網(wǎng)易汽車2月14日?qǐng)?bào)道 “Timeless Machine” 這是全新一代保時(shí)捷911的sologan。保時(shí)捷中國官網(wǎng)給這個(gè)詞語翻譯的也及其耐人尋味-歷久，恒新。歷經(jīng)55年， 跨越8代車型，代號(hào)為992的全新一代911，它既是對(duì)過去的總結(jié)，也是對(duì)未來的暢想。
作為一枚資深的波子粉，準(zhǔn)確的說是911粉，經(jīng)常有人問我最喜歡那一代的911，這個(gè)問題對(duì)我來說很難回答。我既喜歡Classic的簡單且經(jīng)典的機(jī)械之美，又喜歡G系列的流暢典雅，還喜歡964和993在風(fēng)冷時(shí)代造就的純粹駕駛感受，即便是充滿了爭議的996，我也欽佩它能夠在機(jī)械時(shí)代向電子時(shí)代交替時(shí)候的完美過度，而到了997和上一代的991這兩代車型上，頂尖的制造工藝和科技帶來的極致性能表現(xiàn)又讓我為之欲罷不能。
但是當(dāng)你問我哪一代911最被值得擁有的時(shí)候，拋開收藏價(jià)值不說，這個(gè)回答永遠(yuǎn)是--“下一代!”
992在2018年洛杉磯車展亮相
你永遠(yuǎn)也不知道保時(shí)捷911在全新一代車型上會(huì)給你怎樣的驚喜，在前不久的洛杉磯車展上，保時(shí)捷正式將992帶到了我們面前，依舊還是熟悉的味道，經(jīng)典的蛙眼式車燈，從A柱開始一氣呵成的經(jīng)典車頂曲線，造型上的經(jīng)典傳承已經(jīng)是每一代911車型的固有保留項(xiàng)目，但是從經(jīng)典中又透露出科技帶來的感官刺激和隱藏著多達(dá)上千項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)。
| 全新一代911中國市場售價(jià)（目前只發(fā)布這四款） | |
| 車型 | 指導(dǎo)價(jià)(萬元) |
| 2019款 Carrera S | 149.80 |
| 2019款 Carrera 4S | 157.80 |
| 2019款 Carrera S Cabriolet | 165.80 |
| 2019款 Carrera 4S Cabriolet | 173.80 |
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全新的底盤架構(gòu)，全新的材料應(yīng)用，全新的數(shù)字化系統(tǒng)以及全新的動(dòng)力總成，在看不見的地方幾乎用全面的提升去提升性能和駕駛感，再用全新的電子輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)去讓它滿足新時(shí)代人們的用車需求。就像保時(shí)捷董事會(huì)主席奧博穆說的那樣，“全新一代911不忘初心，它依舊是一款純粹的跑車，代表著保時(shí)捷最核心的價(jià)值觀。”
不出意外，保時(shí)捷將992的全球首試放在了賽道上，我們來到了西班牙瓦倫西亞自治區(qū)的里卡多托莫賽車場（Circuit Ricardo Tormo），這里從1999年起就成為MotoGP閉幕站的固定場地，左右彎比例懸殊、賽道長度較短是場地的特色之一。在開始介紹新車之前，我先來列一下保時(shí)捷992車型的一些參數(shù)，讓大家先有所感知這一代車型相比上一代提升了多少。
紐伯格林北環(huán)-7分25秒
全新911 也創(chuàng)下了新的最好成績:911 Carrera S在紐博格林北環(huán) 賽道刷出了 7 分 25 秒的圈速 ，比前代車型快了 5 秒鐘。 如果對(duì)這個(gè)成績沒什么概念的話，那我告訴你，法拉利ENZO的紐北成績也是7分25秒。
最快3.5秒破百
| 992與911 Carerra S系列性能對(duì)比 | |||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 變速箱 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 0-100Km/h加速時(shí)間 |
| 保時(shí)捷992 Carrera S | 3.0T | 8速PDK | 331 | 530 | 3.7秒 |
| 保時(shí)捷991.2 Carrera S | 3.0T | 7速PDK | 309 | 450 | 4.1秒 |
