試駕完這款法國車后 竟然顛覆了我對日系SUV的認知？
發布時間：2019-03-04
一向以浪漫、情調、藝術著稱的法國人，造就了令全世界追捧的愛馬仕、香奈兒等一線奢侈品牌，特別是在中國，這些品牌是很多年輕人心中立的那面FLAG。可惜的是，法系車在中國的處境并沒有像奢侈品牌那般耀眼，也沒有成為大多數人首選的心儀座駕。
很多人認為法國車的設計前瞻性很高，但有些華而不實，配置豐富，可欠缺實用性，而動力性能也是一般般，沒有特別突出的優勢，或許這些都是導火索。不過當我與本文主人翁——科雷嘉朝夕相處了一周，我覺得它是最不像法國車的法國車。會不會是因為它的身上流淌的日系血統呢？讓我們一起來看看。
為什么說科雷嘉身上有日系血統，雷諾不是法國汽車品牌嗎？雷諾確實是不折不扣的法國品牌，但了解汽車的朋友一定對雷諾與日產的關系有所聽聞，而雷諾科雷嘉作為品牌旗下首款國產車型，選擇了雷諾日產CMF模塊化平臺打造（該平臺“知名人物”——逍客、奇駿），換句話說它就是加強版的“大號兒”日產逍客。與它朝夕相處的幾天，我在它身上也確實發現了很多日系車的淳樸，特別是駕駛方面的感受，那么今天我們就主要說關于它的駕駛感受。
或許是與日產逍客流淌著相同的血脈，我拿到的這臺科雷嘉SCe200 自動兩驅智尊型的動力總成也與逍客完全一致，只是這臺代號為M5R的2.0L自然吸氣發動機調校要略高一些，最大功率達到了113kW/6000rpm，峰值扭矩為196Nm/4400rpm。傳動系統與之匹配CVT無級變速箱（模擬7擋），變速比為7:1，并且它還選裝了智能四驅系統。
由于我們這臺試駕車選裝了適時四驅系統，因此車內出現了2WD、AUTO、LOCK三種模式旋鈕。AUTO模式下，前后軸分配比例最多為前90%后10%，通常情況下會介于前95%-100%、后5%-0%。也許您會覺得這樣的四驅不要也罷。別著急，LOCK模式下，前后軸分配比例會鎖定為50：50，對于非鋪裝路況上行駛會很有幫助，并且具備一定的脫困性。
日常駕駛時，科雷嘉搭載的這臺2.0L自然吸氣發動機整體輸出非常線性，您也可以理解為“肉”，油門的設定不太敏感，起步時也沒有那種竄的感覺，顯得很沉穩，非常適宜在城市中通勤。日常游走在街頭巷尾，發動機轉速基本處于1500rpm-2200rpm之間，能很好地保證燃油經濟性，ECO模式更能做到最大化節省燃油消耗。
如果您是個急性子，也許科雷嘉就顯得有些力不從心了，2.0L+CVT的動力總成只能說足以滿足日常使用，慢慢悠悠享受城市風光，接送孩子它都可以勝任。至于推背感嘛！還是別期待了。特別是當深踩油門下，首先感受到的變化就是發動機轉速會迅速攀升至3000rpm+，車速的攀升卻還是那種循序漸進般的感覺，這樣的設定倒是營造出了非常好的行駛舒適性。
制動性能會讓我覺得它開起來很安全，雖然剎車踏板的初段存在一些虛位，但軟硬適中的腳感還是彌補了這部分的缺失，中后段的制動效果很好，車速的下降也不是很突兀，這樣的設定不僅不易在低速行駛時出現頻繁的點頭現象，高速行駛還有著很好的減速效果。
轉向系統的調校也屬于沉穩類型，路感傳遞不算清晰。雖然轉向存在一定虛偽，但指向性確實不錯。低速行駛時，方向盤手感不太輕盈，但力度反饋很均勻，回饋力也會隨著車速的提升而增加，提升了高速行駛的穩定性。
底盤懸架的調校正如我的預期，是典型的法國車韻味，整體更多的考慮到了舒適性，但避震器阻尼卻不是非常軟，而是非常有韌性。開起來你會感覺到車輛的整體感非常強，這是我喜歡的。無論是低、高速走街，還是過彎，它都在無形中給予足夠多的信心，給人非常沉穩的感覺，這就與高速略顯輕浮的逍客不太一樣了，而且避震器下壓、回彈調校的不錯，還能夠化解路面上大部分的顛簸，“剛柔并濟”就是科雷嘉的懸架系統給我的感覺。
NVH靜謐工程方面，科雷嘉的表現只能有合格來形容。怠速或者低速狀態下，車內幾乎聽不到發動機聲音，但需要急加速或發動機轉速上升至2500+rpm時，傳遞進車內的噪音就相對明顯了。可喜的是，科雷嘉對于風噪的抑制做的不錯，時速在140km/h之內風噪不是很明顯，相反胎噪會較為明顯。
經過了幾天與科雷嘉的朝夕相處，我們最后來到了封閉式道路對它的加速、制動進行了測試。測試時，北京正值初春，白天氣溫在6°左右，雖然天氣仍較為寒冷，但我們對車輛先進行了預熱，以保證測試結果更貼近日常環境用車。經過反復的測試，實際0-100km/h加速性能始終沒能跑進入10秒，最好成績定格在10.73秒。
由于科雷嘉沒有彈射模式，也沒有運動模式，關閉ESP全油門，并選至四驅AUTO模式。起步時，引擎轉速最多只能到2000rpm出頭，但四驅系統對于車輛起步有所幫助。測試時，剎車/油門踏板同時踩到底，當松開剎車踏板的一瞬間，車輛反應有些滯后，這對最終成績造成了一定影響。整體來看，初段加速感受還是比較明顯的，但到了中后段就盡顯發動機動力較弱的疲軟，不過10秒出頭的成績我能夠接受，畢竟它是一款偏向于家用的SUV。
剎車測試的成績著實嚇了我一跳，沒想到它能有35.83米的100-0km/h的剎車效果，而且剎車踏板的回饋力還很舒服，這讓我有點佩服法國人的調校。從數據圖中也可以看出，雖然剎車初段G值并不是很明顯，說明制動力很一般，但越往后G值表現越好，剎車效果也就越好，可車身姿態卻不太妙，“載頭”現象明顯。
別看雷諾科雷嘉與日產逍客共享日產CMF模塊化平臺，但它可不是逍客換殼，而是吸取了日產與雷諾的優點，彌補了法國車的弱項。如果拋開品牌因素，我認為它的表現要比逍客強不少。單從駕駛感受來說，它沒有日系車的那種輕浮感，反而盡顯法國車在底盤和操控調校上的造詣，更有品質感和沉穩感。不過2.0L+CVT的動力總成有點太過于偏向家用舒適性和燃油經濟性考慮了，競爭力會大打折扣，如果您對于車輛運動性沒有太多要求，那么科雷嘉會是您身邊的好伴侶。
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