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之前在美國與新ES有了初次接觸，如果想全面了解車型可以點擊下面的鏈接，今天咱們直入主題說感受。

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※ 意外之喜  

新一代ES依舊全系配備自然吸氣發動機，ES 260為2.5L，ES 300h是2.5L+電動機，配備2.0L發動機的ES 200則依然繼續為中國市場專門提供。   今天的試駕車ES 260 F SPORT裝配的2.5L發動機可并不是老款那臺電噴的老古董了，而是一臺熱效率達到40％的直噴發動機，匹配8速自動變速箱，整套系統的技術含量比老款ES 250有了大幅提升。

對于新一代ES，我之前的預期是應該會在舒適的層面上更進一步，甚至說變得更加平淡，但實際上卻產生了意料之外的改變，這種改變從坐上駕駛席那一瞬間就開始發生了，屁股的位置更接近路面，就連門板上窗戶升降的面板位置都明顯下移了，這讓之前習慣于左手搭在面板上慵懶開車的我不得不開始雙手駕駛了。

啟動車輛之后最先傳遞來的感受來自于轉向，其實老款ES的方向也真心不輕了，但新ES的力度又重了一點，同時也更緊繃了，就像一根牛皮筋被拉長了那樣，方向盤開始主動和駕駛者的雙手較起勁，與此同時，轉向的虛位也明顯變小，帶來了更加積極的車頭動態響應，特別是在彎道中，車頭的反應不再總是慢半拍，而且也不那么蠢了。

在我經常路過的一個盤橋匝道上，老ES每次進彎都能感到車身前后配重的嚴重失調，頭重腳輕的感覺實在是太明顯了，但如今以同樣速度把這臺新ES扔進彎中，會欣喜地發現它已經有了些后驅車的感受。

接下來就是底盤的變化了，懸架的調校更緊繃了，但絕不是以犧牲舒適性為代價的，過濾能力依然出色，減震彈簧的阻尼也還是那么稠密，區別在于新懸架能夠為車身提供更加充足的支撐性，在過彎中顯著提升車身的穩定性。

此外懸架的動作也更加干凈利落，現款過減速帶時后輪會帶有比較明顯的余震，雖然幅度不大但還是能感受到，新ES在這一點更加利落了，更快的回彈速率只會讓你感受到一次迅捷的回彈，多余的、瑣碎的，幾乎都不見了。

在轉向和懸架都變得更加緊繃后，新ES就已經不是之前那臺平淡的雷克薩斯了，它的并線不再像之前那樣拖泥帶水，過彎也更容易走線，整個車身的動作更加像是一個整體，節奏上也更加統一，現在的這臺新ES是可以讓駕駛者感受到靈活和情趣的。

2.5L自吸發動機對于ES這個級別車型來說并不會提供太多激情，但動力輸出也稱得上活躍積極了，ECO模式不建議經常使用，因為它實在太慵懶了，地庫爬坡有時都會費勁，普通模式我認為非常合適，不悶不急、從容淡定，也比較符合ES 的身份，運動模式是可以帶來一點小激情的，和理想的路況搭起來能提供愉悅的感受。

和渦輪動力相比，這臺四缸自吸發動機確實力道不是很足，但線性均勻的動力輸出又顯得格外難得，對動力輸出的精準掌控更是信手拈來，配合上8AT的輔佐，時時刻刻都能讓你感受到綿密的動力釋放。

和之前的6AT比起來，新的8AT在換擋動作上已經機智了很多，從得到指令到做出反饋，一系列的動作都要更快，對駕駛員意圖的理解也幾乎不會出錯，算得上既聰明又賢惠的類型。

換上了235mm寬度的輪胎之后，新ES的制動表現也有了明顯提升，最直觀的感受是前段沒那么乏力了，制動力輸出更加均勻，不需要每次剎車都要深踩了。車輛的靜謐性也有了一定提升，特別是中高速狀態，來自兩側外后視鏡和底盤的噪音明顯小了，新ES在降噪方面下了更多成本，全系標配前側雙層玻璃，頂配還有后側雙層玻璃，ES 300h還全部配備了主動降噪系統。

※ “F SPORT”套件首次上身 

新ES的外形本身就已經足夠激進兇狠，同時還更加協調，這主要得益于新的GA-K平臺，使得前后車輪分別更加靠近車頭和車尾，最大程度地弱化了前驅車側面的不協調。

更加協調還來自于尺寸的變化，新一代車型比現款長了60mm，寬了45mm，而高度則降低了3mm，變得更寬更矮之后，新ES想不協調都難。

此外，雷克薩斯家族的“F SPORT”套件還首次出現在了ES上，我們這臺ES 260 F SPORT是國內銷售的新一代ES中唯一配備運動套件的車型，也是全系中毫無爭議最動感、最騷氣的ES。

