10萬元+的又一選擇 寶駿RS-5首次試駕
發(fā)布時間：2019-01-29
10萬元一直是咱們自主品牌的必爭之地，各家車企都將自己手中的技術或是設計語言或多或少的配備在這個價位的車身，以增加自己的產(chǎn)品競爭力。近些年來，車聯(lián)網(wǎng)技術在十萬出頭這個價位中出現(xiàn)也不是什么新鮮事了，ACC功能也開始普及，但就這個價位里能做到輔助駕駛功能的還是少之又少。今天的這臺寶駿RS-5就擁有著L2級別駕駛輔助的功能，另外還配備了最新版本的斑馬智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。接下來，我們就來一起感受一下，這臺寶駿RS-5有何亮點吧！
年輕的外觀
雖然開始我們說RS-5擁有很多新潮的設計，但在車身尺寸上，依然保持了寶駿品牌的優(yōu)良傳統(tǒng)。
軸距達到了2750mm，完全可以在同級別中脫穎而出。
內(nèi)飾用料不錯，斑馬系統(tǒng)是亮點
內(nèi)飾設計上，和外觀一樣采用了很多橫向的線條，橫向的空調(diào)出風口、橫向的中控屏幕等等，不僅拉寬了視覺效果，層次感也十分分明。米色/紅色的內(nèi)飾配色，看起來居家范兒更濃一些。而藍色內(nèi)飾可能則會更年輕一些，RS-5并沒有提供相對保守的黑色內(nèi)飾。
另外，新車還搭載了斑馬智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有相當全面的語音識別控制系統(tǒng)，比如可以通過語音控制天窗、車窗、空調(diào)、導航等等。
值得一提的是，這套系統(tǒng)還擁有相當豐富的運用場景，在生態(tài)允許的情況下，可以自動支付停車費、加油費等等。
咱們把車輛開起來，聊一聊這輛車駕駛起來的表現(xiàn)和感受如何。先從最基本的參數(shù)說起，寶駿RS-5搭載了一臺代號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率151馬力，峰值扭矩為250牛·米。與發(fā)動機匹配的是一臺代號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個檔位，另外，寶駿RS-5還將預計發(fā)布6MT變速箱的手動車型可供選擇。
操控方面，指向性還是比較一般的。但話說回來，這個價位，一個好看的外觀和內(nèi)飾，在加上一個實用的空間，我想對于消費者來說，要比那些所謂的“駕駛樂趣”值太多了。
底盤懸掛方面，四輪均采用了獨立懸掛，調(diào)教依舊以舒適性為主。相比以往的寶駿車型，RS-5的懸掛感受就要“高級”很多，無論是鋪裝路面的小坑洼，還是較為惡劣的爛路，懸掛都可以給予車身良好的緩沖。
其實，我在試駕這款車的時候，最讓我感到驚訝的是它的輔助駕駛功能。寶駿RS-5搭載了和博世合作的L2級ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，在這個價位里我還是第一次見到。在車輛開啟輔助駕駛功能時，這套程序通過雷達和高清攝像頭，全速段控制與前車距離，同時掃描車道線，并控制方向盤，讓車輛保持在原有的車道內(nèi)（包括彎道）。
寶駿RS-5是寶駿啟用新標以來的首款車型，采用了全新的R平臺所打造，不光在外觀上吸人眼球，相比以往車型，在質(zhì)感和實用方面更是有著很大的提升。另外，寶駿RS-5還配備了同級別里難得一見的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，讓我不得不對這款車豎起大拇指。在駕駛層面，個人覺得寶駿RS-5身上的這臺1.5T發(fā)動機和CVT變速箱，各方面表現(xiàn)也完全對得起這個級別了。說到最后，最讓我期待的還是寶駿RS-5的最終價格，產(chǎn)品力毋庸置疑，如果最終價格合理的話，必然會將十萬+價位的SUV市場重新洗牌，那時的寶駿RS-5會被大眾所接受嗎？讓我們拭目以待吧！
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