最便宜的特斯拉居然比保時捷還快 50萬買頂配
發布時間：2019-02-25
收到郵件，看到“特斯拉Model 3中國市場交付日&體驗日”的字眼后，真的可以說是“一顆賽艇”。要知道這款車從2016年4月首發后便開始接受全球用戶的預訂，直到今年1月才向國內消費者開放配置選裝并進行交付前的訂單確認，最終于2月22日完成了中國市場的首批交付，這對于一款車來說真的是太漫長了。而這么久的等待到底值不值呢？在交付日當天下午，小編有幸到賽道里體驗了一把Model 3，不過只是試乘而已。
下面，就開始正式的體驗環節。共分為A、B、C、D四組，實則僅為兩組，AB與CD，環節很簡單，AB組媒體老師先行體驗場地環節，CD組老師體驗賽道環節，體驗所有科目后再進行互換。按照分組順序，我是先場地科目后賽道體驗。
本次體驗的車型為Model 3 Performance高性能全輪驅動版，最大總功率340kW，總扭矩639N·m，采用SPORT加速模式，D擋起步，整個加速過程可以說是在一瞬間就得以完成。推背感之強，完全不亞于超跑，并且駕駛感受優于燃油車，完全不必擔憂換擋所帶來的頓挫。此外，Model 3還搭載了的韓泰Ventus S1 evo3高性能輪胎，抓地力極強，起步的時候沒有任何打滑現象。制動效果同樣令人滿意，在全力制動時，前懸架支撐效果表現出色，有點頭現象，但整體車身還是可以保持一個較好的姿態，制動踏板的腳感同樣出色，至于ABS的介入，總結來說就是，快且感受不明顯。
首先，Model 3的主動安全系統與ESP令我印象最為深刻，在關鍵時刻可以給予駕駛者滿滿的安全感。至于轉向的調校，靈敏并精準，但這不并代表著轉向手感輕盈，較沉的轉向或對于女性司機朋友來說有些不友好。而Model 3的方向盤設計則屬于討喜注重操控的消費者的類型，尺寸較小、手感厚重沒有多余的按鍵。
至于懸架，相比轉向更為運動，硬朗但不乏細膩，再配以長軸距和寬輪距的設計，在連續繞樁時會給與駕駛者車身非常輕盈、靈活的感受，而對于車身的支撐也是十分到位，側傾亦是如此。
出于種種原因，本次活動的賽道環節僅為試乘，頗為遺憾，不過在副駕駛同樣可以感受到Model 3的的實力所在，加速、操控性能都毋庸置疑。如此來看，Model 3不僅前臉“伏地魔”，低重心的設計與出色的性能也能讓它化身賽道里的“伏地魔”。
外觀方面，與眾多電動車相同，都有著自己的個性所在。但整體來看，Model 3還是很容易被認出是特斯拉旗下的車型。內飾方面，特斯拉為其另辟蹊徑，采用了區別家族其它兩款車型的設計，極簡的同時，也是高度集成的體現。
作為特斯拉又一力作車型，Model 3被賦予的期望自然很高，當然訂單數量的表現也很高。作為一款純電動車型，敢于下賽道接受嚴苛的考驗足以證明它在整體調教上做到了盡善盡美，更不輸傳統的燃油車。至于智能化方面，特斯拉也始終走在前列。出于本次體驗活動時間非常有限，很多功能都尚未體驗，未來我們拿到試駕車后會呈現出更詳細的試駕報告，敬請您的期待！
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