起亞K5插電混動試駕 純電續航75公里
發布時間：2019-02-21
國家在大力扶持新能源汽車，所以最近兩年越來越多的新能源汽車誕生。最近編輯又試駕到一款插電混動車型，它就是東風悅達起亞K5插電混動。作為一款混動車型，K5插電混動搭載的電池容量達到12.9千瓦時，純電續航里程達到75公里，相比于競爭對手50-60公里的續航無疑更有優勢，那么這款車日常開起來又是怎么樣的表現，我們通過試駕來找答案。
K5插電混動一共推出了兩款車型，分別是2.0L 智享版和2.0L至尊版，官方售價為22.28萬元和23.98萬元，補貼后全國統一售價18.98萬元和20.68萬元，跟競爭對手相比價格還是比較實惠的。
| 起亞K5新能源價格表 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 補貼后售價（萬元） |
| 2018款 起亞K5新能源 2.0L 智享版 | 22.28 | 18.98 |
| 2018款 起亞K5新能源 2.0L 智尊版 | 23.98 | 20.68 |
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今天我們分到的試駕車市低配的2.0L 智享版，除了配置上有差別外，其在動力系統上兩款車是完全一致，所以不用擔心最關鍵的體驗部分。
在外觀的設計方面，起亞K5插電混動跟之前推出的K5 HYBRID基本一致，只是多了一個插電插口和一些“plug-in”的銘牌，跟HYBRID車型采用統一的設計有利于控制成本。
K5插電混動的內飾與K5燃油版基本一致，而且只提供黑色內飾，車內的用料以及做工都分普通燃油版一樣。
起亞K5插電混動的動力部分由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺永磁同步電機組成，其中發動機最大功率115千瓦（156馬力），最大扭矩189牛·米，電機的最大功率為50千瓦，最大扭矩205牛·米。與動力系統匹配的則是一臺6速手自一體變速箱。
電動車在市區駕駛是很有優勢的，因為電機的最大功率輸出是隨時都能釋放，跟內燃機相比具有先天的優勢，而且市區一般限速60公里/小時，耗電量不會很大，非常適合插電混動車型采用純電模式駕駛。
除了在市區駕駛外，我們車隊一行還前往廣州長隆野生動物世界，動物園是可以駕車參觀的。走馬觀花式的參觀動物園最適合純電模式駕駛，不僅噪音低，而且行駛起來特別平順，不會有噪音干擾到園區的動物，平順的駕駛也讓車內的的人更方便拍照。
雖然K5插電混動支持100公里/小時的速度還能用純電模式駕駛，但跑高速用純電模式的耗電量會特別快，這個時候建議用HEV混動模式駕駛，手動調到HEV模式或是深踩一腳油門，發動機就會自動介入工作。發動機和電機的雙管齊下，即使在高速上，K5插電混動車型的動力也不容小覷，瞬間的加速表現也不錯。
此外值得注意的是，K5插電混動很注重駕駛的舒適性，正常滑行狀態動能回收基本上感覺不到拖拽感。
總結：目前在廣州和深圳等限牌城市，符合條件的插電混動車型是可以直接上新能源牌照的，不需要搖號，K5插電混動就符合享受送牌、免購置稅等一系列優惠政策。補貼后18.98-20.68萬元的售價再結合到廣、深兩地拍牌的費用（廣州4-5萬元/深圳7-8萬元），就會覺得這款車在價格上還是非常有優勢。
插電混動車型不僅能獲得牌照，而且相對于純電動車來說，它的使用場景更廣，日常上下班完全可以用純電模式，偶爾跑長途還有發動機作為保障，如果您也是在限牌城市生活，那么這款車值得好好考慮一下。
| 車型圖片 |  |
| 產品名稱 | 起亞K5新能源 2.0L 智享版 |
| 廠商 | 東風悅達起亞 |
| 級別屬性 | 中型車 |
| 發動機 | 2.0L 156馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 長/寬/高(mm) | 4855*1835*1475 |
| 軸距(mm) | 2805 |
| 車身結構 | 4門 5座 三廂車 |
| 最大扭矩(Nm)/轉速 | 189/5000 |
| 最大功率(kW)/轉速 | - |
| 工信部綜合油耗 | 1.3 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 行李箱容積(L) | - |
| 整備質量(Kg) | 1776 |
| 保修政策 | 五年或10萬公里 |
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