試駕大眾探岳GTE 一臺(tái)插混車竟有如此魅力
發(fā)布時(shí)間：2020-05-14
豐田混合動(dòng)力的推出讓知道汽車竟可如此省油，本田混合動(dòng)力的到來又讓我們見識(shí)到了油耗和性能竟可兼得。而如今這臺(tái)大眾探岳插電式混動(dòng)版車型除了省油、運(yùn)動(dòng)性之外，又多了一份舒適性。
許多人對(duì)于插電式混動(dòng)車型并不感興趣，覺得這只不過是政策催生出的產(chǎn)物。論油耗，它拖著一個(gè)重量不輕的電池組。而論純電續(xù)航，它更是不及一臺(tái)純電動(dòng)車的零頭。之所以會(huì)有這種想法，是因?yàn)榇蠖嗳税巡咫娛交旌蟿?dòng)力歸為了新能源車型，但如果你換個(gè)角度，把它當(dāng)做一臺(tái)汽油車的增強(qiáng)版來看待，那這件事就有意思了。
先來說說這臺(tái)大眾探岳GTE的動(dòng)力總成。代號(hào)EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，也就是邁騰GTE相同的動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm，兩者綜合最大功率155kW，綜合最大扭矩400Nm。并配備了13kWh的三元鋰電池，使用3.6kW的涓流充電可以在4小時(shí)左右將電池充滿。不過與邁騰GTE不同的是，由于這臺(tái)探岳GTE的整備質(zhì)量更高，所以純電續(xù)航里程比邁騰少了2公里，為54公里。
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)一臺(tái)中型SUV，不用想都知道這是小馬拉大車，但別忘了這臺(tái)探岳GTE還有電動(dòng)機(jī)來輔助。因此你可以簡(jiǎn)單將這臺(tái)大眾探岳GTE看做是燃油車的增強(qiáng)版。之所以是增強(qiáng)版，是因?yàn)樗绕胀ㄈ加蛙囋诤芏嗟胤蕉家鼜?qiáng)。
首先就是舒適性，這臺(tái)探岳GTE有4種駕駛模式，分別為EV模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式。但無論選擇哪種模式，車輛從啟動(dòng)，到起步再到低速行駛，只要電池電量充足，這臺(tái)探岳GTE都是依靠純電來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而這直接帶來的最直觀的好處便是安靜，畢竟沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲。
而在電驅(qū)動(dòng)模式下的另外一個(gè)好處就是平順性，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)避免了雙離合變速器動(dòng)力銜接以及低速頓挫等問題。且也避免了因自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)。所以在純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，這臺(tái)探岳GTE無論是舒適性還是靜謐性都要比純?nèi)加桶孳囆蛶砀玫捏w驗(yàn)。
如果有條件充電的話，你甚至可以把它當(dāng)做是一臺(tái)純電動(dòng)車型，而此時(shí)的好處就是你可以肆無忌憚的使用車內(nèi)的電器（畢竟有13kWh的鋰電池組）。試想下，當(dāng)你在機(jī)場(chǎng)等人時(shí)，坐在車內(nèi)吹著空調(diào)開著座椅通風(fēng)聽著音樂補(bǔ)著手機(jī)電量這是何等的悠閑自在，而且也不會(huì)擔(dān)心傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、一氧化碳中毒等等問題。
而另一方面探岳GTE比普通版探岳車型要強(qiáng)的是動(dòng)力表現(xiàn)。盡管EA211的1.4T的動(dòng)力完全不能跟EA888的2.0T相比，但別忘了這臺(tái)探岳GTE還有電機(jī)輔助。當(dāng)你需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力，從而達(dá)到媲美2.0T的加速成績(jī)。至于這臺(tái)探岳GTE有多快？官方給出0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒，介于330TSI和380TSI之間，也就是說這臺(tái)排量?jī)H為1.4T+電機(jī)的探岳GTE的百公里加速介于2.0T高低功率之間。
不過在體感加速表現(xiàn)上，我甚至覺得要比2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還要更強(qiáng)。由于這臺(tái)探岳GTE配備了獨(dú)有的GTE模式，也就是最強(qiáng)動(dòng)力模式，此時(shí)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全力輸出。電機(jī)由于可以瞬間達(dá)到最大扭矩，彌補(bǔ)了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入后也彌補(bǔ)了電機(jī)在中后段乏力的表現(xiàn)，兩者的互補(bǔ)以及GTE模式可以模擬V8聲浪，帶來了雙重刺激。
由于有了電機(jī)的存在，探岳GTE可以用一個(gè)相對(duì)更低排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來完全滿足你對(duì)于動(dòng)力上的訴求。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來最為直觀的便是綜合油耗的降低。經(jīng)過這幾天短暫的體驗(yàn)，這臺(tái)探岳GTE的百公里綜合油耗大約在6.5L左右，對(duì)于一臺(tái)體型如此龐大的SUV而言，這樣的成績(jī)足以用驚艷來形容。
至于這臺(tái)探岳GTE在底盤、轉(zhuǎn)向、駕駛質(zhì)感等方面的表現(xiàn)與普通燃油版車型近乎一樣。但最值得吐槽的是剎車的腳感，由于探岳GTE的剎車相比普通燃油版車型多了一個(gè)動(dòng)能回收環(huán)節(jié)，所以探岳GTE的剎車踏板初段腳感很虛，且并沒有太多的剎車效能，給人的剎車信心并不是很足。
全文總結(jié)：我并不否認(rèn)插電式混合動(dòng)力是當(dāng)前政策下帶來的產(chǎn)物，但在純電動(dòng)車型續(xù)航里程沒有重大突破以及油價(jià)不斷飆升的今天，有著兼顧純電動(dòng)車型的舒適性、經(jīng)濟(jì)性和傳統(tǒng)燃油車型續(xù)航里程的探岳GTE不失為一個(gè)折中的辦法。
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