| 保時(shí)捷991.2 Carrera GTS | 3.0T | 7速PDK | 331 | 550 | 3.7秒 |
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新一代渦輪增壓六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化之后達(dá)到了331 kW(450 PS)的最高功率，配合全新 研發(fā)的 8速PDK變速箱，Carrera S 的最高車速可達(dá) 308 km/h，四輪驅(qū)動(dòng)的Carrera 4S 則為 306 km/h。值得注意的是，新車百公里加速時(shí)間都突破了 4 秒大關(guān)（上一代Carrera S 為4.1秒）：后輪驅(qū)動(dòng)的硬頂版911 Carrera S 僅需 3.7 秒即可破百，而四輪驅(qū)動(dòng)的 911 Carrera 4S 更是僅需 3.6 秒。這兩款車 型分別比上代車型快了 0.4 秒。如果選裝了 Sport Chrono 組件，則這個(gè)時(shí)間還可以再縮短 0.2 秒。
前后橋分別加寬45/44mm
全新 911 軸距不變，車身比前代車型加長了 20 mm，但主要的變化是加大了車身寬度:前橋總體 加寬了 45 mm，Carrera S 后橋加寬了44 mm。因此，全新 911 尤其是從車頭看去顯得更加扁平，車頭具有現(xiàn)代感的筆直線條也在車身側(cè)面得到延續(xù)。
8速PDK
與前代 車型采用的 7 速變速箱相比，這款全新的 PDK 變速箱有很多改進(jìn)。駕駛員可以明顯感覺到新車在 舒適性、行駛性能和燃油效率之間實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。所有檔位都重新設(shè)置了傳動(dòng)比:1 檔的比之 前更小，8 檔的則更大。這樣就可以將終傳比設(shè)計(jì)得更大，從而進(jìn)一步降低了在高檔位時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
車身鋼材質(zhì)占比僅為30%
綠色部分均為鋁合金材質(zhì)
全新 911 設(shè)計(jì)了一種全新的混合材質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，鋼材比例從前代車型的 63% 下降到現(xiàn)在的 30%，降幅超過一半。除了車頭和車尾的裙板之外，車身外殼現(xiàn)在完全由 鋁材制成，其大幅降低了白車身的質(zhì)量，但車身的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度卻提高了 5% 。
致敬經(jīng)典?不夠,要復(fù)刻經(jīng)典！
在1963年后產(chǎn)出的911每一代車型可以說都是在向第一臺(tái)901致敬，對(duì)于非保時(shí)捷車迷來講，甚至很難將相隔不遠(yuǎn)的兩代準(zhǔn)確區(qū)分，然而這就是911的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，每一代的更新，都是對(duì)設(shè)計(jì)師的巨大挑戰(zhàn)。為了致敬經(jīng)典， 這一代992不僅僅傳承了歷代911的靈魂，而且還在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上留下了不少復(fù)刻元素在里面。
992的車頭部分沿襲了早期 911 G 系列（第二代911）傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，行李箱蓋向前延伸到保險(xiǎn)杠，而在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下 凹。這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素都使車頭顯得更加修長，從視覺效果上賦予其動(dòng)感。
第二代911-G系列車型
頭燈也仍然采用 911 典型風(fēng)格，圓形且豎直，幾乎無縫地與前翼子板連為一體。但是，光源進(jìn)行了全方位的現(xiàn)代化升級(jí)，Martrix矩陣式LED大燈讓頭燈擁有更為智能的照射范圍，同時(shí)，四點(diǎn)式 LED 日間行車燈也成為了最吸睛的元素。
矩陣式LED大燈支持燈光躲避其他車輛
