貼售價 | 補貼后售價 |
|---|---|---|
| 悅風版 | 25.24萬元 | 16.99萬元 |
| 悅尚版 | 26.24萬元 | 17.99萬元 |
| 悅潮版 | 27.24萬元 | 18.99萬元 |
| 悅領版 | 28.24萬元 | 19.99萬元 |
電機方面，北汽新能源EX5采用了由北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機，并匹配單擋減速器。其最大功率為160kW，最大扭矩300Nm，百公里加速時間官方公布的為9.08秒。
北汽新能源EX5使用了來自寧德時代的電池組，其電池能量密度為146.5Wh/kg，電池容量為61.8kWh，冷卻方式為風冷。綜合來看，電池能量密度雖不算高，但電池的容量在同級別中屬上等水平。當然，實際的續(xù)航也不能光看電池，還要看百公里電耗水平。
由于此次僅為短暫試駕，所以其實測充電時間我們并未測得。官方公布的其快充（直流）時間為30分鐘（30%-80%）,慢充（交流）時間為10.5小時。另外值得一提的是，這款車還提供了VtoV和VtoL外放電功能，可為其它用電設備提供電能。
根據(jù)NEDC測試標準（綜合工況），北汽新能源的公布續(xù)航里程為415km。等速續(xù)航里程為520km（此續(xù)航里程為等速測得，不具有實際參考意義，除非您每天一上路就60km/h一直跑）。
本次的試駕我們共計行駛了206.3km，這其中高速和城市工況各占一半左右，室外溫度為16度，由于溫度比較適宜，所以我們并未開啟空調(diào)。由于是試駕活動，所以車上四人滿員，并載有一些物品。
那么根據(jù)這臺車的電池容量61.8kWh和我們這次所跑出的百公里電耗16.8kWh/100km來推算，它的推算續(xù)航里程為367km（綜合工況）。
跟很多中國品牌電動車一樣，北汽新能源EX5的動力設定沒有國外品牌電動車那么“躥”。也就是說它的油門設定在起步瞬間是比較遲緩的，動力請求跟動力釋放不是特別成正比，在S擋下也是如此。因此要想獲得較快的起步速度，就要將油門踩得非常深。不過這應該是標定工程師的刻意而為之，電動車扭矩輸出本就十分直接，這臺車又不是性能取向，為了能耗和舒適性，也理所應當。
不過只要過了起步工況后，動力輸出就非常直接了。官方公布的百公里加速時間為9.08秒，基本上是汽油車緊湊型SUV 1.5T的水準，再加上電動機瞬態(tài)反應極快的特性，中段加速能力表現(xiàn)非常不錯。動力表現(xiàn)在城市以及高速來說，都是非常足夠的。
在日常駕駛的時候有一點我個人非常希望廠家能夠在日后進行改進，那就是剎車腳感的線性程度。不光是我，同車的其他駕駛員在駕駛時都反應了這輛車剎車腳感不線性的問題。它的剎車前大概30-40%是無效行程，而一旦進入有效行程后，它的剎車則會釋放出大概60-70%的力度。
官方宣稱其擁有one pedal也就是單踏板操作模式，這點跟日產(chǎn)聆風的ePedal有些類似。也就是說它可以利用油門開度直接控制車速，松開油門踏板后制動力回收開始工作幫車輛減速，你只需要控制油門深淺即可讓車輛減速或加速，一定程度上不需要踩剎車踏板。巧了，前不久我剛剛?cè)ト毡驹囻{了最新的日產(chǎn)聆風，它的單踏板操作是可以控制車輛完全停止的，而北汽新能源EX5上的單踏板操作邏輯則是在時速大概20km/h以下時便退出工作了（起碼我的這輛試駕車是這樣的），如果需要進一步剎停車輛，則需要繼續(xù)使用剎車踏板，這點沒有聆風上的那套系統(tǒng)做的完善。當然，聆風上的那套單踏板系統(tǒng)也并非完美，我在此前的文章中也指出了它的BUG，那就是在低速突然剎車時，由于單踏板介入剎車，所以再轉(zhuǎn)換為剎車踏板操作時，會有延遲，導致剎車距離延長，進而有追尾風險。
底盤對于這個價位和這個級別的SUV車型來說，可以給中上評價。首先是濾振，整體調(diào)校偏舒適，懸掛出奇的舒適，而且很少見的是它居然把余震也控制得很好。小震動的隔絕做得不錯，大起伏也能夠被較好的抑制住。而且底盤有一定的高級感，不松散。至于運動性方面我們并沒有進行極限測試，而運動感方面基本不存在，完全是舒適取向的，沒有什么駕駛代入感。
轉(zhuǎn)向手感在力度方面做得很好，整體比較輕盈，日常駕駛非常輕巧省力。不過在隨速度和隨角度的增益變化上做得一般，尤其高速工況，轉(zhuǎn)向力回饋依然非常輕巧，且中心感略欠。
總結(jié)：就電動車最關鍵的續(xù)航里程來說，北汽新能源EX5相比同級別來看可能并沒有特別優(yōu)秀的表現(xiàn)，但你得看售價。相比競品來說，它的售價真的不高。而且在底盤品質(zhì)和動力上也都有比較不錯的表現(xiàn)。作為實惠的城市代步車輛來說，北汽新能源EX5是緊湊電動SUV非常好的選擇。外觀內(nèi)飾造型見仁見智吧。但內(nèi)飾做工方面相比競品來說就差了一些，做工和材質(zhì)應用都算不上精致，而這也是北汽新能源車型一直以來的一個不足。最后就是那個剎車踏板了，真的希望廠家能夠加以改進，剎車如果改進了，那駕駛和續(xù)航就真的非常不錯了。
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