“F SPORT”套件包括黑色蜂窩前格柵、翼子板徽標、專屬輪轂、方向盤、運動座椅、運動儀表和騷氣的紅黑內飾，如果想要一臺看起來足夠吸引人的ES，那這臺ES 260 F SPORT顯然是最理想的選擇。

※ 值得慢慢體會的內飾  

新ES的車內依然充滿了東方美學的豪華氛圍，這種豪華讓我們這些黃種人看起來會感到更加親切更加溫馨，無論是用料和做工也都幾乎無可挑剔，在這基礎之上，車內的科技感也有了進一步提升，跟上了整個家族的步伐。這臺ES 260 F SPORT帶有專屬的紅黑配色內飾，氛圍上足夠騷氣。

如果和現款ES比較來看的話，我個人覺得其實缺少了一些新意，設計上好像與現款并沒有劃時代的變化，就像新奔馳E顛覆的那樣。雷克薩斯的豪華需要慢慢體會，它沒有美式的浮華和德系的震撼，追求的是細節的考究和匠心，所以缺少了一些大場面，需要慢慢體會其中的味道。

新一代ES只有頂配才提供12.3英寸中控大屏幕，其它配置都只有這個8英寸的小屏幕，由于小屏幕周邊留有大面積的邊框，所以顯得有些寒酸，和品牌調性也并不吻合。

多媒體功能其實也比較常規，和老款相比增加了手機互聯、語音控制和移動互聯，導航和G-BOOK智能副駕只有頂配是標配，我們這臺試駕車上則是選裝來的。就多媒體系統來說，雷克薩斯確實沒有德系豪華品牌那樣前衛。

在如今這個時代，全景天窗依然是ES上的奢飾品，全系只有ES 260的頂配才有，其余車型都只有這個小尺寸天窗?！癋 SPORT”版本的這個運動座椅看起來還是很有型的，舒適性也沒的說，材質上是人造革，不過做工還是挺細膩的。

下面說幾個得到改進的地方，之前ES都是檔次感不強的腳剎，如今都換上電子手剎和自動駐車，而且是全系標配。之前前排并沒有專門放手機的地方，大一點的手機又無法放進杯槽，所以挺尷尬的，新款在前排設計了這個豎槽，正好能裝下iPhone 8 Plus，解決了大問題。前排座椅加熱在老款ES上只有中高配才有，如今是全系標配了，對于北方車主來說真的挺值得高興的。

※ 購買建議 

新ES上市后還是相當搶手的，目前全國基本都沒有優惠，可以看出新ES在很多方面還是很吸引人的，對于選擇哪款動力、哪個配置，我簡單說說自己的看法。雖然ES 200是最走量的車型，但2.0L發動機的動力確實難以讓這臺中大型車從容起來，如果是凱美瑞，那沒問題，但豪華品牌就有些不般配了，如果預算有限，我建議可以考慮下亞洲龍。

ES 300h是最能體現ES精髓的車型，也是最值得擁有的選擇，最低配卓越版配置上沒有硬傷，性價比也最高，唯一的遺憾是沒有配備帥氣的矩陣LED大燈，但如果升級到尊享版，5.9萬的差價實在有點貴了。

ES 260一直都是被忽視的選擇，不上不下的位置有點尷尬，價格和同配置的ES 300h差價只有2萬左右，同時又比同配置的ES 200貴了5萬以上，所以就導致大部分人直接選擇ES 300h了，但這次ES 260 F SPORT多少算是增加了一些吸引力，而且還是獨有的吸引力，因為它是全系中看起來最騷氣最動感的，只是不知道為此買單的消費者會有多少呢？

結語： 

雖然這臺接近5米的豪華車依然談不上絕對的運動，但真的已經能夠讓你不再那么無聊了，這種轉變對于新ES來說，是可以吸引到更多消費者的賣點，目前的銷售狀況也印證了這一點。

當然，受歡迎還有一個原因是它更帥氣了，特別是我們這臺ES 260 F SPORT，ES第一次披上運動套件后，還真挺有范兒的。

作為老車主，新ES雖然沒有達到讓我心生羨慕的程度，但不可否認的是，它確實更吸引眼球也更討人喜歡了，再加上原裝進口的身份和錯位價格，出現目前逆勢熱銷的局面也就不足為奇了。