這一代車型的車身視覺上顯得更扁更寬，除了之前所說的加寬了前后的輪距外，還因?yàn)槠洳捎昧藱M條式的前進(jìn)氣格柵（帶有主動(dòng)式格柵關(guān)閉）和后寬體設(shè)計(jì)。要知道，在之前的911序列中，后寬體只會(huì)在Carerra 4S和Turbo以及GT系列才會(huì)出現(xiàn)，而這一代車型Carerra S就標(biāo)配了性感的肥臀（目前Carerra還未公布是否也是標(biāo)配寬體），對(duì)入門車主來講無疑是一個(gè)極好的消息。
性感的寬體肥臀，已經(jīng)在Carrera S版本以上標(biāo)配
前20寸后21寸的前后搭配車輪也首次出現(xiàn)在911車系中，讓車輛無論從視覺效果來講，還是車輛的操控穩(wěn)定性而言，都有著積極的作用。
相比于車頭，車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶有明顯的當(dāng)今保時(shí)捷家族的影子，一條紅色光帶橫貫左右，帶來相當(dāng)不錯(cuò)的識(shí)別度，但是我總感覺這個(gè)細(xì)細(xì)的尾燈與寬大的車尾相搭配顯得有些單薄，相比991來說也少了幾分侵略性和犀利感。
尾翼面積和開啟角度可謂夸張，從后翼子板的左右兩側(cè)直接上掀，打開之后樣子可一點(diǎn)也不低調(diào)。
還有一個(gè)有意思的點(diǎn)是，這代車型的門把手做成了90年代流行的扣拉式，但是開啟方式卻是很現(xiàn)代化，當(dāng)鑰匙解鎖后，門把手會(huì)自動(dòng)彈出，關(guān)門后把手又會(huì)縮回減小行駛時(shí)的風(fēng)阻，同時(shí)拉門的手感也完全沒有了機(jī)械的感覺，僅僅是一個(gè)開關(guān)的功能，與現(xiàn)在奧迪A8和A6的電子拉手有點(diǎn)相似。
這是一款搭配上木紋飾板也絲毫不違和的跑車
從996開始，911的內(nèi)飾造型從之前的橫貫式開始變?yōu)榱餍械墓δ軈^(qū)縱向排列的T字造型，新一代車型在內(nèi)飾方面則一改前幾代車型又將901的設(shè)計(jì)靈感進(jìn)行了還原，橫貫左右的儀表臺(tái)造型將功能區(qū)進(jìn)行了分割。此次我們?cè)囻{的車型為黑色的內(nèi)飾，而展示車型有一款棕色內(nèi)飾，配合上實(shí)木飾板，如此搭配瞬間將時(shí)光拉回到了50多年前，時(shí)光穿梭的感覺在911上顯得如此自然和諧。
1976-77，保時(shí)捷930內(nèi)飾
棕色皮革搭配上實(shí)木飾板依舊非常和諧
全新造型的方向盤，在功能和手感方面無可挑剔，992依舊可以選裝的Sport Chrono 運(yùn)動(dòng)組件，通過方向盤上的的旋鈕將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)進(jìn)行隨心調(diào)整，同時(shí)選裝的主動(dòng)式懸架也會(huì)隨之改變支撐特性。
sport chrono運(yùn)動(dòng)組件（選裝）
911家族標(biāo)志性的五連儀表依舊保留，除了位于中心的轉(zhuǎn)速表依舊是實(shí)體表盤之外，速度表、駕駛參數(shù)表以及水溫油壓表都變成了7寸的液晶屏幕。
全新的觸控式多媒體控制系統(tǒng)讓車內(nèi)的按鍵數(shù)量得到了大幅減少，這套PCM保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)采用了一塊10.9英寸的觸摸屏，其中包含了對(duì)于車輛功能的設(shè)置和車載互聯(lián)系統(tǒng)（支持Carplay），功能上與Panamera基本相同。
盡管這套系統(tǒng)的界面邏輯和操作的順暢度都無可挑剔，但是保時(shí)捷仍然保留了實(shí)體的空調(diào)控制按鍵和音量及切換音源的實(shí)體旋鈕，911作為一款純粹的跑車，依然堅(jiān)守駕駛為核心的理念，能夠讓駕駛者在行駛的過程中最快速地去調(diào)整對(duì)車輛基礎(chǔ)功能的控制。
992標(biāo)配了危險(xiǎn)警告和制動(dòng)輔助系統(tǒng)，其通過位于車身前部的攝像頭識(shí)別到與其他車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車碰撞的危險(xiǎn)，必要時(shí)發(fā)出警告或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。另外，帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)也首次成為 911 車型的可選配置。
