不僅智能還更懂生活 試駕北汽新能源EX5
發布時間：2019-01-30
還記得幾年前電動車在國內剛剛發展起來的那段時間，市場上大部分主銷的電動車其實都是換了電動機動力披著燃油車殼子的應急產品，大部分買電動車用戶的目的也就是為了有政府補貼圖便宜買來代步或是在像北京這樣的搖號城市占個指標而已。
不過如今市場上主流的電動車早已脫胎換骨以更長的續航和更智能的科技配置為賣點，產品力完全不輸同級別的燃油車，漸漸成為更多家庭出行的主力車型。這次來到云南大理給大家試駕北汽新能源EX5就是如此，無論是它的智能科技配置還是各項參數等賬面數據都已經達到了同級別的領先水平，下面大家就隨我來一起看看它的表現究竟如何。
從外觀上來看北汽新能源EX5的造型明顯是用心設計過的，全新仿生外觀設計使它更具新能源氣息，整體造型偏運動和時尚，相信會吸引不少年輕消費者。
前臉采用全封閉式設計充電口也巧妙地布置在車標下方，蓋子的造型也和前臉融合的非常恰當，靠近左前燈位置的“blue”銘牌也象征著清潔環保的特點。
車頭位置的貫穿式和多邊形鍍鉻飾條采用與前大燈相連的設計，加上對稱的仿豹齒型LED日間行車燈，使前臉看起來更加霸氣的同時更具辨識度。
快/慢充接口都位于車頭位置，在需要充電停車時更加便捷，另外它還支持外放電功能，不僅能車對車充電（VtoV），還提供外供電功能(VtoL)。
帶有雙模組透鏡的LED矩陣前大燈造型非常的犀利看起來炯炯有神，大燈組內部的結構比較復雜但布置的很規整，整體看上去層次感十足。
車身側面采用貫穿前后的雙腰平行線條設計，懸浮式車頂與溜背式尾柱線條相呼應營造出前低后高的即視感，看起來十分動感。
五幅式的雙色花瓣式輪轂看起來非常的時尚動感，輪胎采用的是主打靜音舒適的佳通Comfort 225系列，輪胎規格為225/50 R18。
車尾的設計是簡潔干練的風格，整體線條看起來很有層次感，底部的銀色裝飾搭配內部黑蜂窩裝飾營造出一種雙出排氣的造型，非常巧妙。
尾燈造型與前大燈造型呼應并采用了LED光源，內部采用豎條式的設計在亮燈時將呈現清晰的豹爪式輪廓，視覺效果極佳。
EX5采用全新的家族式內飾設計，雙色搭配的風格看起來極具質感，用料也很考究，中間圓形的出風口采用與車標相似的設計非常有意思。
三幅式的多功能真皮方向盤尺寸適中，并且在3、9點位置采用的打孔式設計握感不錯。中間還采用了一些鍍鉻裝飾，看起來更具高級感。
全液晶儀表盤的樣式非常的新穎，細看有一些卡通感，時速表和電量表分列左右以電子指針和數字兩種形式顯示數據，更加清晰易懂。
值得一提的是儀表盤可同步顯示中控屏導航功能，切換方法也很智能，只需中控屏打開導航后用手指觸控屏幕向儀表盤方向輕輕一劃即可，非常有意思。
懸浮式中控屏的分辨率很高，無論是界面的整個布置還是星空背景樣式看著都非常舒服，其搭載的智能互聯系統支持在線音樂、藍牙、智能助手、百度CarLife等功能。
這里要特別提一下EX5的智能語音系統，只需對著屏幕呼叫“你好小E”說出你的指令和需求，比如常用的開關空調或導航搜索目的地等功能，反應速度和準確率都很高。
檔把前方小儲物格放手機非常方便，而且還貼心的布置了防滑墊防止手機在行駛過程中晃動磕傷，兩個USB接口和一個12V的電源接口足夠前排司機和副駕駛乘客使用。
主駕駛位座椅支持6向電動調節功能，皮質座椅很厚實坐上去也非常柔軟，座椅對于臀部、肩部、腰部的支撐都很到位，即使長時間乘坐也很舒適。
身高175cm的體驗者在前排主駕駛位置調整好坐姿后，頭部能夠獲得1拳的空間。
保持前排座椅位置不變，身高175cm的體驗者來到后排調整好坐姿后，頭部空間為1拳，腿部空間超過2拳。
行李箱的地板很平整，只是輪拱侵占了一小部分空間但無傷大雅，同時后排座椅支持4/6比例放倒，可以更加靈活的裝載物品。
動力方面，EX5搭載的是北汽新能源自主研發的第三代永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，最高安全車速可達160km/h。
傳動方面采用電動車常用的單速變速箱并且帶有運動模式，電子檔把操作起來很便利。而且新車還帶有三級動能回收調節功能。
底盤方面，EX5采用了前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，三元鋰電池組被安放在了車底部，綜合續航里程可達415km。
對于一輛家用電動SUV來說北汽新能源EX5的動力是絕對夠用的，不過在剛上手低速起步的時候它的動力響應來的并沒有想象中那么快，反而是一種比較輕柔舒緩的狀態，不過隨著速度提起來后它開起來還是挺輕快的，動力的響應也變得更加的靈敏。
不過在運動模式下這臺扭矩高達300N·m的北汽新能源EX5駕駛起來還是相當激進的，只要你舍得給電，它的動力可以說是隨叫隨到，急加速時還帶有一定的推背感開起來非常的運動，不過這樣激進的駕駛方式對于電動車來說必然會加大耗電量，跑長途的的話要時刻注意續航里程及時充電。
雖說EX5綜合續航里程為415km，但別忘了它在普通模式下可以進行三級動能回收調節，只要使用得當續航還能提高不少，不過在低速行駛時動能回收開啟后介入的感覺并不明顯，幾乎很難察覺到，剎車的初段也調的很輕柔，需要深踩才能提供足夠的制動，大概是為了城市中低速行駛的舒適性吧。
不過當駛入高速車速提起來后動能回收的力度明顯加大了不少，在1、2級狀態下就能感覺到明顯的拖拽感，而且在第3級狀態下激活One Pedal單踏板能量回收系統后可通過單個油門踏板來控制車輛速度，當抬起油門踏板時電機系統產生的制動力和和正常剎車時差不多并能將車完全剎停，此時電能回收率高達21%以上。
轉向的力度中規中矩，指向性也不錯，底盤的調教風格更加偏向舒適一些，能過濾掉路面大部分的震動和顛簸，不過在經過一些大的減速坎時懸掛的表現還不夠柔韌，底盤顯得有些生硬，最好盡量降低車速通過，NVH方面新車對于風噪和胎噪的抑制還是不錯的。
總結：
作為一款全新產品，北汽新能源EX5的外觀設計擁有獨特的家族風格，在空間和配置方面也足夠滿足家用，另外加入了前沿的智能配置和更加人性化的語音交互后的它也讓你的出行能更加便利和安全。
日常駕駛方面，它的動力足夠使用，長途駕駛開起來也舒適，最重要的是擁有高達415km綜合續航里程和3級動能回收系統的它也能讓你不用頻繁尋找充電樁，踏實去遠一些的郊外玩耍，而且它強大的外放電功能也豐富了你的戶外出行體驗。
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