又一次革命 簡約但不簡單 賽道試特斯拉Model 3
發布時間：2019-02-23
特斯拉Model 3終于來了，相比Model S和Model X動輒百萬的售價，Model 3的價格讓消費者更易于接受。作為最親民的特斯拉，工程師們運用了全新的極簡理念，又一次打破常規給我們帶來了驚喜。2月22日特斯拉Model 3在中國市場正式開啟交付。中國在售的有三款車型，長續航全輪驅動版，起售價位49.9萬元；長續航后輪驅動版，起售價43.3萬元；Performance高性能全輪驅動版，售價為56萬元。
說到特斯拉大家一定把它和性能掛鉤，暴力的加速性能和不錯的續航能力都是消費者選擇它的重要原因，Model 3作為最親民的特斯拉它的性能表現如何呢？我們有幸受邀參加了特斯拉Model 3的體驗日，讓我們看看它有怎樣的表現吧。
此次活動直線加速科目中我們駕駛的是Model 3 Performance高性能全輪驅動版，它是Model 3的最強版本，載了兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，前電機功率147千瓦、后電機功率211千瓦，電機總功率達340千瓦，總扭矩達到了639牛米。
與大多數電動車一樣，Model 3加速的起步過程很簡單，瞬間將加速踏板深踩到底，電機的扭矩輸出很直接，瞬間最大扭矩的輸出提供了相當強的推背感而且持續不斷，甚至會出現頭暈的現象。
剎車踏板腳感很好，很線性一點也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后對踏板的控制也很細膩，同時動能回收介入的悄無聲息，很難感覺得到。
賽道體驗：
首先要說一下，開電動車跑賽道和傳統燃油車會有些不同，電動車沒有發動機轉速的聲音，也沒有擋位，有的是暴力輸出的扭矩。所以感官和操作方式上都會有不同，需要適應一下。
Model 3在彎道中的動態表現挺讓我吃驚的，懸架會有不錯的支撐，而且在S彎中車輛中心發生轉移時沒有多余的晃動反應很干脆。
我們分別試乘了Model S和Model 3由于Model 3的車身尺寸小軸距更短，在彎道中比Model S更加靈活輕快。
經過這些科目的體驗，我被特斯拉Model3所折服，加速、過彎、車身穩定系統、動能回收系統的性能都表現不錯。看到這您是不是想問，性能這么好平常駕駛會不會不太友好？其實Model 3在平常駕駛起來還是很友好的，它有這雙重的性格，平常是一副紳士模樣，一旦你想要激情把它調到運動模式加速踏板踩到底，它馬上會變成一個戰士遇神殺神，遇佛殺佛。
特斯拉的家族設計別具一格已經深入人心，扁寬的車頭圓潤的弧線凌厲的大燈；車頭醒目的T字LOGO；車身上幾乎沒有者復雜的棱角，都是以圓滑線條為主，車身整體毫不突兀非常優美，讓你一眼就知道它是一輛特斯拉，Model 3也很好的傳承了這些設計。
Model 3的大燈燈組總體分成三，層最上是日間行車燈造型厚重像一條濃眉，中間是遠近光燈組采用反射式設計既實用又美觀，最下一層為轉向燈，光源方面必然都是LED。
因為車輛的定位Model 3沒有配備電動門把手和電動車門，沒有了電機帶來的好處就是門板會有更多的儲物空間。
其實Model 3還可以通過手機APP控制，這在新能源車上已經很常見了，如果您還是喜歡傳統的車鑰匙，特斯拉也可以提供不過需要另付費用。
Model 3的外觀有創新也有傳承，圓潤的線條犀利的眼神動感的車身，極具辨識度。雖然是特斯拉最便宜的車型，但是像隱藏車門把手、無框車門這樣拉風的配置都得以保留，整體外觀十分協調，甚至比它的大哥Model S更具動感。
Model 3的內飾設計絕對稱得上是汽車發展史上的一次革命，從未有一輛車擁有如此簡潔的內飾。坐進Model 3的駕駛艙就像身處科幻電影中未來汽車中，需要適應一下。
取消儀表臺的做法很新穎，也增加了駕駛員的視野，不過我個人覺得應該設置一個HUD系統，因為時速等信息在中控屏中顯示，要獲取信息對于駕駛者來說還是有些不便的容易分散注意力，夜間駕駛時這個問題會變的更加明顯。
由于此次活動時間緊迫，拍攝條件非常有限，車內許多功能無法為您展現，深表歉意。此前我的同事對特斯拉Model 3 performance 進行了實拍講解詳細請點擊下圖瀏覽。
總結：特斯拉似乎總能給我們帶來驚喜，Model S那驚人的加速能力讓我們見識了電動機的威力。Model X的鷗翼式車門不僅智能還可以跳舞刷新了我們對車門的認知。這一次Model 3帶著極簡設計而來，讓我們知道原來駕駛艙還可以如此簡約，這似乎可以讓我聯想到不久的將來，我們坐進駕駛艙說一句我要回家，然后什么都不用管，車輛會自動行駛到目的地。Model 3是一輛簡約而不簡單的特斯拉，它極簡的外殼下有對特斯拉的傳承，性能、安全、人性化一樣不少，同時它也是最親民的特斯拉，雖然它的價格并不是很理想但也足以讓更多的人來選擇它。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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