北汽新能源EX5試駕 有顏值有續(xù)航家用合適
發(fā)布時(shí)間：2019-01-28
純電動(dòng)車很長(zhǎng)一段時(shí)間都是兩級(jí)分化的狀態(tài)，要么是特別高端特別貴的車型，要么是各種A0級(jí)小車。之前一個(gè)朋友手握無(wú)比珍貴的唯一的北京新能源指標(biāo)，找不到一款適合他們家用的純電動(dòng)車——好用的買不起，買得起的太小不夠用。
不過(guò)最近一年很多廠家新推出的新能源車都有緊湊級(jí)的SUV，這是大多數(shù)家庭會(huì)考慮的車型，價(jià)格不貴空間不小，這樣的車型做純電動(dòng)才最合適。但是在今天之前，純電動(dòng)車銷量最大的北汽新能源卻沒(méi)有一款這樣的車型。
北汽新能源EX5剛剛上市，結(jié)束了北汽新能源沒(méi)有純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV的歷史，價(jià)格也挺適合家用的，對(duì)于像之前我那個(gè)朋友一樣有電動(dòng)車剛需的人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，補(bǔ)貼后的售價(jià)16.99萬(wàn)-19.99萬(wàn)元
補(bǔ)貼少了不用太擔(dān)心
說(shuō)到價(jià)格就必須得插一句，今年的新能源車補(bǔ)貼政策還沒(méi)出臺(tái)，新政策應(yīng)該很快就會(huì)出來(lái)，但是可以肯定的一點(diǎn)是會(huì)延續(xù)逐步退坡的原則。補(bǔ)貼少了對(duì)消費(fèi)者影響大嗎？其實(shí)壓力更多的應(yīng)該是在廠家一方：排放政策壓著，研發(fā)成本扛著，多賣車才是真理。所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，終端的售價(jià)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越低，用車也會(huì)越來(lái)越方便。
說(shuō)回我們今天的主角——EX5，首先值得肯定的一點(diǎn)是這車顏值很高，整體外觀和北汽紳寶的智行是一樣的，看起來(lái)很上檔次，很討人喜歡。
實(shí)際上，你很難從除了前臉以外的地方看到特別明顯的純電動(dòng)車特征，有的僅僅是一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴。從側(cè)面和后面看它很像燃油車。這樣的設(shè)計(jì)思路其實(shí)我很贊成，比之前那些非要加上一大堆藍(lán)色或者夸張的裝飾要好的多，無(wú)論是什么動(dòng)力，漂亮考究是最重要的，用太多代表新能源的點(diǎn)綴反而顯得很土。EX5這樣是更成熟，更符合大眾審美的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾造型仍然很奔馳 科技配置才是大亮點(diǎn)
空間一般夠用 拿空間換電池容量也不算虧
在以往的印象中，電池布局在底部的電動(dòng)車地板都會(huì)有點(diǎn)高，讓人感覺(jué)有點(diǎn)別扭。EX5也有這個(gè)問(wèn)題，坐姿明顯是有點(diǎn)高，前排后排都是如此。不過(guò)EX5的情況還算可以，不是特別過(guò)分，有點(diǎn)像雪鐵龍愛(ài)麗舍的感覺(jué)。EX5的電池包其實(shí)是有點(diǎn)占據(jù)了車底的空間，前面說(shuō)過(guò)了它的離地間隙是150mm，比和它一個(gè)樣子的紳寶智行低了大概50mm。還是那句話，拿離地間隙換電池容量（續(xù)航里程），也算劃算。
動(dòng)力調(diào)校很到位開起來(lái)舒適沉穩(wěn)
動(dòng)力方面大家最關(guān)心的肯定是續(xù)航，EX5官方數(shù)據(jù)是等速最大續(xù)航里程520km，NEDC工況續(xù)航里程415km。這個(gè)水平是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型續(xù)航的第一梯隊(duì)，數(shù)據(jù)是很漂亮了，對(duì)于日常家用，城市代步是足夠了。這次試駕我們的行程不算長(zhǎng)，相當(dāng)于一次近郊自駕游，我們完全沒(méi)有考慮省電，返程后還有不少的剩余電量，完全不慌。
