比老款加個“更”字 試新雪鐵龍C3-XR
發(fā)布時間：2019-03-04
速度告訴我，法國車最大的特點是什么！這是我前幾天突然問同事的一個問題，幾乎所有人第一反應(yīng)給我的答案都是“個性”。顧名思義，個性就是要與眾不同，但在我看來這都是有保鮮期的，面對審美疲勞之后，怎么辦？那就在個性前加個“更”字，今天試駕的新款東風雪鐵龍C3-XR就是個例子。
東風雪鐵龍C3-XR（以下簡稱C3-XR）的定位是小型SUV，最主要的競爭對手就是我們所熟悉的繽智和奕澤等車型。我這次試駕的是C3-XR的中期改款車型，新車將會在3月份正式上市銷售，現(xiàn)款的售價區(qū)間在10.88萬-17.18萬元之間，預(yù)計老款價格變化不大。
更大膽的設(shè)計 延續(xù)你的新鮮感
新款C3-XR是中期改款車型，外觀的主要變化集中在前臉。車身尺寸方面，新款的變化不大，軸距達到了2655mm。
軸距2655mm 空間表現(xiàn)一般
C3-XR搭載了新款的1.2T發(fā)動機，這款發(fā)動機的代號為190THP，與現(xiàn)款的命名規(guī)則一樣，這臺新款1.2T發(fā)動機的最大扭矩是190Nm，最大輸出功率為85kW。與主要競品相比，這款1.2T發(fā)動機在參數(shù)上處于一個中等的水平。
傳動系統(tǒng)方面，新車采用了一臺6速手自一體變速箱，至于這臺變速箱在實際的駕駛過程中，與新款發(fā)動機的匹配度如何，我們在下面說。
新款C3-XR采用了懸吊式的油門踏板，油門的腳感很輕，這對于一款家用車來說，還是不錯的。油門的初段調(diào)校不是很靈敏，給你留了一定的曠量，對于大多數(shù)駕駛者而言，這個曠量我想還是很有必要的，這避免了車“一竄一竄”所帶來的不適。油門進入到中段之后，可以感受到發(fā)動機開始發(fā)力，此時動力的響應(yīng)也更為積極一些。剎車相比油門要靈敏一些，初段就可以感受到一定的制動力了。
眾所周知，一提到三缸發(fā)動機，就會不由自主的與“抖動”聯(lián)系起來。由于發(fā)動機結(jié)構(gòu)的原因，抖動問題確實是不可避免的，至少在現(xiàn)階段是這樣的。所以，在小排量為大趨勢的情況下，如何抑制三缸發(fā)動機的抖動，則成為了關(guān)鍵所在。言歸正傳，新款C3-XR的這臺1.2T發(fā)動機的抖動抑制還是不錯的，至少在正常行駛或是怠速的狀態(tài)下，車內(nèi)不會感覺到明顯的抖動。但是，在車輛剎車的過程中，快要接近剎停時，還是會有一些明顯的抖動傳遞到車內(nèi)。這臺發(fā)動機的動力儲備還是非常不錯的，面對城市路況完全夠用，即便是在高速上行駛時，持續(xù)加速能力也是可以的。
說完了發(fā)動機，我們再來說說這臺6速手自一體變速箱。從實際的駕駛感受上看，這款變速箱表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，尤其是在平順性方面，還是非常不錯的。在較為擁堵的路況下，面對低擋位間的反復(fù)切換，這臺變速箱也沒有出現(xiàn)明顯的頓挫，這一點很好。
法國車除了另類的設(shè)計之外，最引以為傲的應(yīng)該就是底盤了。新C3-XR采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這在該級別的車型上很常見。扭力梁式非獨立懸掛的優(yōu)勢在于成本低、后期維護費用少以及節(jié)省空間等等，所以對于一款家用為主的車型而言，還是非常不錯的。新車懸掛的調(diào)校稍稍偏硬，懸掛的行程也比較短，可以明顯的感覺到懸掛對于車輛的支撐性很好。這樣的懸掛調(diào)校方式雖然會讓一部分顛簸傳遞到車內(nèi)，但在轉(zhuǎn)彎時，由于出色的支撐性，可以最大限度的車身的側(cè)傾出現(xiàn)，可以說是各有利弊。
總結(jié)：競爭對手不少 關(guān)鍵看價格
整體而言，C3-XR是一款比較小眾的車型，另類的設(shè)計風格確實可以吸引人們的眼球，但也正是由于這種不走尋常路的風格，會迎來褒貶不一的評價。除此之外，C3-XR最大的競爭力就是平衡性，在這款車上你很難找到一個非常突出的點，相反，各方面的表現(xiàn)又都還說的過去，所以在面對這個級別諸多競品的挑戰(zhàn)時，最后的定價是個關(guān)鍵點。有消息稱，新車將在3月正式上市，期待上市后的表現(xiàn)。
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