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車神·經(jīng) 大捷龍是如何讓全家人都滿意的?

●根正苗紅的大捷龍

作為一個(gè)計(jì)劃生育時(shí)代出生的80后，我對MPV并不感冒。開上MPV，意味著告別駕駛樂趣、告別了深夜無人道路上將油門踩到底的放縱，告別了周末在山路上切彎的刺激，車子對我來說，成為了全家人的交通工具，而不是我自己玩樂的工具。

但是對于大洋彼岸的美國人民來說，70年代末80年代初，生育率急速提升，相當(dāng)多的中產(chǎn)階級家庭幾乎都是兩三個(gè)孩子的標(biāo)準(zhǔn)配備。說來也有意思，我們這些獨(dú)生子女及家長看到的第一部美劇，恐怕就是《成長的煩惱》，一個(gè)擁有3個(gè)孩子五口之家的故事。

所以美國人民當(dāng)時(shí)頗像當(dāng)下中國二胎放開后對汽車的需求：駕駛像轎車一樣舒適、又能停在普通家庭車庫、空間實(shí)用并且能帶著7個(gè)人輕松出行的產(chǎn)品。

作為輪子上的國家，美國人民早就擁有廂式車（van），但是這種車往往基于卡車底盤打造，尺寸又過于龐大，更適合商用貨運(yùn)而非家用載人。放在現(xiàn)在也一樣，誰也不會買個(gè)金杯海獅當(dāng)家用車吧？

克萊斯勒在1977年開展了“T115工程”，經(jīng)過5年的研發(fā)，1983年11月2日，第一輛小型廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初上市的車型被命名為普斯矛斯捷龍(Plymouth Voyager)和道奇卡拉萬(Dodge Caravan)，而MPV-“Mini PassengerVan”(小型廂式旅行車)正式成為一種全新車型出現(xiàn)在汽車歷史上。

敲黑板！MPV車型是克萊斯勒發(fā)明的

一經(jīng)上市，MPV一下子成為市場寵兒，銷量迅速攀升至21萬輛。由于MPV銷量出色，通用抓緊推出雪佛蘭魯米娜（(Lumina)，豐田帶來了普瑞維亞(Previa)、甚至一貫瞧不起美食大老粗的歐洲車廠，也紛紛推出MPV，例如雷諾Espace等。

經(jīng)過近30年的發(fā)展，即便是現(xiàn)在被日系、德系車壟斷的北美市場，大捷龍依舊是MPV市場里的標(biāo)桿車型。它的對手可都是豐田塞納、本田美版奧德賽這種變態(tài)級選手，果然祖?zhèn)髟霱PV的就是不一樣啊！

●這是一臺“老好人”？

作為一臺MPV，克萊斯勒深刻的明白MPV真正的用戶群是形形色色的家庭用戶，而不是走紅毯的明星和脂肪肝的領(lǐng)導(dǎo)。于是乎，大捷龍的每一代產(chǎn)品都遵循了溫和中庸親切的家用設(shè)計(jì)思路。

盡管身材健碩，并且配上了“顯大”的白色，但是大捷龍PHEV卻沒有令人畏懼的氣場，老好人的形象十分親切。遙想一下嚇?biāo)廊瞬粌斆呢S田埃爾法，冷暖自知。

MPV標(biāo)志性的短車頭設(shè)計(jì)讓乘員艙有著更大的體積，但大捷龍PHEV發(fā)動機(jī)艙的實(shí)際長度還是跟普通緊湊級轎車發(fā)動機(jī)艙差不多。

車身側(cè)面也是一股甜蜜蜜的風(fēng)格。但車窗、后視鏡和輪圈上鍍鉻及翼子板上的黃色示寬燈還是暴露了其美國車的身份。作為一款PHEV插電式混合動力車型，左前翼子板上多了一個(gè)接口和一個(gè)徽標(biāo)。

盡管在D柱上，設(shè)計(jì)師用了一個(gè)小小的設(shè)計(jì)手法，讓車身側(cè)面不那么呆板，但是車尾圓潤的尾燈，簡單造型的保險(xiǎn)杠和隱藏的排氣口，讓這個(gè)身材龐大的家伙在車流中也毫無威脅感。

通過兩個(gè)電動側(cè)滑門進(jìn)入車內(nèi)后排，你才能知道MPV的精髓在哪里。短車頭帶來了更加充裕的車內(nèi)空間，四輪接近四角的設(shè)計(jì)讓座椅布局更加任性，加上近5米2的車身長度，7個(gè)座位都能夠讓我這種身高186cm、體重190斤的成年男子輕松入座。畢竟這臺車本來的目標(biāo)人群是吃漢堡長大的油膩膩美國壯漢，某些鍵盤車神的大長腿也沒問題，真裝得下。

