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那么，究竟何為操控呢？我認為這是對汽車操穩性和平順性的統稱，這兩方面既相互聯系又相互制約，在研發過程中，工程師們通常將操控定義為操穩平順性。

所謂好的操控，就是開起來舒適、平穩、轉彎靈活，直行性能好、轉向受力適中、側傾支撐好、車身控制流暢。

我相信，很多人對一款十萬級別的SUV要求很簡單，皮實耐用，實用性強，至于操控方面，我想大部分覺得差不多就行了，不會抱太大希望。

但伴隨汽車消費者日益年輕化的今天，越來越多的人對車輛的性能以及操控感更感興趣，紳寶智行的出現與年輕人的想法不謀而合，不僅能讓消費者享受到SUV帶來的實用性，同時也能夠擁有不慫的操控感。

首先我們先詳細說一下“5”。在設計研發之初，北京汽車便針對大量客戶進行調研，對用戶需求進行詳細的分析，尤其在情感訴求方面，用戶更追求駕駛的安全和自由。基于用戶需求的研究，為產品開發研究提供了方向，這是“5”的其一，關于用戶群體的畫像。

另外，工程師們建立了海量的，競爭車型操穩平順性數據庫資源，為全方位提升車輛操穩平順性開發，提供了詳盡的數據支持。通過充分利用國內外資源，進行測試分析與優化設計，能更精準的進行目標設定，這是“5”的其二，依托龐大的數據庫支持。

再者，從前期的產品規劃、項目啟動、概念批準到后期的產品與生產工藝驗證、預試生產、試生產和批量生產，每一步都遵循標準、專業、嚴謹的開發流程。這是“5”的其三，構建完善的開發流程。

之后，工程師們可實現在產品前期的設計階段，運用先進設計CAE分析手段，對操穩平順性能進行仿真分析預測并優化，這里面會用到一種載荷提取軟件，同時通過自主底盤調校、采用先進客觀試驗驗證，形成閉環的開發體系，確保紳寶智行優良的操控性能。這是“5”的其四，憑借先進的開發體系工具。

最后，采用先進的轉向機器人設備，可精確測量車輛運動和動力學特性，為車輛的開發驗證提供了強有力的支持。保證工程師們擁有完善的，操穩平順性能客觀試驗能力，這是“5”的最后一點，強大的測試試驗平臺。

接下來，我們再來解釋一下兩大背書。其一，紳寶智行底盤調校項目入選國家國際科技合作專項課題，由英國米拉（MIRA）國際知名專家John Whitehead親自操刀；其二，紳寶智行的底盤優化與開發，獲得全球頂級資源的支持，聯合中國汽車研究院、蒂森克虜伯、博世、萬都、東機工等國際一流供應商合作完成。

熟悉紳寶的朋友都知道這個品牌與薩博的密切程度，而提到薩博，一句貼地飛行的廣告語足以展現出瑞典人對薩博車在性能與操控性上的自信程度。

前麥弗遜式懸架增加了液壓襯套，能夠保證操穩性能同時，減小路面傳遞的沖擊，提高舒適性。前彈簧采用側向補償力彈簧，能提高減振器的使用壽命。前副車架采用框形結構，提高剛度，增大模態，避免共振，同時也提高碰撞時的安全性。

而后多連桿式懸架在拖曳臂與控制臂之間采用球鉸結構，可以降低懸架運動時的阻力，提高車輛響應。后副車架與車身橡膠襯套軟連接，具有更為優異的操縱穩定性、提高后排舒適性。同時可以降低路噪，提高整車NVH性能。

在制動系統方面，通過優化基礎制動控制系統，使制動距離縮短2.5m。全系更是采用博世ESP控制模塊，為安全保駕護航。

此外，還對輪胎規格進行了升級，增大胎面寬度，提供更強抓地力，有效提升整車制動性能、操控性能，同時紳寶智行的輪胎采用低滾阻配方，優化胎面輪廓及結構設計，滾阻系數低至7.5‰以下，節油性能更是表現突出。

最后揭秘操控521工程的1，那就是同級唯一的后輪隨動轉向技術。紳寶智行采用了薩博開發的ReAxs?底盤系統，該系統被動式后輪轉向后懸掛中的軸踵連桿和使用球節可以更好的控制車輪運動。

理論這種東西說的再多也是紙上談兵，況且我這種人對文字的理解能力也一般，要說操控如何，最終還是得真刀真槍干一下子才知道，駕駛智行完成臨時搭建的小賽道或許能夠讓我更直接的了解到智行的強大之處。

在試駕現場，紳寶智行需要挑戰低速繞樁、高速避讓、緊急制動、砂石路及交叉軸等測試科目，從懸掛、轉向、制動系統方面考察紳寶智行的底盤功力。現實生活中，這些科目也可以對應行走盤山公路、坑洼爛路等；路遇突然加塞、變道的車，駕駛車輛的避讓及制動性能。

當然，后輪隨動轉向的強大作用不僅能在轉彎時體現出來，任何駕車的時間地點，后輪隨動轉向系統都能賦予車輛極佳的地面附著性能，保證車輛的平順行駛。

寫在最后：

由此可見，智行的操控并非口頭說說而已，在認真對待的同時也能夠使消費者以優惠的價格享受到良好的駕控感受，日后開著舒心，行車安全更是得到了基本的保障，這也使得智行成為了十萬級別中一款十分難得的產品。