座椅同樣得到了全面地改進(jìn)。得益于輕量化技術(shù)，全新結(jié)構(gòu)的座椅使整車重量降低了大約 3 公斤。 同時(shí)新座椅也加強(qiáng)了在肩部區(qū)域的支撐。
幾乎全新的動(dòng)力系統(tǒng)，讓Carrera S版本邁進(jìn)3秒俱樂部
進(jìn)行了全面革新的3.0T 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
從991.2開始，保時(shí)捷徹底告別了自然吸氣，全面”turbo“化，992的Carrera S車型依然延續(xù)了上一代的3.0T水平對(duì)置引擎，但是又在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)，除了利用汽油微粒過濾器 來滿足最新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)外，其更換了全新的尺寸更大的渦輪、噴油閥以及電控泄壓閥，并且優(yōu)化了中冷器的位置，相比上一代的車型，最大功率提高了 22 kW(30 PS)，達(dá)到 331 kW，最大扭矩也增大了 30 Nm，達(dá)到 530 Nm。而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍變得更為寬泛。
中冷器被放置在了后進(jìn)氣口的下方
與前代 車型采用的 7 速變速箱相比，這款全新的8速 PDK 變速箱有很多改進(jìn)。齒比進(jìn)行了全新的設(shè)定，1 檔的齒比比之前更小，8 檔的則更大。既能夠滿足在起步時(shí)的提速扭矩全力輸出，又能夠在高速上實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速巡航。同時(shí)，在換擋的頓挫和換擋邏輯上也進(jìn)行了更舒適性的調(diào)教。
全新的8速PDK雙離合變速箱
從此告別MT版本？還會(huì)有！但是可能依舊與國內(nèi)無緣
上一代911車型的7速手動(dòng)變速箱
雖然在國內(nèi)911一直都沒有手動(dòng)車型銷售，但是在歐洲和美國市場，911的MT版本還是受到了很多性能控的追捧，我也特意跟保時(shí)捷的工程師進(jìn)行確認(rèn)是否會(huì)有手動(dòng)版的911推出，他們表示后續(xù)的產(chǎn)品會(huì)有，但具體是否與991保持一致還不能給到具體消息，至于否進(jìn)口到中國，這個(gè)應(yīng)該沒什么太大希望。
請(qǐng)發(fā)揮你的極限，車的極限交給電子輔助系統(tǒng)吧
保時(shí)捷為全新 911 徹底改進(jìn)了 PASM 系統(tǒng)（電磁式主動(dòng)式懸架-選裝），新一代的減震器通過一個(gè)由磁力無級(jí)調(diào)節(jié)的高精度控制閥，車輛可以在幾毫秒調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)更好的側(cè)傾穩(wěn)定性、路面附著性能與轉(zhuǎn)向特性，更快的過彎速度也成為可能。
后車輪變得更大，視覺效果更贊之外，992還將后輪制動(dòng)盤的直徑從 330 mm 增加到 350 mm。同時(shí)，剎車踏板也由真空助力式升級(jí)成電子助力，制動(dòng)比變得更小，反應(yīng)也變得更為直接。
試駕車需安裝了PCCB碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)
巨大的尾翼在對(duì)992的空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化起到了很大作用， 擾流板的空氣動(dòng)力作用面積增大了 45%，當(dāng)擾流板完全伸出到最高檔位時(shí)，可以完全抵消施加在后橋的升力，讓車輛盡可能地貼緊地面。
992還配備了一項(xiàng)黑科技，即全球首創(chuàng)的 Wet (濕地)駕駛模式。這個(gè)功能通過位于輪拱處的聲波傳感器監(jiān)測路面上是否有積水，預(yù)先使各個(gè)車身控制系統(tǒng)做好準(zhǔn)備，并向駕駛員發(fā)出警告。在駕駛員確認(rèn)開啟該功能后，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)早早地干預(yù)車輪的滑動(dòng)，同時(shí)車輛的動(dòng)力也會(huì)受到一定的限制，保證車輛的一個(gè)安全的行駛軌跡。
