不再低調(diào)的旗艦氣質(zhì) 第四代勝達初體驗
發(fā)布時間：2019-03-01
作為北京現(xiàn)代SUV家族旗艦車型，第四代勝達自去年廣州車展亮相以來贏得了很高的關注度。新車集成了眾多領先技術，設計、空間都進行了全面升級，與海外版車型也有不小的變化。這次我們來到了現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心對第四代勝達設計及科技配置方面進行更全面的了解。
煙臺研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的最大研發(fā)中心，全面負責中國專屬車型和新能源汽車的研發(fā)。涵蓋了產(chǎn)品調(diào)研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發(fā)流程，同時也會負責包括綜合性能、耐久性評價在內(nèi)的整套專業(yè)的開發(fā)體系，所有投放中國市場的車型都會在這里進行長時間的驗證。研發(fā)中心擁有總面積150萬平方米的試驗場，16種試驗路面，全長35千米，是國內(nèi)屈指可數(shù)的汽車綜合試驗場之一。
由于研發(fā)中心園區(qū)內(nèi)安保級別比較高，此文所用圖片均有官方提供。
新車基于海外版本重新打造，外觀方面采用了現(xiàn)代汽車全球最新設計理念‘Sensuous Sportiness’（感性運動），并且針對中國消費者的需求進行了全面升級。車頭部分采用了傾瀑式的進氣格柵、分體式燈組等元素，視覺效果不再中庸。
車身側面線條豐富，加粗的D柱搭配鍍鉻裝飾使車輛更富力量感。第四代勝達在本土化設計過程中，車身尺寸得到一定的提升，同時奠定了車內(nèi)乘坐空間也得到了保證。車身尺寸為4930/1910/1720mm,軸距為2865mm。
車尾的變化非常大，由海外版的獨立尾燈改為了貫穿式尾燈。點亮后造型獨特，辨識度很高。
第四代勝達的內(nèi)飾比上一代車型更加現(xiàn)代、高級，雙駕駛員座艙設計最大限度兼顧了功能性和視覺價值。做工及用料略好于同級車型。
新勝達提供兩種座椅布局，“2+2+2”式6座布局為主力車型，以及“2+3+2”式7座車型，靈活利用空間，滿足消費者的個性化需求。6座車型上第二排乘客設置了獨立座椅扶手，同時配備了Walk through功能，通過一鍵Walk in放倒并前移第二排座椅，方便第三排乘客上下車。
第三排支持電動座椅調(diào)節(jié)，且可根據(jù)需求電動調(diào)節(jié)座椅靠背角度。關于行李廂空間方面，第二三排座椅放倒后可得到幾乎純平的地板，方便放置行李。當?shù)谌抛畏诺购螅髠湎淙莘e可達591L。
這次活動的主題是——機智黑科技，接下來我們就來了解一下第四代勝達由哪些驚喜帶給我們。
“極智領先”的指紋識別功能
指紋識別在智能隨身設備上已不再新鮮，對于車輛來說這套技術帶來了哪些不同呢。
第四代勝達是全球唯一一款集成指紋識別技術的量產(chǎn)車型。用戶在用車時無需佩戴鑰匙，只需通過車門把手和發(fā)動機啟動鍵上的指紋識別功能即可開/鎖車門、啟動發(fā)動機。
除一鍵開啟、操作便捷之外，第四代勝達還添加了私人訂制功能，系統(tǒng)能夠設定主駕駛者和副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個手指。系統(tǒng)通過指紋識別到對應的車主身份后，會自動調(diào)整座椅、后視鏡、導航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等至該用戶的預設狀態(tài)，將指紋與駕駛習慣相匹配，兼具實用性和便捷性，從細節(jié)彰顯智能。
在介紹的過程中，工程師著重介紹了這套系統(tǒng)添加、刪除、使用指紋時的一些邏輯關系。其中由三點比較重要：第一，兩組用戶，每組可錄入三個手指，那么理論上可以錄入6個人每人1個手指。在錄入第一個指紋時需要攜帶智能鑰匙，之后的5個指紋錄入則需要驗證第一個指紋，確保不會有人在“車主”不知情的情況下錄入指紋。第二：刪除指紋記錄時需要攜帶智能鑰匙，避免刪除后無法鎖車的情況。第三：兩組指紋除一些舒適性及習慣性設定外，還可以設置是否可以啟動車輛的權限。
對于這套系統(tǒng)，我覺得它的便利性、可靠性都做到了很高的程度，在實際的生活場景應用中出現(xiàn)的頻率還是很高的。但其核心的技術含量不是那么令人有耳目一新的感覺。
ROA后排乘客提醒
相信很多人都看到過新聞里有人把孩子遺留在車內(nèi)發(fā)生意外的案例，在這里就不細講其危害了，簡單的說就是——任何時候，無論任何理由，都不要把孩子單獨留在車內(nèi)，打開窗戶也不行。
為了防止這類事故發(fā)生，第四代勝達通過在后排頂部安裝超聲波傳感器，從而檢測車輛落鎖后是否還有乘客在車內(nèi)活動，如果發(fā)現(xiàn)，則會通過儀表盤、鳴笛、BlueLink信息推送等方式，提醒車主還有乘客未下車。避免意外發(fā)生。
SEW安全下車警示
又是一項比較針對兒童安全的配置。家長停好車后，孩子都會比較著急下車，而他們的安全意識還不是很強，后方若有來車會造成意外。甭說兒童了，很多成年人開車門時都沒有向后觀望的習慣。有了這項功能后，在開門瞬間，如果后方恰有車輛駛來，系統(tǒng)就會立即發(fā)出鳴笛警報。
此后我們來到了測試場地，進行對第四代勝達的簡單試駕，一共有三個科目：百公里加速、緊急變線、繞樁。
在百公里加速上，我能感覺到勝達的動力比較充沛，2.0T的發(fā)動機與8AT變速箱匹配的很合理，無論時運動模式還是舒適模式的加速過程都不會讓人有力不從心的感覺，畢竟車身尺寸及自身重量都比較大，能做到這樣的表現(xiàn)很難得。
在緊急變線時，第四代勝達同樣避免了車身尺寸上帶來的一些不足，側面支撐力度不會讓駕乘人員過于搖擺，轉向的指向性比較精準，控制起來很容易上手，不覺得笨重。
全面的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
車輛配備車道保持輔助、車道偏離預警、FCA前碰撞預警、AEB主動剎車、BVM盲區(qū)地帶影像、RCCW后方交叉控制和ACC自適應巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng)，在市面上雖不是最新最全的，但實用性比較高。
在測試場地我們體驗了AEB主動剎車功能，在速度超過8km/h之后此系統(tǒng)會激活，若系統(tǒng)檢測到前方有障礙物時會先發(fā)出警報提醒駕駛員制動，若駕駛員沒有采取及時有效的制動措施，該系統(tǒng)會主動緊急剎車以避免事故的發(fā)生。
總結：通過更加大膽前衛(wèi)的設計、靈活寬敞的空間布局及貼心的科技配置，直擊目標受眾的軟肋，動力儲備也有所保障，從產(chǎn)品力上來講已經(jīng)對競品產(chǎn)生了足夠的威脅。性價比是韓系車的一大優(yōu)勢，據(jù)悉第四代勝達最晚將于4月份上市公布價格，能否讓現(xiàn)代汽車再創(chuàng)輝煌，我們拭目以待。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態(tài)體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
現(xiàn)代全新勝達