試駕大眾探岳GTE 一臺插混車竟有如此魅力
發布時間：2020-05-14
豐田混合動力的推出讓知道汽車竟可如此省油，本田混合動力的到來又讓我們見識到了油耗和性能竟可兼得。而如今這臺大眾探岳插電式混動版車型除了省油、運動性之外，又多了一份舒適性。
許多人對于插電式混動車型并不感興趣，覺得這只不過是政策催生出的產物。論油耗，它拖著一個重量不輕的電池組。而論純電續航，它更是不及一臺純電動車的零頭。之所以會有這種想法，是因為大多人把插電式混合動力歸為了新能源車型，但如果你換個角度，把它當做一臺汽油車的增強版來看待，那這件事就有意思了。
先來說說這臺大眾探岳GTE的動力總成。代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機+電動機，也就是邁騰GTE相同的動力系統。發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電動機最大功率85kW，最大扭矩330Nm，兩者綜合最大功率155kW，綜合最大扭矩400Nm。并配備了13kWh的三元鋰電池，使用3.6kW的涓流充電可以在4小時左右將電池充滿。不過與邁騰GTE不同的是，由于這臺探岳GTE的整備質量更高，所以純電續航里程比邁騰少了2公里，為54公里。
1.4T發動機拖動一臺中型SUV，不用想都知道這是小馬拉大車，但別忘了這臺探岳GTE還有電動機來輔助。因此你可以簡單將這臺大眾探岳GTE看做是燃油車的增強版。之所以是增強版，是因為它比普通燃油車在很多地方都要更強。
首先就是舒適性，這臺探岳GTE有4種駕駛模式，分別為EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式。但無論選擇哪種模式，車輛從啟動，到起步再到低速行駛，只要電池電量充足，這臺探岳GTE都是依靠純電來驅動車輛行駛，而這直接帶來的最直觀的好處便是安靜，畢竟沒有了發動機運轉聲。
而在電驅動模式下的另外一個好處就是平順性，電機直接驅動避免了雙離合變速器動力銜接以及低速頓挫等問題。且也避免了因自動啟停系統的工作導致發動機的震動傳遞到車廂內。所以在純電驅動狀態下，這臺探岳GTE無論是舒適性還是靜謐性都要比純燃油版車型帶來更好的體驗。
如果有條件充電的話，你甚至可以把它當做是一臺純電動車型，而此時的好處就是你可以肆無忌憚的使用車內的電器（畢竟有13kWh的鋰電池組）。試想下，當你在機場等人時，坐在車內吹著空調開著座椅通風聽著音樂補著手機電量這是何等的悠閑自在，而且也不會擔心傳統燃油車不環保、發動機積碳、一氧化碳中毒等等問題。
而另一方面探岳GTE比普通版探岳車型要強的是動力表現。盡管EA211的1.4T的動力完全不能跟EA888的2.0T相比，但別忘了這臺探岳GTE還有電機輔助。當你需要急加速時，發動機和電機會同時發力，從而達到媲美2.0T的加速成績。至于這臺探岳GTE有多快？官方給出0-100km/h加速時間為8.4秒，介于330TSI和380TSI之間，也就是說這臺排量僅為1.4T+電機的探岳GTE的百公里加速介于2.0T高低功率之間。
不過在體感加速表現上，我甚至覺得要比2.0T高功率發動機還要更強。由于這臺探岳GTE配備了獨有的GTE模式，也就是最強動力模式，此時電機和發動機會全力輸出。電機由于可以瞬間達到最大扭矩，彌補了1.4T發動機低扭的不足，而1.4T發動機在渦輪介入后也彌補了電機在中后段乏力的表現，兩者的互補以及GTE模式可以模擬V8聲浪，帶來了雙重刺激。
由于有了電機的存在，探岳GTE可以用一個相對更低排量的1.4T發動機來完全滿足你對于動力上的訴求。而小排量發動機帶來最為直觀的便是綜合油耗的降低。經過這幾天短暫的體驗，這臺探岳GTE的百公里綜合油耗大約在6.5L左右，對于一臺體型如此龐大的SUV而言，這樣的成績足以用驚艷來形容。
至于這臺探岳GTE在底盤、轉向、駕駛質感等方面的表現與普通燃油版車型近乎一樣。但最值得吐槽的是剎車的腳感，由于探岳GTE的剎車相比普通燃油版車型多了一個動能回收環節，所以探岳GTE的剎車踏板初段腳感很虛，且并沒有太多的剎車效能，給人的剎車信心并不是很足。
全文總結：我并不否認插電式混合動力是當前政策下帶來的產物，但在純電動車型續航里程沒有重大突破以及油價不斷飆升的今天，有著兼顧純電動車型的舒適性、經濟性和傳統燃油車型續航里程的探岳GTE不失為一個折中的辦法。
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