不過相比某些車型，本應(yīng)該是逆天舒服的第二排座椅卻不能依靠滑軌向后滑動太多，也就是說在四人狀態(tài)下，第二排并不能達(dá)到某些MPV的超級平躺模式，略有一點(diǎn)遺憾。

電動尾門和雙電動側(cè)滑門自然是標(biāo)配，除了可以在天窗控制區(qū)域的按鈕控制所有車門，車鑰匙上一堆按鍵也可以控制。這就避免某些“沒見識”的乘客手動開啟車門。

電滑門由你掌控，乘客覺得尊貴你覺得安心，一舉兩得。

充裕的二三排乘坐空間讓后面五個(gè)人不會有什么抱怨，第三排甚至還可以調(diào)節(jié)靠背角度，不僅有杯架關(guān)懷還有專門的USB接口和空調(diào)出風(fēng)口。憋屈是不可能的，第三排頭頂上還有專屬天窗呢！

最后來說說前排，中控臺上部就是儀表區(qū)，中控屏、空調(diào)控制、換擋區(qū)域布置在上半部分。往下基本就是一個(gè)柜子。為什么？因?yàn)椴粌H有放手機(jī)的深槽，還有抽屜！

“柜子”的下半部分就是開敞空間，帶有防滑墊。女士隨身包、單反相機(jī)甚至水壺都能輕松放下。真正的座椅扶手固定在座椅側(cè)面，原本布置中央扶手的地方，克萊斯勒的設(shè)計(jì)師便在這放了一個(gè)“茶幾”。共有四個(gè)杯架（兩個(gè)可隱藏），底層前后貫通，跑長途的話在這里儲存幾雙一次性拖鞋，真的是誰用知道啊！

是的沒錯(cuò)，美版大捷龍的第三排座椅不僅可以比例折疊進(jìn)地板，第二排也可以，這樣這臺MPV就變成了名副其實(shí)的van（貨車）。畢竟美國人民可沒有什么xx速運(yùn)、貨xx什么的，都得靠自己的車來干苦力，所以二三排折疊變得非常必要。

反觀國內(nèi)，純汽油版本的大捷龍第二排座椅和混動版一樣都是不能折疊但可以前后滑動，為的是讓第二排坐的更舒服些。汽油版本第二排座椅前方那個(gè)原本儲存座椅的“坑”變成了儲物格，在混動版車型上，則變成了鋰電池組的存放位置。

畢竟我開一臺這么高級的MPV，我可舍不得當(dāng)金杯海獅用，還是第二排坐的更舒服些更重要。

開大捷龍的這段日子里，無論是哪個(gè)位置，大捷龍的儲物空間和舒適性都贏得了前來體驗(yàn)的人員的好評，毫不夸張的說，我開過這么多款試駕車，家人對大捷龍PHEV的乘坐評價(jià)是最好的。

注意，我說的是無論哪個(gè)座位。盡管開始我也不信。

●家庭主婦都能開的車

大捷龍實(shí)際是一臺家居氣息很濃的產(chǎn)品，所以各項(xiàng)功能操作都是簡單便捷，稍微觀察一下就能上手操作。

混動車型的儀表盤略有調(diào)整，左邊指針顯示動力輸出狀態(tài)，右邊指針顯示油料。相當(dāng)豐富的行車數(shù)據(jù)都依靠中間的液晶儀表盤顯示，相信我，這個(gè)數(shù)據(jù)多的能玩兒好幾個(gè)小時(shí)。

中控屏反應(yīng)極佳，顯示也相當(dāng)清晰。屏幕下方的按鈕支持拖動自定義位置，由于是冬天，我就把座椅加熱放在了最順手的位置上。講真這個(gè)座椅加熱高檔真的是燙屁股啊。

所以即便是第一次接觸大捷龍，你也可以十分簡單的熟悉各種功能。雖然換擋結(jié)構(gòu)變成了旋鈕結(jié)構(gòu)，但是在路虎、福特不少車型早就給市場洗腦的當(dāng)下，這樣的結(jié)構(gòu)也不會讓駕駛者感到困惑。

而且省空間、又好看，何樂不為呢？

拍攝動態(tài)圖片的時(shí)候，我特意請我的一位女同事駕駛車輛，作為一個(gè)2歲孩子的媽，盡管她不斷叨叨“這車太大我開不了”之外，最后還是順利的完成了車輛動態(tài)拍攝。

其實(shí)這類車的設(shè)計(jì)目標(biāo)人群很大部分就是家庭主婦駕駛，所以這臺車開起來十分輕便，誰都可以輕松駕馭。如果一定要挑點(diǎn)兒毛病，就是這方向盤直徑有點(diǎn)兒太大，再加上圈數(shù)有點(diǎn)兒多，大捷龍PHEV這個(gè)身材在中國式的小區(qū)進(jìn)行中國式的找車位然后進(jìn)行中國式停車，你會感覺方向盤永遠(yuǎn)轉(zhuǎn)不完……

