2018熱點新能源車型試駕匯總 質的提升
發布時間：2019-02-07
在過去這個新能源車型呈現井噴石頭出現的一年里，58車的小伙伴們為您試駕的很多車型，而在這之中還是有這幾款給人留下深刻印象的車型，而今天接著這個機會，我們就來簡單回顧一下2018年度那么試駕過的熱點新能源車型。
隨著搖號政策的實施，很多人求一車牌的迫切心態或許已經超越了中百萬大獎，所以也就出現了越來越多的家庭開始投入了純電動汽車的懷抱，而與此同時國家在大力推動電動車發展的情況下，更多的補貼政策，讓電動車大批量的涌入市場，這其中不乏有些魚目混珠之輩，當然也有實實在在為消費者考慮的良心車型悄然走進了我們的生活。
廣汽新能源GE3其實在2017年在北美車展首發，隨后在國內就正式上市了。但是就拿北京這個新能源車很多的城市來說，我第一次見到GE3是在停車場里看見的共享汽車，幾乎沒有在路上見過實車。作為廣汽新能源的一臺良心產品，其實GE3在上市初期是沒有進行大力度的推廣的，其實去年上市的版本綜合續航里程也能達到300公里，續航里程不算高但也屬于夠用了。但現在這臺GE3 530版本，才是這臺車的完整版，補貼后售價區間為12.98萬元-15.58萬元，綜合續航410公里，等速續航530公里，彌補了老款車型續航的問題。
廣汽新能源的GE3從形式質感和車內質感來看，表現是相當出色的。這臺剛剛上市的GE3 530對巡航里程的增加，讓這臺車的競爭力變得更加突出。新增的車載智能互聯系統，對這臺基本素質很高的純電車車來說又是一個錦上添花的配置。補貼后售12.98萬元-15.58萬元，綜合續航里程能達到400公里的一臺緊湊級SUV，在目前的同級別對手中真是有著極強的競爭力。至于這臺車的實際續航里程，我們在后期將會為您帶來更加詳細的測試。
若是早幾年，你很難想象國內汽車市場會對旅行車報以逐步認可態度，那時還是轎車和SUV的天下，隨著消費者對于家用車的需求不再僅僅是從A點到B點時，旅行車能夠承載更多功能性的屬性就變得更為可觀，越來越多的買家甚至把旅行車作為了購車首選，而今天我們試駕的這款旅行車比較特別，它是全球首臺純電動旅行車——榮威Ei5。那么問題來了，在新能源和車載互聯領域頗有建樹的上汽榮威打造的榮威Ei5究竟如何呢？我們下文逐一幫你分析。
外觀方面在借助電動旅行車構架設計基礎下榮威Ei5很搶眼，而內飾部分則相對傳統很多，給人一種熟悉的感覺，同時又很有親和力。車廂內部的功能性表現不錯，一切都以實用為先，相信這是一個很容易討得大家喜歡的家用車內飾風格。
榮威Ei5配備了能量密度為140.74wh/kg的三元鋰電池，搭配永磁同步電機，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方給出的綜合路況最大續航里程為301公里。榮威Ei5還是國內首度搭載博世最新一代iBooster智能電控制動系統的純電動汽車。iBooster智能電控制動系統有強、中、弱三擋能量回收模式，全程回收行駛過程中的制動能量。
在駕駛方面，駕駛榮威Ei5不會感覺和傳統內燃機汽車有特別大差別，也就是說這不是一臺需要你去努力適應它的車。油門和轉向調教都很適中，易于駕駛。也許最大的不同在動力響應速度了，由于采用電機替換了發動機，因此動力可在最初階段就達到最大，這是汽油車所不具備的特點。
剎車踏板行程給人感覺不算長，前段偏軟，而后段較硬，需要適應才能找到平穩制動的腳感，當然，這與該車時刻保持制動回收有關。
Ei5提供三種駕駛模式選擇，分別為運動、舒適和節能。在各個模式間切換均有著很大差別。運動模式最為激進，適合高速或是超車時使用，但由于響應更快，收油頓挫感較大。節能模式日常路況走走停停不像其它兩種模式來的從容，但最環保。舒適模式最為適中，也是我在試駕過程中最多用到的模式。
榮威Ei5作為純電動旅行車，在造型和實用度上表現很好，這也是旅行車的優勢。而如果我們從電動車角度衡量的話，榮威Ei5的充電便利性以及城市道路為主的用車環境下其續航里程還是比較讓人滿意的。再加上其擁有快充和慢充兩種充電形式可供選擇，充電和能耗問題不再是制約純電動車的阻礙，未來充電網絡的再覆蓋，相信使用便利性將會達到更高的高度。