這是一代可以日常代步的駕駛機(jī)器
傳感器監(jiān)測到地面有積水的時(shí)候會(huì)提醒駕駛員開啟
能文能武，這是911最吸引人的地方
我喜歡911其實(shí)有兩個(gè)很重要的原因，其一就是911是一個(gè)歷經(jīng)近60年依舊堅(jiān)持初心的圖騰，其延伸的產(chǎn)品線和故事多到幾本書都寫不完，而另外一個(gè)，就是它是一臺(tái)我沒有任何距離感的性能機(jī)器。
911可以說是一臺(tái)親民的超級(jí)跑車
911與其他的超級(jí)跑車并不一樣，它沒有讓人畏懼的寬大車身，也沒有讓人不敢觸碰的強(qiáng)大馬力，而是有一副溫和的外表、通透的視野以及具有親和力的內(nèi)飾。坐進(jìn)911的車中，心中的澎湃很快就能平靜下來，就像駕駛一臺(tái)高性能房車一樣，不會(huì)畏手畏腳，專心去享受駕駛的樂趣。
但這種感覺并不意味著乏味，當(dāng)啟動(dòng)911之后，后置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的不修邊幅的獨(dú)特聲浪會(huì)提醒你這依舊是一個(gè)可怕的性能怪獸。在992上，為了營造標(biāo)志性的聲浪效果，排氣系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，同時(shí)還加入了聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，在車內(nèi)和車外都能聽到激情渾厚的排氣聲浪。如果覺得不過癮，還可以選裝橢圓的雙出運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，通過車內(nèi)的控制按鍵，滿足自己的聽覺感官。
992在底盤調(diào)校上更加注重駕駛的均衡性，此次我試駕的這臺(tái)Carrera S車型選裝了主動(dòng)懸架系統(tǒng)， 西班牙瓦倫西亞的山區(qū)公路上，這臺(tái)992的行駛舒適性令我感到驚訝，對(duì)于路面顛簸的過濾就像一臺(tái)高性能房車那樣干脆柔韌，8速PDK的換擋只能通過排氣聲浪音調(diào)的改變?nèi)ジ兄z毫不會(huì)打攪欣賞風(fēng)景的悠哉心情，相比于991，992的日常駕駛真的是太舒服了。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感在普通模式下并不覺得沉重，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候有著911特有的干脆利落，但是回正力度卻有些慵懶，這種轉(zhuǎn)向手感是911獨(dú)有的，畢竟缺少了車頭沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上后橋之后的沉重引擎，靈活的指向是必然的。
選裝了運(yùn)動(dòng)排氣，即便在閥門沒有開啟的時(shí)候，背后隆隆的轟鳴聲也能在大腳油門的時(shí)候毫無掩飾地傳入車內(nèi)，索性打開閥門，關(guān)閉音樂，享受機(jī)械帶來的血脈噴張。
開啟Sport+，開著Carrera S去追GT3-RS
賽道試駕，911每次媒體體驗(yàn)的保留項(xiàng)目，我們來自中國的媒體已經(jīng)是此次全球試駕中的最后一批體驗(yàn)者，這二十幾臺(tái)992已經(jīng)在這條賽道上豁了上百圈，原廠的配件， 原廠的輪胎，原廠的制動(dòng)系統(tǒng)，試駕教練對(duì)車輛的維護(hù)除了換換已經(jīng)被磨掉花紋的輪胎，就是開車去加油了。
我們的頭車是一臺(tái)綠色的991.2 GT3-RS，配備了最后的4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒，而我開的則是一臺(tái)選裝了Sport Chrono組件的Carrera S，百公里加速3.5秒。
