TNGA架構(gòu)下的豐田旗艦 場地體驗(yàn)一汽豐田亞洲龍
發(fā)布時(shí)間：2019-02-27
就在剛剛過去不久的春節(jié)期間，我和家里人商量了想把開了四年的緊湊型轎車換成雷克薩斯全新ES。巧的是，我春節(jié)后第一趟出差就是場地體驗(yàn)一汽豐田旗下的全新旗艦車型Avalon亞洲龍。并在此次體驗(yàn)后，全新亞洲龍讓我原本堅(jiān)定的首選目標(biāo)出現(xiàn)了動搖。
在說正文之前，我先向大家簡單的介紹下亞洲龍這款車型的歷史由來。亞洲龍對于國內(nèi)消費(fèi)者來說是一款相對比較陌生的車型，但對于北美消費(fèi)者來說它卻是一款家喻戶曉的成熟車型，并且它與我們熟知的凱美瑞有著很大的關(guān)系。
與凱美瑞悠久的車型歷史相比，Avalon算是一款很年輕的車型。在1997年出生的Avalon，到如今滿打滿算也只有22歲。在這22年的時(shí)間里，它一共經(jīng)歷了四代車型，如今來到我們面前的是第五代車型。前四代Avalon的主要銷售市場都是在北美，它也是豐田在北美市場的旗艦轎車。而我們更熟悉的皇冠，在1973年退出北美市場后，就只有在日本本土和中國市場才能見到。
有人說Avalon是凱美瑞的加大版，這么說也不是沒有道理，因?yàn)榈谝淮鶤valon就是基于底盤代號為XV10的凱美瑞打造而來的。第二代車型也同樣如此，基于底盤代號為XV20的凱美瑞打造而來。此后的第三代、第四代甚至到現(xiàn)在的第五代車型都是與凱美瑞使用了相同的平臺打造。有的讀者看到這里可能會皺眉頭，但我要告訴你雷克薩斯的ES基本也與凱美瑞共享平臺，心里是不是能舒服不少？
由于篇幅有限，關(guān)于亞洲龍的歷史我就不一一細(xì)聊了。早在2018年7月坐在我對面的同事就已經(jīng)對亞洲龍的前世今生寫過一篇非常詳細(xì)的稿件，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入相關(guān)文章鏈接。
作為一款全新車型，亞洲龍基于豐田TNGA架構(gòu)打造是一件很順理成章的事情。由于與第八代凱美瑞和雷克薩斯采用的相同GA-K平臺，所以在動力總成上亞洲龍與另外兩臺GA-K平臺的車型保持了高度一致。同樣提供了兩種動力總成，分別為熱效率高達(dá)40%的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配8AT變速箱。和此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，2.5L雙擎混合動力發(fā)動機(jī)匹配E-CVT變速箱。
由于車輛還沒有上市，所以一些必要的上路手續(xù)并不齊全。為此，主辦方將此次的試駕地點(diǎn)設(shè)定在寧波國際賽車場內(nèi)。雖說在賽車場但也不是讓我們跑完整的賽道，而是將賽道分為幾個部分來分別體驗(yàn)，且每個人的體驗(yàn)機(jī)會只有一圈，后續(xù)在車輛上市后主辦方將會再次舉行一次正式的道路試駕。屆時(shí)，我會針對亞洲龍的道路試駕進(jìn)行詳細(xì)解讀。
80km/h的速度下改變車道是我們在日常駕駛過程中經(jīng)常會做的一個動作，主辦方也在賽道中模擬了這一工況。如同在上一個科目中所展現(xiàn)的一樣，亞洲龍?jiān)谶@樣的工況下的重心轉(zhuǎn)移很利索，方向盤的指向性也會很自然的跟著駕駛員的意圖進(jìn)行相應(yīng)的回饋，車身靈活而不失沉穩(wěn)。
經(jīng)過一系列的樁間科目后，剩余的路段算是比較自由的，我也借此來跟大家聊聊亞洲龍的一些科目外的駕駛感受。對于亞洲龍所搭載的這套混合動力總成，相比大家也都不陌生了，無論是在凱美瑞上還是在雷克薩斯ES上我們都能見到它的身影。
所以大家也都能明白，這套動力總成不會給駕駛員帶來任何激情可言，平穩(wěn)舒適的將車內(nèi)乘員從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)仍是這套動力總成的主要訴求。
由于駕駛的車輛還不是最終量產(chǎn)版車型，所以在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)轉(zhuǎn)換之間動靜不像以往豐田混動車型那樣悄無聲息，而是略微有些突兀的感受。這個問題在向廠商工程師反饋后，工程師表示這個現(xiàn)象在量產(chǎn)版車型中會得到很好的解決，畢竟這套動力總成已經(jīng)是非常成熟的方案了。
在亞洲龍上我們能看到許多豐田的最新設(shè)計(jì)語言，同樣的設(shè)計(jì)語言在第八代凱美瑞上我們也能找到根源。但身為旗艦車型的亞洲龍?jiān)跉鈭龅臓I造上明顯要比凱美瑞更強(qiáng)，整體視覺感官也更出色。
車尾部分采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，AVALON鑲嵌于中部的尾燈之上。向外凸起的設(shè)計(jì)更富有層次感，視覺上向兩側(cè)的延伸，為整車塑造了更多寬體的視覺效果，更突出了它的豪華大氣。
一個豐田，一個大眾在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上通常都很難給消費(fèi)者帶來什么新鮮感。但此次亞洲龍的內(nèi)飾卻在設(shè)計(jì)上增加一些新穎的元素，并且中控臺的設(shè)計(jì)也不是那么死板，看起來感覺還不錯。身為旗艦車型，亞洲龍?jiān)趦?nèi)飾的用料上還是非常下本的，基本車內(nèi)乘員能接觸到的地方它都使用了軟質(zhì)材料包裹，其中更是有不少真皮材料。
亞洲龍的內(nèi)飾或許在設(shè)計(jì)上還是略顯保守，但各個功能的排列布局卻讓車內(nèi)乘員用起來極為順手。尤其是一坐進(jìn)車內(nèi)，它就給你提供一個極為舒適且自然的環(huán)境，你不會因?yàn)樗鼪]有使用花哨的設(shè)計(jì)而感到抱怨。
在隨手放置物品的儲物空間上，亞洲龍給了相當(dāng)豐富的設(shè)計(jì)。像我們?nèi)粘Ｉ宪嚭蟮氖謾C(jī)和錢包都能很順手的找到一個合理的位置，但手套箱的空間有些偏小。而作為這個級別消費(fèi)者更關(guān)心的乘坐空間來說，亞洲龍有優(yōu)勢也有劣勢。優(yōu)勢在于它的腿部空間很富裕，但頭部空間因?yàn)楦偷能嚿砭壒剩圆⒉皇翘硐搿?/p>
總結(jié)：且不說與凱美瑞比，就以我心目中的首選車型雷克薩斯全新ES來說，亞洲龍也具備了很明顯的優(yōu)勢。相同的架構(gòu)平臺、更低的售價(jià)以及比ES更出色的空間，讓我很難找到拒絕亞洲龍的理由。而我唯一能找到的借口，恐怕只有雷克薩斯這個品牌帶給我的虛榮心了。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫 動態(tài)照片來源于官攝）
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