10月22日至23日，比亞迪全新一代宋EV 500“挑戰京城大外環活動”在北方的深秋中正式開展。作為首批十位挑戰者之一的我，不僅解鎖了新晉開通的G95首度環線高速這條號稱“北京七環”的高速公路，同時也親自創造了比亞迪宋EV 500車型的最大續航的記錄（推算值）。不僅如此，這次挑戰也是宋EV 500自上市以來的首次大規模媒體試駕，具體這款車表現如何？
本次試駕的車型為宋EV 500 智聯領耀型，補貼后售價21.99萬元。如果您只想了解車輛在常規試駕體驗方面的表現，請點擊這里直接跳轉。
受時間安排及地理位置等因素的制約，我們并沒有完全按照“七環”的實際路線來進行挑戰，但總里程上并沒有比整圈“七環”少太多。
這次挑戰賽的真正目的在于檢驗宋EV 500在氣溫較低，海拔變化明顯以及高速路況占絕大多數時的綜合續航能力，讓電動車不再拘泥于城市中，為車主達成前往更遠目的地的愿望。
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需要說明的是，本次挑戰過程中，3個比賽路段里車輛的行駛速度基本維持在60公里左右，而其余的行駛路段則車速更快，基本與駕駛燃油車跑高速無異。表格中的數據在一定程度上可以為用戶在實際用車中提供參考。
另外，推算總續航里程是用單次已行駛里程除以已消耗電量的百分比進行反推，三段比賽路段的成績皆是如此。例如第一段的單次99公里除以20%的電量消耗，獲得495公里的推算續航里程。
經過了第一個記錄成績的比賽賽段和自由駕駛的行駛路段，車輛已累計行駛227公里，剩余約42%的電量。此時進行第一次充電，使用快充樁補滿，共補進40.78度，用時54分鐘。
目前在國內市場最火的就是SUV，如果是新能源SUV的話關注度就更高了。北汽新能源EX360已經上市接近半年的時間，7.89-9.99萬元的售價，配合318km的綜合續航。官方稱EX360是新時代國民純電動SUV。這次我有幸對這臺國民小車進行了短期的日常用車體驗，下面我們就來看看北汽新能源EX360的表現。
電池電機電驅就是電動車的“三大件兒”，而在這三方面EX360均有所提升。EX360配備了高密度三元鋰電池，容量提升到48KWh。同時升級了電池管理系統以及低溫預熱充電技術，即便是在零下35度的環境下也可以正常啟動和充電。
80kW的電機在日常道路行駛中可以做到動力隨叫隨到，超車并線基本可以做到游刃有余。但車速超過80km/h的時候再加速明顯有些吃力，但不要忘了高速行駛不是純電動車最擅長的。
因此我更喜歡在80km/h以下的速度駕駛這臺EX360，這速度下，推背感和“地板電”帶來的感受是非常令人愉悅的。畢竟這個速度區間也是日常用車的速度，并且此時車內的噪音也是控制的最好的。
北京現代全新索納塔插電混動已經正式上市。這款定位于“插電混動多場景旗艦座駕”的PHEV車型，憑借75km同級最長純電續航、超低的百公里油耗，以及多達13項ADAS智能輔助駕駛技術等突出優勢，成為目前市場中合資品牌PHEV的佼佼者。今天就讓我們來一起看一看，它的表現有多搶眼。此次我們進行了長途駕駛，官方將此次活動定義為“暢駕1200km”，結尾會解釋為何叫暢駕，老規矩我們還是從外觀內飾說起，您往下看。
由于電機的加入，全新索納塔插電混動總功率是165kW，總扭矩294N·m，在電池電量充足的時候，動力儲備雖然沒有純電那么迅猛，但是也是不用擔心的。
當電池電量不足時，只能用汽油機進行驅動，這時候動力就會稍顯不足，但加速依舊平順，只是超車時候需要留出余量。當電量不足的時，系統會保持混動模式驅動車輛，無法切換純電模式行駛。
全新索納塔插電混動無論從顏值、舒適度、和用車成本都比較有競爭力，以周一到周五，每天上下班通勤駕駛70km計算，按照家用電價所需電費也就26元。周末駕車出游，往返200km計算，所需電費及油費共約49元，一周合計用車成本約75元。對比汽油車，一周可節省近200元，年均可節省近1萬元，五年便可節省5萬元?？梢哉f用車成本很低了。有些地方還免費提供新能源牌照，進一步增加了性價比，環保意識日趨高漲的今天，插混車型也是不錯的用車選擇。
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