讓硬派越野車盡情漂移 海拉爾冰雪試駕BJ40 PLUS
發布時間：2019-01-31
我國北方到了冬季會變成冰雪世界，極低的氣溫會幫一望無際的草原蒙上一層白紗，成為一個汽車的天然測試場。車企自然不會放過這樣的好機會，于是各個廠商舉辦的冰雪試駕活動蜂擁而至，來宣傳自家車輛在極端低溫環境下的機械性能和操控性能。
本次我們跟隨北汽集團來到海拉爾開啟一段冰雪之旅，通過低溫和冰雪來驗證BJ40 PLUS的性能。以往的冰雪體驗基本都是轎車和城市SUV車型，本次北汽集團把一輛硬派越野車帶到了冰雪賽道之中，在這種極寒條件下會有怎樣的表現非常令人期待。
同時，活動中還結合公路、水泥路、砂石路、河道等多種考驗的自然越野試駕路線，充分展現BJ40 PLUS的綜合能力。
柔軟的胎面在低溫狀態下能夠更有效地增加抓地力，同時雪地胎上有很多細小紋路，在積雪路面可增強抓地力；在潮濕雨水條件下排水更容易，降低了濕地滑胎的風險。
電子化旋鈕代替了先前BJ40上的機械擋桿，雖然電子化的旋鈕缺少了一些機械的純粹感，但在之后試駕中才體會到了電控系統是多么的便捷。我們先從后驅模式開始，在動力輸出模式上，BJ40 PLUS提供了運動模式與雪地模式可供選擇，在開啟雪地之后，車輛的動力輸出會比較緩和。
在后驅模式下，通過大腳油門利用驅動力使后輪空轉來起漂相對比較好上手，先繞著一定的角度緩慢行駛，然后給一腳大油，當車尾開始擺動時，立刻同時松掉油門和反打方向這就是起漂的動作了。
反之感覺到車尾有重新抓地、車身回正的趨勢了，那就往彎內打一點方向，稍微加一點油門。調整方向盤指向你想要去的方向，油門用來控制后輪打滑的幅度，方向要不斷的修正油門地開度也要隨之調整，油門控制一定要精準否則就會打破車輛的平衡，所以帶雪地模式車輛會更容易控制。
在H4模式下的容錯率更高，很適合新手入門。讓四驅車漂移也要有技巧，四驅的穩定性相當高，在車輛做滑行動作時需要反打方向同時給油門，油門不能斷，要讓車輪保持打滑的狀態。
冰雪混合路面的附著力很多變，操作油門方向需要更細膩，非常鍛煉駕駛技術，還有就是，冰天雪地中你不用時刻提心吊膽關注著油溫和水溫會過高，也不用擔心輪胎的磨損，簡單點說，干地上車比人先需要休息，冰雪中人比車先累。
在冰雪賽道中BJ40 PLUS表現出很高的可玩性，但是賽道并不是全部，一輛硬派越野車不去野怎么行？為了體驗BJ40 PLUS的脫困能力，我們又來到了越野測試場地，通過探索冰雪覆蓋下未知的路況，體驗產品的舒適性和越野性能。
最大扭矩在發動機1900轉時輸出，與發動機搭配的是來自愛信的6AT手自一體變速箱。這樣的動力基本能輕松應對BJ40 PLUS的越野需要。
前懸架由扭力桿式彈簧結構直接改變成了雙叉臂+螺旋彈簧的結構，最大的懸架行程增加了55mm，后懸架也進行了調校，最大行程增加了20mm。相比起老款來說，新車的前懸架可擴展性更高，日后的改裝升高也不再受到局限。
BJ40 PLUS搭載的是采用電控切換的分時四驅系統，有兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動模式，其中低速四驅模式可將輸出扭矩放大2.5倍，輪間使用電子限滑裝置。
采用非承載式車身的BJ40 PLUS在通過此路段時，比采用普通承載式車身的車型擁有更強車身剛性，全過程沒有金屬疲勞的異響。
將驅動模式切換至高速四驅之后，附著力較差的前、后對角線車輪同時出現了打滑的現象，不過電子限滑系統很快介入，BJ40 PLUS十分干脆地通過了交叉軸，而此時駕駛者甚至沒有將驅動模式切換至最強的低速四驅。
總結：通過北京汽車冰雪體驗營，我充分感受到了BJ40 PLUS的能力，在冰雪賽道里它以兩驅和四驅的模式展現出完全不同的性格，讓駕駛者可以體驗不同的玩法。在越野路段2.3T＋6AT的動力組合完全夠用，電控四驅系統工作效率很高使它可以輕松地通過各種考驗。總體來說BJ40 PLUS是一輛可玩性相當高的車，不僅能漂移還能帶你去到天涯海角。售價在20萬元以內也可以被大多數潛在用戶接受，如果你有20萬的買車預算，它會是一個不錯的選擇。（圖/文 網通社 王亞捷）
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