與主戰坦克同名的SUV，不僅舒適也很運動，奔騰T99S搶先試駕
發布時間：2020-06-01
外觀運動套件、水晶擋桿、2.0T渦輪增壓發動機、愛信6AT變速箱、零百加速8.6秒、中大型SUV……看到這些特性，相信沒有人不認為這是身價大幾十萬的豪華車型。但這款車的確不是，不僅如此，即便是頂配車型售價也不足20萬元，它就是一汽奔騰即將推出的奔騰T99運動版（T99S），而在其上市前我們對它進行了一次搶先試駕，至于它的實力如何，是否真的運動，下面就為各位朋友揭曉。
作為奔騰T99的衍生車型，奔騰T99S最大的變化莫過于變速箱，新增了愛信6AT變速箱，也正如此，它的實力也有了大幅提升。鑒于變速箱是重中之重，所以本文先從動力表現聊起。之后再和各位說說它的外觀、內飾部分的變化或是升級。
發動機沒什么需要過多贅述的，還是奔騰T99上的那臺2.0T渦輪增壓發動機，參數也未改變，在此之前我認為T99S會出于運動版的緣故，將發動機進行相應的高功率調教，但事實卻告訴我，是我想多了。但也無妨，新增的愛信6AT變速箱會在一定程度上扳回一城。
上手一瞬間，這款車就通過其出色的低扭表現告訴了我，它有一定的運動取向，腳下無需太多用力就可以將這個大塊頭輕松喚起。中大型SUV，在沒有大排量發動機的加持下，如此調校，我個人認為非常不錯，營造出動力強勁的同時，起步也輕而易舉，駕駛奔騰T99S完全不必擔心會出現深一腳淺一腳的情況。
從實際表現來看，奔騰T99S的發變做功很有默契，這臺6AT變速箱更是可以完美領會駕駛員的意圖。日常駕駛時，這臺變速箱基本都處于為發動機工作的狀態，積極的升擋表現可以看出它是一個省油的好手；而當你需要并線、超車時，只需深踩油門即可，變速箱屆時會完全服務于你，連續的降擋，輸出最大動力給到你。并且當你地板油時，變速箱擋位會急劇下降，發動機轉速指針更是直逼紅區。出于其自身重量與排量的緣故，它并不會給到你很強的推背感，不過也無妨，發動機的轟鳴與泄壓閥的聲音也可以讓你露出駕駛小鋼炮時的那般笑容。
運動模式下，這款車算得上是性情大變，最明顯的感觀就是地板油后變速箱在逼近5500rpm時才會進行換擋，要知道這可是一臺中大型的SUV。并且此時的變速箱也變得聰明了起來，但凡腳下用力稍猛一些，它就會明白你要超車的意圖，降擋過程十分痛快。
小排量渦輪是趨勢不假，但我認為就現階段而言2.0T才是渦輪車的底線。奔騰T99S這臺發動機的最大功率標定的確低于市面上不少同排量引擎，不過其中后段發力仍可以做到迅猛，并且會給你一種動力綿綿不絕的感覺。
對于這款車的動力表現，我認為對得起奔騰T99運動版的稱謂，當然了，這其中最大的功臣非6AT變速箱莫屬。而對于底盤的調校，說實在的，與運動不太沾邊，主打舒適性，而這也很容易被接受。其實際表現，除了抑制側傾稍遜色一些，別的方面挑不出問題，尤其是質感很具德味兒。對于這款車底盤的調校我覺得應該是吸取了不少一汽合作伙伴的經驗。
對于奔騰T99S的外觀內飾運動化的標定，我覺得設計師是有點操之過急了，僅僅是加裝了些元素而已，這相比動力的表現相去甚遠，至少我作為年輕群體是這樣想的。而站在中年購車群體的角度來看，奔騰T99S這樣的表現或許是恰到好處，在沉穩與運動之間不斷地協調，最終才落得如此設計。但總的來說，這款車的設計挑不出問題。
綜合來看，奔騰T99S，做到了運動版車型大多數的屬性，特別是動力方面的表現，與之同時，國內汽車文化或是對于運動車型的理解，很多人都還以動力為先，越快就越運動，那么這點奔騰T99S則是完全吻合。對于底盤或是轉向方面，這款車明顯是家用車的調校取向，為了適合更多人的需求。從奔騰T77開始，奔騰這個品牌便一躍成為設計“優等生”，而配置就更不必多說了。最后就是這款車的售價，新車將于6月3日上市，具體售價我們屆時也會第一時間進行報道，敬請關注。
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