動(dòng)力平順/制動(dòng)力出色，還有同級(jí)別最貴輪胎，榮威RX5 PLUS試駕
發(fā)布時(shí)間：2020-05-29
我最近試駕的車型它們都有一個(gè)共性，車名后面均帶有尾綴，但能做到與稱謂一致的車型卻是寥寥無幾。而今天我又體驗(yàn)了一款帶尾綴的車型，它就是榮威RX5的中期改款車型——榮威RX5 PLUS，對(duì)于PLUS這個(gè)詞相比GS、PRO更容易理解一些，無非就是加強(qiáng)版車型的意思。那么榮威RX5 PLUS變強(qiáng)了嗎？下面我們就一同看看。
先和各位交代下，本文是對(duì)于榮威RX5 PLUS的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)，主要包含動(dòng)力、制動(dòng)和底盤的體驗(yàn)。至于外觀與內(nèi)飾部分，在此之前我的同事已經(jīng)做了比較全面的解讀，若是感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《時(shí)尚家用SUV優(yōu)選，靜態(tài)實(shí)拍榮威RX5 PLUS》進(jìn)行閱讀。
不過在開始前，我還是要先對(duì)這款車進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。作為RX5的中期改款車型，RX5 PLUS外觀內(nèi)飾都有著不小的變化，首先提供兩種外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，精英版和新銳版，前者主打年輕時(shí)尚，新銳版則是潮流動(dòng)感，不過聽著好像也沒有什么太多的區(qū)別，反正都能討喜年輕人就對(duì)了。至于差距新銳版在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了黑化處理以及熒光黃飾條的加入。內(nèi)飾部分，采用的是與榮威RX5 MAX同款設(shè)計(jì)，也是榮威最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，語(yǔ)言不繁瑣，并且看著也很舒服。
就下來就進(jìn)入本文的正題，場(chǎng)地體驗(yàn)。但還是要先從動(dòng)力部分聊起，在上圖我已經(jīng)把這臺(tái)1.5TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)大概其說了下。而在文字中我再給各位朋友詳細(xì)的解讀下這幾點(diǎn)。1.5TGI很容易理解，就是缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱；350bar燃油噴射系統(tǒng)可以最大限度提高燃油霧化水平，使得油氣混合更為充分，燃燒更高效。中置直噴系統(tǒng)不同于常見的側(cè)置式噴射，是將噴油嘴設(shè)計(jì)為中置式，為稀薄燃燒、分層燃燒以及均質(zhì)壓燃等提供了技術(shù)升級(jí)保障。此外，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了米勒循環(huán)、高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)，一切的一切都是為了進(jìn)一步提升燃燒效率，降低油耗與排放，也因?yàn)橹T多技術(shù)的加持，這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國(guó)六排放的同時(shí)，動(dòng)力也有所提升。渦輪系統(tǒng)，應(yīng)用了電控渦輪增壓器和缸蓋集成式排氣歧管，減小了廢氣流通行程與熱量損失，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性與發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭，而小慣量渦輪增壓器與電子控制旁通技術(shù)的應(yīng)用，還縮短了增壓響應(yīng)時(shí)間，讓最近動(dòng)力輸出來的更靠前一些。
變速箱與底盤部分按照廠家人員的說法，同樣也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化升級(jí)，變速箱其實(shí)可以視為重新寫入了一套程序，讓其更平順，還能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)精確控制，對(duì)于油耗也有相應(yīng)的降低。底盤部分則是用料更為厚道一些，主要還是為了進(jìn)一步提升舒適性，這個(gè)思路沒錯(cuò)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型你要是提操控應(yīng)該沒人會(huì)感興趣，更何況還是一款SUV車型，能做好本職工作就已經(jīng)很好。輪胎的表現(xiàn)有些過分好，竟然可以提供米其林PS4系列，同級(jí)別車型中絕無僅有，售價(jià)也是最高的。
綜合來看，榮威RX5 PLUS由內(nèi)致外都進(jìn)行了一定的升級(jí)，作為中期改款車型這樣的誠(chéng)意可以說是相當(dāng)足。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，閑言少敘把它開起來。本次體驗(yàn)共有加速、制動(dòng)、繞樁、緊急避讓體驗(yàn)四個(gè)部分，我們依次進(jìn)行體驗(yàn)。
由于變速箱有保護(hù)，起步時(shí)的最大轉(zhuǎn)速被限制在2200rpm，至于為什么相信大家心中都有答案。但這對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)試來說就沒有太多優(yōu)勢(shì)可言，彈射起步根本無法完成。整個(gè)起步的姿態(tài)相對(duì)平穩(wěn)，僅有一下的撓胎和輕微的抬頭現(xiàn)象。跑起來后加速感會(huì)迎來一個(gè)“小高潮”，中段加速來的相對(duì)猛一些，變速箱也能根據(jù)腳下的指令進(jìn)行換擋，至于推背感并不強(qiáng)烈。最終零百加速成績(jī)?yōu)?.6秒，對(duì)于一款家用車來說，榮威RX5 PLUS的動(dòng)力表現(xiàn)足夠用，也符合家用車的動(dòng)力輸出邏輯，但與性能或是運(yùn)動(dòng)都不沾邊。
動(dòng)力夠用，自然也要有一個(gè)不錯(cuò)的制動(dòng)力。全力制動(dòng)時(shí)，通過車頭的下探可以看出前減振器的壓縮幅度還是很明顯的，車身姿態(tài)保持的也比較一般，從而也可得知這款車的懸架是偏軟調(diào)校。在車內(nèi)最大的感受它沒有嚴(yán)重的ABS介入感，而這也與輪胎出色的抓地力密不可分。經(jīng)過多次的測(cè)試，成績(jī)基本穩(wěn)定在36米出頭，同時(shí)剎車系統(tǒng)也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，這點(diǎn)給予好評(píng)。相比加速有多快，我個(gè)人認(rèn)為家用車剎車表現(xiàn)出色更為重要，尤其是在面對(duì)緊急情況時(shí)。
就動(dòng)力和動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)而言，榮威RX5 PLUS動(dòng)力絕對(duì)算得上是夠用，根據(jù)場(chǎng)地的表現(xiàn)來看，其在日常市區(qū)駕駛、并線以及超車都不在話下。而剎車是我認(rèn)為最好的一點(diǎn)，腳感清晰，制動(dòng)力也能做到與腳下的力度成正比。至于底盤的調(diào)校，再標(biāo)準(zhǔn)不過的家用車風(fēng)格，做較為激烈的動(dòng)作不是它所擅長(zhǎng)的，但日常駕駛它可以百分百勝任。綜合來看，它是一臺(tái)稱職的家用車，表現(xiàn)也對(duì)得起廠家對(duì)其的付出，更是不負(fù)PLUS之名。
榮威出品的任何一款車型似乎都沒有明顯的硬傷或是槽點(diǎn)，而這也是它銷量長(zhǎng)虹的原因之一。而RX5的這次中期改款，也讓我們看到了榮威更多的誠(chéng)意，RX5 PLUS的實(shí)際表現(xiàn)更是可以凸顯榮威愈發(fā)的了解中國(guó)用戶的需求。而接下來榮威需要做的就是給它一個(gè)合理的定價(jià)，價(jià)格合適銷售一定低不了。
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