但是冬天低溫的情況還有待測(cè)試，我們這次的試駕是在氣候宜人的昆明，對(duì)電池也是最友善的，所以電池沒(méi)什么衰減。不過(guò)大家應(yīng)該也看到了，試駕車身上寫著“極寒歸來(lái)”，EX5之前已經(jīng)在海拉爾進(jìn)行過(guò)挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了嚴(yán)寒的考驗(yàn)。話說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)車的低溫衰減情況是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，要想買個(gè)便宜又低溫衰減少的電動(dòng)車還得再等等技術(shù)突破。
說(shuō)完了電池的問(wèn)題，再來(lái)說(shuō)說(shuō)開起來(lái)的感受。其實(shí)純電動(dòng)車的動(dòng)力都不用擔(dān)心，關(guān)鍵是怎么調(diào)校，調(diào)得舒適好開才是關(guān)鍵。EX5的油門設(shè)置和燃油車很相似，加速不會(huì)很賊，比較線性。但是當(dāng)踩到一定程度的時(shí)候，推背感會(huì)很強(qiáng)，加速也是很暢快的，而且在按下“S”按鈕后，就又激進(jìn)一下。
剎車的腳感需要吐槽一下，前半段空行程有點(diǎn)長(zhǎng)，踩下去沒(méi)多大反映，會(huì)讓人心里一慌，需要再深踩才能有比較有效的制動(dòng)，建議能再調(diào)得緊致一些，要不然得適應(yīng)很久才行，剛開這車肯定會(huì)比較心累。
剎車不好用其實(shí)可以少用，開啟單踏板操作就舒服多了。它的單踏板操作時(shí)的能量回介入很舒服，丟開油門的時(shí)候，減速是逐漸介入的，不會(huì)讓人感覺(jué)很突然。之后再加速也反映很快，感覺(jué)邏輯和動(dòng)作都很符合正常的駕駛習(xí)慣，另外開始減速回收能量的時(shí)候剎車燈也會(huì)亮起，保證安全。
轉(zhuǎn)向也是電動(dòng)助力的，調(diào)舒服了也不難，EX5低速時(shí)很輕，速度一上來(lái)也會(huì)變沉，再加上方向盤有皮革包裹，而且挺粗壯的，整體的轉(zhuǎn)向感受還挺運(yùn)動(dòng)。
這款車其實(shí)最主要的是舒適性，畢竟家用車的定位。尤其需要夸一下EX5的地方是整車的靜音性，電動(dòng)車的機(jī)械噪音當(dāng)然很小了，而且配得輪胎也是舒適型的，反而速度上到90以后風(fēng)噪是比較明顯的，兩側(cè)A柱會(huì)傳來(lái)點(diǎn)聲音。總體上靜音性是很好的，燃油車想做到這個(gè)水平可不容易。
EX5的懸架結(jié)構(gòu)是和紳寶智行一樣的，都是前麥佛遜后多連桿，但是這倆車重量差的可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，EX5重了300多公斤，達(dá)到1770kg。官方也證實(shí)了，EX5的懸架調(diào)校經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，畢竟重量大了很多。車重不小，所以開著感覺(jué)很沉穩(wěn)，在經(jīng)過(guò)顛簸的時(shí)候也是感覺(jué)壓得住，有點(diǎn)像大尺寸的車。另外它的電池位置低，重心也更低，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾抑制的也不錯(cuò)。
總結(jié)：北汽新能源EX5綜合續(xù)航達(dá)到415km，正常家用的話沒(méi)問(wèn)題，不會(huì)心慌。這個(gè)續(xù)航是能讓人比較放心接受的；而EX5的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很時(shí)尚精致，顯得比較高檔，這也是比較討人喜歡的。另外它的配置非常先進(jìn)，各種科技配置都齊全了，開起來(lái)也還算舒適。總體上是一個(gè)挺有吸引力的電動(dòng)SUV，家用或代步不錯(cuò)。
目前電動(dòng)車有很大一部分消費(fèi)者是被迫買的，因?yàn)楹芏喑鞘惺窍拶?gòu)限行只能用純電動(dòng)車。然而現(xiàn)在很多純電動(dòng)車已經(jīng)非常成熟，很有吸引力，慢慢有了些讓人能主動(dòng)接受的車型，今天的EX5也算是一款，雖然它還有很多需要進(jìn)步的地方，但是可以看到情況正在慢慢改變。
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