教練在前面帶隊(duì)，絕對(duì)沒有照顧大家的意思，用準(zhǔn)確的走線和較晚的剎車點(diǎn)，盡可能地讓我們?nèi)ヌ舳?92的操控極限。我開著992追著頭車，會(huì)清晰地聽見4.0L自吸引擎高轉(zhuǎn)的高亢嘶吼，時(shí)不時(shí)地還傳來放炮聲，原本就得足夠美妙的3.0T引擎的聲線，瞬間就敗下陣來。但是這臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能比上一代車型有了大幅度的提升，扭矩在任何區(qū)間都非常充沛，高速的再加速能力也很強(qiáng)，在直線加速的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)被頭車落下。
911后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，較輕的車頭注定會(huì)讓車輛在極限情況下會(huì)有一個(gè)向前推頭的趨勢(shì)，并且一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度之后，車尾的靈活性又會(huì)很難控制。所以想在賽道開好開快一臺(tái)后驅(qū)的911其實(shí)很難，需要始終在失控的臨界點(diǎn)之間尋找平衡點(diǎn)，這也是911的樂趣所在。
sport chrono運(yùn)動(dòng)組件可以隨時(shí)切換駕駛模式
我做駕駛的這臺(tái)試駕車需安裝了 PASM 主動(dòng)式電磁懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)切換到Sport+模式后，避震對(duì)于路面的反饋與普通模式有了強(qiáng)烈的差別，彎道內(nèi)側(cè)的避震始終給車身強(qiáng)有力的支撐，不會(huì)有絲毫的回彈余震；全新的后輪電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速彎中會(huì)有一個(gè)與前輪同向的2°的轉(zhuǎn)向角，能夠靈活地駛?cè)霃澋馈?/p>
8速的PDK變速箱在賽道中的表現(xiàn)非常驚艷，降檔干脆利落，不會(huì)有絲毫的遲疑，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的寬容度也很高，允許你手動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行挑逗，要知道，PDK的可靠性一直為車迷們所津津樂道。
992原廠配的的是輪胎為倍耐力P0高性能輪胎，前尺寸為 245/35 R20，后輪胎尺寸居然達(dá)到了305 /30 R21，305mm的超寬后輪為Carrera S帶來了足夠的抓地力，配合上選裝的碳陶瓷PCCB制動(dòng)系統(tǒng)，我所駕駛的這臺(tái)車在三圈的高強(qiáng)度賽道駕駛中制動(dòng)力幾乎覺察不出衰減。
說在最后
2018年，是保時(shí)捷跑車的70周年慶典（從356開始算起，而不是911），保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)做了大規(guī)模的巡展、主題體驗(yàn)以及Party，無論在哪個(gè)國家，還是哪個(gè)城市，保時(shí)捷向來不缺乏粉絲，在英國的古德伍德，我見到了從歐洲各個(gè)國家開到速度節(jié)停車場參加70周年慶典的各代911；剛剛結(jié)束的保時(shí)捷聚會(huì)上，美國各個(gè)州的保時(shí)捷收藏家和數(shù)以千計(jì)的保時(shí)捷911車主開著自己的愛車，趕到了聚會(huì)現(xiàn)場為保時(shí)捷慶生。
2018古德伍德速度節(jié)
RennsportReunion聚會(huì)上的保時(shí)捷車主集會(huì)
911是保時(shí)捷品牌的靈魂，它不僅僅是一款產(chǎn)品，還是汽車技術(shù)發(fā)展史和賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)化史的見證者，每一臺(tái)911都有著屬于自己時(shí)代的印記。
堅(jiān)持經(jīng)典，保持對(duì)性能和極致駕控的不斷追求，最終保時(shí)捷成就了這個(gè)傳奇的Timeless Machine。992的發(fā)布，是保時(shí)捷70周年慶典的收官，也是對(duì)于保時(shí)捷粉絲的一份大禮，至于那些想為自己添置一臺(tái)跑車的朋（tu）友（hao）們，你們心動(dòng)了嗎？
彩蛋，如果你還對(duì)911的歷史不夠了解，請(qǐng)觀看下列圖片~！
