久热青青_把少妇弄高潮了www_少妇和子乱视频_久日av_亚洲一二三区在线观看_青草久草

2月中旬BMW 1系三廂M運(yùn)動(dòng)版上市后推出四款車型，除售價(jià)最低的入門車型之外，其余三款均是M套件版。但在整體車型外觀、內(nèi)飾方面和現(xiàn)款車型的區(qū)別不大，最主要的就是這個(gè)“高顏值”的M套裝給1系三廂增加了幾分“狠勁”。

上市的四款車型售價(jià)相比現(xiàn)款車型有調(diào)整，不光增加了內(nèi)外的M專屬套件，還在全系配備的配置方面有很明顯提升。現(xiàn)款車型很多需要選裝的配置，已經(jīng)在這代1系三廂M運(yùn)動(dòng)版上如數(shù)標(biāo)配。尤其是1.5T的M版車型，售價(jià)不超過23萬，一舉成為了寶馬M家族中最便宜的一個(gè)。即便是配置最為全面的2.0T頂配車型售價(jià)也在27萬元之內(nèi)，這更可以讓喜歡寶馬M車型的消費(fèi)者有更多的購買選擇。

既然是國產(chǎn)車必然要為國人而考慮，所以在新BMW的車型策略中大膽的對(duì)1系三廂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化，也直接表明了寶馬對(duì)年輕車型走運(yùn)動(dòng)路線的堅(jiān)定態(tài)度。

BBA的市場(chǎng)爭(zhēng)奪一直水深火熱，之前若說1系三廂的競(jìng)爭(zhēng)力不足，那現(xiàn)在總算可以挺直腰板直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。2018年全年4萬多臺(tái)的銷量其實(shí)也足夠能證明1系三廂是有很好的用戶認(rèn)可度的。這次重新定價(jià)并提升配置之后，估計(jì)會(huì)吸引更多的年輕消費(fèi)者直接購買一步到位的M運(yùn)動(dòng)版。

※ M運(yùn)動(dòng)版外觀特征很鮮明

全新M套裝前保險(xiǎn)杠源自M的經(jīng)典三段式空氣動(dòng)力學(xué)前包圍，運(yùn)動(dòng)感十足。黑色雙腎進(jìn)氣格柵也擁有足夠的寶馬特征。前后杠的M運(yùn)動(dòng)套裝是該車型最顯眼的變化，而整體車身多處細(xì)節(jié)也是針對(duì)M運(yùn)動(dòng)版車型所設(shè)計(jì)的。

自動(dòng)大燈的形狀雖沒有變化，但在M套裝版車型上進(jìn)行了全系標(biāo)配，由此也提升了BMW 1系三廂車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

M版的專屬運(yùn)動(dòng)鋁合金輪轂，采用五輻設(shè)計(jì)樣式，輪轂上也帶有“M”的專屬標(biāo)識(shí)。使用普利司通的低扁平比的防爆胎，18英寸的輪轂尺寸也更加凸顯出這款緊湊型車的運(yùn)動(dòng)感。

※ 內(nèi)飾布局沒變化，整體風(fēng)格和配置有提升

內(nèi)飾中除了增加了全系標(biāo)配的大屏和M專屬的“丁字褲”方向盤，整體看不出太大變化，但在細(xì)節(jié)用料上，包括座椅方面都有相應(yīng)的提升。

在M版車型中全系標(biāo)配了8.8英寸的高清觸控顯示屏，搭載第六代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，功能豐富且操作界面簡(jiǎn)潔易用。不過除頂配車型之外，CarPlay功能是需要選裝的。

智能化的BMW云端互聯(lián)將生態(tài)鏈完美的結(jié)合到1系三廂運(yùn)動(dòng)車型當(dāng)中，除了可以遠(yuǎn)程設(shè)定導(dǎo)航，還可以查看車輛狀態(tài)，在線資訊，在線呼叫和遠(yuǎn)程服務(wù)等功能。不僅如此，還有很多可開發(fā)的互聯(lián)APP可供1系三廂M運(yùn)動(dòng)版使用。

※ 運(yùn)動(dòng)座椅采用對(duì)比色縫線設(shè)計(jì)

座椅的整體舒適度表現(xiàn)很出色，不僅有側(cè)面的包裹性，在坐墊的長度上也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，適合不同身高的駕駛者，可有效降低疲勞感。

新BMW 1系三廂運(yùn)動(dòng)版采用短前懸掛的車身設(shè)計(jì)，2670毫米的軸距給后排提供了足夠的乘坐空間。但考慮到中國客戶對(duì)舒適性的要求，所以在這次上市車型上對(duì)后排座椅的靠背及坐墊均加厚20mm，使用更柔軟的座椅材質(zhì)，有效降低后排乘客的久坐疲勞感。

感應(yīng)式腳踢開啟后備箱其實(shí)是寶馬舒適進(jìn)入的功能之一，與無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)是配套的功能。目前除頂配車型之外，其余的車型仍然需要花費(fèi)3000元進(jìn)行選裝。

※ 兩款動(dòng)力/兩個(gè)變速器

新BMW 1系三廂M運(yùn)動(dòng)版仍然有兩個(gè)動(dòng)力選擇，分別是1.5T和2.0T車型，分別搭載6速和8速Steptronic手自一體變速箱，取消了之前的125i車型，尾標(biāo)分別為118i和120i。本次我們所試駕的車型均為1系120i M運(yùn)動(dòng)套裝版。最大扭矩可達(dá)280牛米，最大功率為141千瓦，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了寶馬最新的動(dòng)力科技和技術(shù)。

換擋撥片總會(huì)被稱之為“雞肋”的配置之一，但那只針對(duì)性能不夠優(yōu)秀、變速器換擋響應(yīng)不及時(shí)的車型而言。在新BMW 1系三廂M運(yùn)動(dòng)版的變速器有更特殊的調(diào)校，若需要強(qiáng)制降檔獲取更好的動(dòng)力，哪怕當(dāng)時(shí)變速器在8擋上，也會(huì)毫不猶豫的跳至2擋給你一個(gè)強(qiáng)烈的“推背感”回應(yīng)。

寶馬的駕駛特性始終是以操控而著稱，即便是這款前驅(qū)的1系三廂M運(yùn)動(dòng)版也毫不例外。看上去是個(gè)經(jīng)典的寶馬車型，開起來的質(zhì)感也十足的寶馬范兒。運(yùn)動(dòng)而緊繃的底盤和短軸的特性其實(shí)絲毫感覺不出來有什么驅(qū)動(dòng)方式上的差別。8速的愛信自動(dòng)變速器技術(shù)成熟，駕駛中的換擋也積極且平順，在動(dòng)力表現(xiàn)上不會(huì)拖泥帶水，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也是個(gè)節(jié)能的高手。

針對(duì)M運(yùn)動(dòng)版專屬調(diào)校的底盤，應(yīng)該是全系統(tǒng)一的，不以高低配置進(jìn)行區(qū)分。使用高強(qiáng)度鋼打造出來的底盤懸掛系統(tǒng)韌性很足，雖然有些時(shí)候感覺略有些生硬，但在通過彎道和不平坦路面時(shí)的底盤回饋響應(yīng)還是有些意外的驚喜。緊繃的懸掛雖然是為了運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)，但開久了也可以和很多同級(jí)別車型有明顯的比較。