手忙腳亂到閑庭信步只需兩天 保時捷是怎么做到的？
發布時間：2019-02-28
站在云龍湖冰冷刺腳的湖面上，感受-20°C的寒風，當刺眼陽光照滿全身的那一刻我意識到，2019保時捷“Snow Force凌駕風雪”冰雪駕駛培訓，可能會刷新我對保時捷和駕駛技術的認知。
身為一名汽車編輯，我參加過很多次冰雪駕駛培訓，甚至對此類活動已經有些麻木。可是，當我收到2019保時捷“Snow Force凌駕風雪”這封邀請函，喜悅、興奮、期待之情還是在不經意間流露出來。不是因為它叫保時捷，也不是因為我能縱情馳騁保時捷那些性能車型，而是它能讓我全方位領略保時捷專屬極致駕駛樂趣，挑戰自身駕駛技術極限。但有一點是我沒有想到的，兩天體驗日東北氣溫接近零下20度，我竟然渾身濕透，您說保時捷對我干了什么？
其實保時捷“Snow Force凌駕風雪”冰雪駕駛培訓不是第一次在國內舉辦，今年已經是它入華的第9個年頭，它屬于保時捷駕駛學院培訓的一部分，并且是個不折不扣的全球性課程，在芬蘭、加拿大等國家也都有舉辦。說到這，您是不是有點羨慕小編？其實您也有機會前來參加這為期兩天的提升自我駕駛技能之旅，但您要自掏腰包這4萬元/次+的費用，但我告訴您，這錢花的不后悔。
本次保時捷將旗下718、911，以及全新一代Cayenne帶到了現場，其中包含中置后驅的718/718 S，后置后驅的911 Carrera/Carrera S，以及后置四驅的911 Carrera 4/Carrera 4S。不同驅動形式的車型會讓我們在附著力較低的冰雪路面上駕駛，提供更多的操控方式，給予不同感受的駕駛樂趣，更是加大了駕駛挑戰性和趣味性。如果能全部掌握這些車型在冰雪路面上的漂移技巧，對于學員來說，真的不虛此行。
先介紹一下保時捷“Snow Force凌駕風雪”的冰雪駕駛培訓科目都有哪些？保時捷在車輛操控和駕駛樂趣方面擁有絕對的話語權，連培訓科目賽道的設置都是很有針對性的，而且是一步一步帶您走進冰雪漂移的世界。
8條冰雪賽道被細分為冰雪繞樁、定圓漂移、蝴蝶駕駛以及保時捷彎等綜合賽道，以達到循序漸進訓練的效果。當然，豐富的訓練科目設置，還需要專業且經驗豐富的教練團隊的支持。
實際駕駛時，教練要求我們全程關閉保時捷牽引力控制管理系統（PSM），并且建議使用SPORT模式，只有這樣車輛才不會被任何電子系統干擾。同時教練還非常細致的講述了如何調整最合適的駕駛坐姿調整，以及三九點打方向盤動作要領。
再來說說冰雪漂移的基本方法。漂移的原理想必大家內心都很清楚，就是通過打方向+油門控制，讓車輛突破抓地力，俗稱油門控制法，再產生側滑后再利用反打方向的角度和油門力度來調整車輛車身姿態。但面對保時捷這些大馬力“怪獸”，光使用油門控制法很容易產生180度的原地調頭（轉向過度）和推頭（轉向不足）現象，因為如果您對于它們的油門控制不夠精準，產生漂移那一霎那的勁兒，您很難做出補救措施。那么究竟怎么才能以完美姿態完成冰雪漂移呢？
1.斯堪的納維亞式過彎
斯堪的納維亞式過彎的原理就是讓車輛在彎中出現鐘擺效應，實際上就是通過轉向讓車輛出現橫向重量轉移，從而實現漂移。但是關鍵點同樣源自于車速，還有就是要有耐心，因為斯堪的納維亞式過彎在車輛臨近入彎點時，要先向反方向打輪，方向盤轉向角度大概就是90度，等車尾出現滑動后，再迅速向另一方向反打，這時不要給油，要等待車尾向另一側多滑一點再緩慢給油，同時眼睛要向出彎點看去，如果油給大了或者急于給油，車輛很容易出現原地轉圈，切記不要心急。
2.剎車漂移法
非常容易理解，我們都知道車輛在加速時，車輛都是仰著頭行進的，這說明車輛重心都集中于后輪，如果以這樣的姿態起漂，不僅會錯過最佳入彎角度，就算補救也會出現推頭現象。如果掌握了剎車漂移法，在踩剎車的一瞬間，車輛重心就會向前輪轉移，后輪就會很輕易的突破抓地力產生側滑。當感知到后輪狀態，再利用緩慢的油門來控制車輛滑動軌跡，同時根據車身狀態反打方向即可完成漂亮的一次漂移。