3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)可以說是老面孔了，頭頂全球十佳發(fā)動機(jī)的光環(huán)，連續(xù)兩年榮獲“沃德十佳”的3.6L Pentastar V6 Hybrid。這款克萊斯勒的明星發(fā)動機(jī)，在排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，采用了阿特金森循環(huán)，搭配上電動機(jī)和電池，變成了一臺混合動力車的心臟（e-HYBRID）。

盡管大捷龍PHEV版本可以依靠電池組完成最高68km純電續(xù)航里程，但是插電式混合動力車型的意義，在我看來就不是為了追求所謂2L/100km的油耗，而是在不能充電的時(shí)候也不必?fù)?dān)心不能詩和遠(yuǎn)方，只需提槍加油就能追求夢和理想。

雖然儀表顯示電量可行駛的里程是0，但是在啟動車輛和剛剛起步的時(shí)候，發(fā)動機(jī)也不會啟動，車子依舊是依靠電機(jī)驅(qū)動的。所以第一次開大捷龍PHEV車型，要學(xué)會適應(yīng)“你其實(shí)已經(jīng)通過一鍵啟動按鍵啟動了車輛”，也別被突然啟動的發(fā)動機(jī)嚇一跳。

簡單來說就是：你開你的，別管發(fā)動機(jī)和電動機(jī)有什么小秘密。

其實(shí)你想管也管不了，與不少德系、日系混動車不同，大捷龍PHEV沒有所謂的“純電行駛模式”或是其他什么直男工程師才會喜歡的模式。只是在換擋旋鈕上多了一個(gè)增加能量回收的L擋（類似豐田的B擋）。至于動能回收力度、啟動發(fā)動機(jī)工況等等亂七八糟的事兒全部由行車電腦后臺解決。

其實(shí)也好，省的你哪天正在上班偷偷跟同事組隊(duì)吃雞，突然接到老婆火急火燎的電話求助：

“哎呀呀這個(gè)車上EV按鍵是啥啊！純電顯示沒電車是不是壞了呀？怎么切換能量回收的N個(gè)力度啊？！”之類你怎么也解釋不清楚最后還怨恨你的不是問題的問題。

變速箱值得花點(diǎn)兒時(shí)間聊幾句，大捷龍PHEV的變速箱叫做Si-ECVT。跟豐田混動車的變速箱叫法相似，但是Si-ECVT變速箱也同樣不是傳統(tǒng)CVT變速箱的錐型齒+鋼帶的結(jié)構(gòu)，而是由行星齒并聯(lián)兩個(gè)電機(jī)組成。

即便是混動界的標(biāo)桿豐田，也剛剛才在最新的E-CVT變速箱的結(jié)構(gòu)中采用了雙電機(jī)并聯(lián)而非之前的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。而克萊斯勒早就用并聯(lián)結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)開發(fā)Si-ECVT變速箱。這個(gè)變速箱中的小功率電機(jī)通過變速箱行星齒輪連接發(fā)動機(jī)，用來完成啟動發(fā)動機(jī)、通過發(fā)動機(jī)發(fā)電或者跟另外一個(gè)電機(jī)一起驅(qū)動車輛的工作。而另外一個(gè)大功率電機(jī)則是只負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。

不過我在堵車的后廠村路和幾百公里的高速行駛上，都沒給車輛跑出1km的儲存電量來。即便是開到L擋也不行。難道不充電就成了純汽油車么？答案是否定的。經(jīng)過我縝密的觀察，大捷龍PHEV的混動控制邏輯十分有意思。日常駕駛時(shí)，變速箱會盡可能的回收電量或是啟動發(fā)動機(jī)給電池充電，接著就會讓驅(qū)動電機(jī)把這個(gè)電用掉減少汽油機(jī)的工作時(shí)間。

舉個(gè)例子，車輛行駛100米，汽油機(jī)驅(qū)動（包括發(fā)電）行駛了60米，產(chǎn)生的電能驅(qū)動了剩下的40米。克萊斯勒的邏輯是發(fā)一點(diǎn)兒電就用一點(diǎn)兒，所以才攢不下太多的電量。

最終看里程表的數(shù)據(jù)非常有意思，盡管我沒給大捷龍PHEV充一度電，但是在春節(jié)期間1883km的總里程中，只有1342km的里程消耗了汽油，而540km的行駛里程，是由電能來驅(qū)動的。

盡管大捷龍的整備質(zhì)量達(dá)到了2.3噸多，但即便是在滿載的情況下，依靠電機(jī)低速時(shí)強(qiáng)大的扭矩還是能輕松讓車輛起步，2.3噸的車開起來比1.3噸的車還要輕快。就算是許多混動車不擅長的高速行駛，別忘了3.6L V6發(fā)動機(jī)還有245匹的馬力可以揮霍。

