行駛品質驚喜多 比亞迪全新一代唐EV600輕體驗
發布時間：2019-03-04
比亞迪一直是全球新能源車車企中的佼佼者，尤其是在推出王朝系列，直到全新BNA平臺產品的上市后，可以說比亞迪的全新車型相比以往有了全方位的革新性升級，其中秦Pro和全新一代唐更是飽受好評。而定位更高端的全新一代唐，燃油版和DM插電式混動版也收獲了一批忠實粉絲。預計在3月底，全新一代唐EV純電動車也將上市，在此之前騰訊汽車有機會進行了一次輕體驗。
其實在這次體驗之前，騰訊汽車在比亞迪北京4S店內對全新一代唐EV600進行了全面的實拍報道，對靜態感興趣的朋友可以點擊《驚喜頗豐/超長續航只是基礎 實拍比亞迪唐EV600》了解。而本次盡管受到場地和其他條件的限制，騰訊汽車還是初步體驗到了全新一代唐EV基礎的動態表現，至于更深度的純電動車項目實測還需等到下次專業試駕再與大家分享了。
比亞迪全新一代唐是基于全新BNA架構打造的旗艦級SUV，并同時推出了“燃油版”（唐）、“DM雙模版”（唐DM）和“EV純電動版”（唐EV）這3種車型，而此次體驗的車型則是唐EV600四驅尊榮型。這3種車型在外觀造型、內飾設計上大致相同，只是根據不同的市場定位，在細節上進行了差異化的調整。
細節品質上都是驚喜 場地內輕體驗全新一代唐EV600
比亞迪全新一代唐其實是“王朝概念車”的量產版車型，而在外觀上最接近于概念車的還是“唐EV”車型，無論是內部同樣為方塊矩陣式的設計，還是霧燈區域的裝飾件。唐EV600四驅尊榮型搭載了前后共計兩部永磁同步電機，單個電機的最大功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為330Nm，最大轉速可達到1500rpm，這有利于降低在高速行駛中的能耗。
初次駕駛全新一代唐EV600時，車輛被調制在“ECO模式”+“標準”的動能回收力度狀態下。盡管整車整備質量為2295kg，但從起步到前行，只需掛上“D擋”輕踩加速踏板即可，動力來的也非常柔和與平順，就算略踩的深了些，唐EV也不會出現向前“躥動”的現象。與此同時，在逐步的加速過程中一切都很自然，轉彎時的方向盤助力也較輕，對于女性司機來說，駕駛唐EV基本沒有難度。
如果你覺得ECO模式“隱藏了”唐EV的駕駛樂趣，那么切換到“SPORT模式”后的確能感受到“爽”，盡管在園區內沒有條件將車速提升的很高，但突然加速過程中，動力迅猛的響應及明顯的推背感，還是很能激發起內心駕駛的沖動感。
不過在“SPORT模式”中盡管動力的平順性依舊很好，但能明顯的感覺到轉向系統相對偏沉了些，加速踏板也變得更加敏銳且緊致，同時在靜謐中能聽到微小的電流聲。可以說，整車無論是在輕松的“ECO模式”，還是激烈的“SPORT模式”下，與駕駛員之間的交流是有的。
得益于純電動系統靜謐的工作特點，以及比亞迪在整車工藝上的大提升，讓唐EV的NVH表現很好。在半天的試駕過程中，我們幾乎沒有感覺到噪音的存在，這也跟我們沒能將車速提升起來有關系。而根據NVH的表現來推斷，就算在高速行車狀態下，唐EV的NVH實力至少是超越了相同價位的豪華品牌車型。
與唐和唐DM一樣，唐EV同樣搭載了前麥弗遜式和后多連桿式，在這個級別中和很常見懸掛系統，同時在漢斯的調校下整體更傾向于舒適，但也不是偏軟的那種。底盤和懸掛都具有一定的韌性，至少在我們較高速轉彎時，對車身的支撐力是完全足夠的。
超出預期的是唐EV對大小顛簸的對應。無論是在過普通減速帶，還是泥地坑洼路面時，懸掛對于減震的處理的都非常干脆。正好園區內有小石塊鋪成的路面，以及表面帶有不規則凸起紋理的石磚路面等，我們也特意去進行了一小段的體驗，發現底盤和懸架對于這種連續的小振動，同樣可以處理的很好，至少坐在后排也不會感覺顛，對舒適性就更沒影響了。