還有一點要提醒各位，冰雪漂移最容易出現的問題就是入彎時機的選擇和對于車速的感知不足，一旦入彎時車速過快，就會很容易錯過最佳入彎角度。如果剎車踩的過于狠，導致車速不夠，也很難改變車輛重心，無法產生擺尾現象，失去慣性。
掌握了以上兩點漂移技巧，在練習中一定要深知所駕駛車輛的油門力度對于動力輸出的節奏，因為要實現一次漂亮的漂移，在彎中都是要通過油門來控制車輛側滑的平衡點。當然漂移過程中也離不開轉向角度的合理運用。其實漂移原理并不難，主要是要形成一種肌肉記憶，就好比開手動擋車型雙腳的“油離”配合，只有不斷重復的反復同一動作才能順利完成自我冰雪駕駛技術的進階。接下來，咱們就看看不同驅動形式的保時捷在各個項目中表現吧。
我所在的組別首先要駕駛911 Carrera S進入雪地繞樁和定圓科目，要知道它可是一款搭載了水平對置3.0T H6雙渦輪增壓發動機的大馬力后置后驅車型，車輛更多的重量都集中于尾部，重心也相對偏后，對于第一次在冰面上駕駛后置后驅車型的我來說，還是有一定難度的。
好在雪地繞樁和定圓的難度并不是很大，而且它后置后驅的動力布局使得車尾沒有那么賊，利用合理車速和適當力度的剎車就可以順利讓車輛起漂，同時由于車輛全部驅動力都是在后輪，只要在彎中油門踩的不過于大，車輛還是很算是容易控制，不過在剛上手時也總是出現轉向過度。最終通過反復詢問教練和自我練習，我總結出一旦車輛起漂后，反打方向不能打太多，油門給的也不要過于大，而且要讓車身多走一些角度，再等到車頭過了彎心再稍微加大油門，即可完成連續“畫圈”漂移。
練習斯堪的納維亞式過彎我駕駛的是911 Carrera 4S車型，相比911 Carrera S車型，它的容錯率更高，更容易上手，駕駛方式也是完全不同的。因為它的驅動力由四個車輪輸出，而且當后輪失去抓地力時，四驅系統會將動力輸出向前輪分配，也就是說入彎速度可以更快，只要在彎中鐘擺效應出現時迅速反打方向，然后再頂住油門，車輛可以出現90度，甚至負角度漂移的動作，說真的四驅的911 Carrera 4車型真的要比911 Carrera S好操控多的多。
最后我來到了綜合漂移賽道進行體驗，駕駛的車型是718 S、911 Carrera S，以及911 Carrera 4S三款車型。911的體驗感我就不再多說了，主要說說718 S吧。相比911 Carrera S/4S，中置后驅718 S的脾氣更為躁動。體驗中它總是想要掙扎出你的掌心。當然這一切還是源于發動機布局和驅動形式的不同。油門稍微給大一些車尾就會隨時出現擺動，這時就更考驗方向和油門之間的配合了，更主要的是你對于車輛初期的重心轉移很難感知，只能通過不斷迅速的調整轉向角度和動力輸出，來控制車身姿態，但凡有一點做的不夠或者修正較晚，它就會給你好看，不過駕駛718 S漂移的感覺是911無法給予你的，那種輕盈感非常容易上癮。
汽車圈內有這么一個說法：“沒參加過保時捷凌駕風雪的，職業生涯是不完整的”。雖然這算是一句玩笑話，但從側面反映出了保時捷“Snow Force凌駕風雪”冰雪駕駛培訓是非常有含金量的。確實，兩天的體驗日我領略到了保時捷對于駕控樂趣的極致追求，無論是車型陣容、課程設置、賽道設計，還是多元化的體驗模式，它都是獨一無二的。但本屆活動我也留下了一個小小的遺憾，由于主辦方的其他安排，我并沒有體驗到全新一代Cayenne在冰雪路上馳騁的最佳方式，希望明年我能有機會再來彌補吧。
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