之前2.0T的天籟就不能惹了，現(xiàn)在連MPV也不能，保不齊真跑不過啊！

得益于行星齒輪的無縫切換，整個(gè)動力輸出沒有一絲頓挫，絲滑的加速感就跟傳統(tǒng)CVT變速箱一樣平順，這樣就避免了車內(nèi)成員在換擋及轉(zhuǎn)速劇烈變化時(shí)的不適感。我想也是這種順滑的加速感像是CVT變速箱的感覺，變速箱才會被這么命名的吧！

龐大的車身自然會帶來較大的風(fēng)噪，所以出乎意料的，大捷龍PHEV車型的前門采用了雙層隔音玻璃。而輪胎更有意思，搭載了來自馬牌的cross contact LX sport輪胎，這是一款針對城市SUV設(shè)計(jì)的輪胎。也就是說大捷龍不僅能偶爾應(yīng)付一下簡單的壞路，而且鋪裝道路的操控及行駛能力也有所提升。

盡管厚胎壁的輪胎降低了車輛極限情況下的操控能力，但是誰也不會開這么一個(gè)玩意兒跑山或是下賽道。厚厚的輪胎對路面震動吸收的更好，而大捷龍的懸掛則是典型美式舒適化調(diào)教。

這樣的懸掛調(diào)教在絕大多數(shù)情況下都是討人喜歡的，只是在不得己的緊急制動時(shí)，2噸多的重量大量轉(zhuǎn)移到前懸掛上，再加上前懸架本來就是不擅長抑制點(diǎn)頭效應(yīng)的麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，車內(nèi)乘員的臉上的表情和車身姿態(tài)都不是那么好看。

還好制動力還是不錯(cuò)的，就是記得要踩深點(diǎn)剎車，2噸多的車真不是鬧著玩兒的。所以MPV，還是舒服的佛系開法更對路子。

女司機(jī)也能駕馭、動力儲備充裕、電機(jī)起步給力、不必操心的混動系統(tǒng)和典型的美式舒適懸掛設(shè)定，讓大捷龍PHEV成為一臺誰都可以輕松駕馭的產(chǎn)品。

Si-ECVT變速箱線性且毫無頓挫的動力輸出，讓駕駛和乘坐都相當(dāng)舒適，真慶幸我開的是混動版而不是汽油版的9AT，對于MPV來說，混動版的設(shè)定簡直太合適了。

●最后再說兩句

盡管大捷龍?jiān)诿绹芍^是明星產(chǎn)品，但這個(gè)曾經(jīng)世界第三大汽車品牌，在國內(nèi)多少有點(diǎn)兒風(fēng)光不再。所以在我用車的這段時(shí)間里，至少有20多個(gè)人在我加油、拍照、服務(wù)區(qū)休息甚至我去餐館吃飯的時(shí)候問我這是什么車，多少錢之類的問題。

當(dāng)我回答是大捷龍的時(shí)候，很多人會問，大捷龍是什么牌子，接著，我還要解釋克萊斯勒是什么……

所以，如果想要個(gè)“神秘點(diǎn)兒”的MPV，大捷龍貌似也是個(gè)不錯(cuò)的選擇（手動狗頭）。

說到售價(jià)，混動版本的大捷龍和3.6L汽油版的大捷龍官方售價(jià)皆為49.69萬元，據(jù)說終端或有3-5萬的優(yōu)惠。不過混動車型復(fù)雜的電氣結(jié)構(gòu)會帶來成本增加，所以混動版混動車型簡配了主動剎車、并線輔助、自適應(yīng)巡航變成了普通定速巡航、自動泊車、駕駛席座椅記憶及第三排座椅電動折疊變?yōu)槭謩拥扰渲脕砜刂栖噧r(jià)。

相比汽油版，混動版的確配置少了些，但在MPV核心的配置上，支持一腳踹開啟的電動側(cè)滑門和電尾門等等都在。而且在上海、廣州等限牌城市，插電式混動版本的大捷龍還有5-10萬元的“隱形優(yōu)惠”。

一個(gè)配置豐富，駕乘傳統(tǒng)；一個(gè)配置實(shí)用，油耗更低，駕乘更舒適，還有上牌優(yōu)勢。蘿卜白菜，各選所愛吧！

時(shí)過境遷，大捷龍插電混動版依舊跟初代車型一樣在加拿大安大略省溫索爾工廠生產(chǎn)，也許相比日系產(chǎn)品，北美式的做工可能需要車主對車子多一點(diǎn)兒關(guān)心，但是既然這一臺車就能讓全家出行變得更輕松、溫馨和舒適，難道不就值得了么？