園區內可行車的范圍真的很有限，為了更多的體驗和拍攝需求，我們在某一段路循環駕駛，期間會經常性的轉向或掉頭。我們發現在ECO模式下，方向盤的轉向還是有較為明顯的空量，但對于日常駕駛來說幾乎沒什么影響。而切換到SPORT模式后，由于方向盤轉向略硬了些，相反這種空量的感覺會變弱，但在轉彎半徑偏大或掉頭時，這種虛位依舊是存在的。
無論是唐DM，還是唐EV都提供了“標準”和“較大”這兩種能量回收強度。其中“標準”強度時，在腳離開加速踏板時，會感覺到輕微制動減速的介入；而“較大”強度時，減速感會變得更加強烈，但也只是輔助減速而已，并不會出現很強烈的拖拽感，肯定也不會影響到車內乘客的舒適性。
唐EV600的動力電池位于底盤下方，這也使得整車的通過性不及燃油版和DM雙模版。電池的容量為82.8kWh，能量密度達到161Wh/kg，NEDC工況續航里程為500km。另外，唐EV600還支持80kW的直流充電快充樁，電池的電量從30%充至80%僅需30分鐘。
唐EV和唐DM都屬于新能源車 他們的區別在哪？
基于BNA架構打造的全新一代唐，共推出了3種不同的車型。其實他們在外觀細節上還是有很大不同的。其中“唐EV”和“唐DM”都屬于新能源車型，主要是在裝飾上有所不同，唐EV格柵內部為方塊形矩陣式設計，唐DM則是4條雙橫輻式帶鍍鉻件的飾條，而唐屬于燃油車，不僅前格柵的尺寸略小于新能源車，同時內部還是4條單橫輻式設計，并在細節上進行了方形鏤空裝飾。
與此同時，屬于新能源車的“唐EV”和“唐DM”所配備的全LED前大燈組內，還增加了獨有的“藍色冷光”的裝飾，視覺上更具有科技感。而在下保險杠和霧燈區域的設計也有所差異。其中“唐EV”為貫穿式設計，并與兩側L型裝飾件融合；而唐DM霧燈區域的造型更有立體感，同時還突出了運動性；至于燃油車的唐，底部采用了經典的三段式設計，不過碩大的銀色前唇很有攻擊性。
這3種車的車身側面造型完全相同，只是新能源版車型采用了“懸浮式”車頂的設計，同時高配車型還有Brembo制動卡鉗和打孔的剎車盤，以及配備了22英寸馬牌的輪胎。在車身左側后方處，唐DM設計的是加油口，而唐EV則是直流快充的充電接口。至于車尾的造型大致一樣，不同的是底部后包圍區域的細節有所不同，同時不同車型還會張貼相對應的“數字”和“型號”的標識。
內飾方面，這3種車都統一采用了比亞迪最新的家族式設計風格和布局，其中可電動90°旋轉的大屏幕是亮點，同時內部的用料和做工也都保持了這比亞迪的最高水準。另外，開放式的智能化DiLink多媒體系統也是亮點之一。
唐EV有所不同的是，12.3英寸全液晶儀表盤中下部的信息專屬化，可顯示電池電量百分比、剩余可續航里程，以及電池電量模擬圖。與此同時，由于只有EV純電動一種驅動模式，因此也沒有像唐DM上“EV模式”和“PHEV模式”的選擇按鍵了。另外，唐EV的駕駛模式還被簡化到了3種。
值得一提的是，唐EV后排同樣提供了非常實用的“220V電源接口”，這也是新能源版車型上才有的配置，遺憾的是燃油版的“唐”沒有。如果想進一步了解全新一代唐EV600，可點擊點擊《驚喜頗豐/超長續航只是基礎 實拍比亞迪唐EV600》閱讀。
全文總結：盡管這次場地受限的原因導致沒能全方位的體驗到唐EV600，但園區內的體驗至少接近于在城市中的行車狀態和路況，而唐EV600平順且舒適的整體表現讓整車能很輕松的穿梭在城市之中，同時充滿一次電可續航500km，且不說作為通勤車可半個月充一次，就算跑個中長途也沒有壓力，而這個出行成本還非常的低。
據說唐EV將于3月底上市，在此之前還會有深度和專業級的試駕體驗，屆時騰訊汽車將繼續帶來更豐富和全面的分享。而對于那些對純電動車有很高需求的消費者，其實唐EV和榮威Marvel X都是值得關注和選擇的國產高端純電動車。
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