新標(biāo)新平臺(tái)下的硬產(chǎn)品 試駕寶駿RS-5 1.5T
發(fā)布時(shí)間：2019-01-25
寶駿汽車(chē)應(yīng)該算是傳統(tǒng)車(chē)企中最年輕的品牌之一。盡管年輕，但它推出的大多數(shù)車(chē)型銷(xiāo)量都十分驚人，這也造就了寶駿“神車(chē)制造廠(chǎng)”的美譽(yù)。取得這樣的成績(jī)?cè)谖铱磥?lái)主要有兩點(diǎn)：一是優(yōu)秀可靠的產(chǎn)品，二是足夠親民的定位與售價(jià)。在積累了足夠多的用戶(hù)基礎(chǔ)后，推出更高級(jí)別車(chē)型是必然的。所以我們今天看到了來(lái)自全新R平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，啟用鉆石標(biāo)的RS-5。
在老款自由光上飽受詬病的分體式大燈，反而在寶駿的SUV車(chē)型上獲得了極高的美譽(yù)度，這是許多人始料未及的。不過(guò)這倒也反映了一個(gè)問(wèn)題，用什么設(shè)計(jì)不重要，重要的是視覺(jué)協(xié)調(diào)度，寶駿SUV車(chē)型就是把視覺(jué)協(xié)調(diào)度把握的很好。
車(chē)側(cè)的造型非常有意思，僅看車(chē)身上半部分RS-5有很強(qiáng)的科技感，但下半部分又有一些野性的元素。但好在設(shè)計(jì)師把兩項(xiàng)原本比較沖突的設(shè)計(jì)元素較為和諧的融合在一起，看起來(lái)也沒(méi)有感覺(jué)太別扭。
轉(zhuǎn)到車(chē)尾，就能發(fā)現(xiàn)RS-5的整體設(shè)計(jì)都充滿(mǎn)了個(gè)性。尾部設(shè)計(jì)同樣不是那么循規(guī)蹈矩，使用了很多巧妙的心思來(lái)表達(dá)RS-5的不同。
RS-5有靈感酒紅和動(dòng)感魅藍(lán)兩種內(nèi)飾配色方案，這兩種顏色都是非常年輕活潑的選擇。不僅如此，在內(nèi)飾的許多設(shè)計(jì)元素上，RS-5也都使用了不規(guī)則的形狀。從這幾點(diǎn)就不難看出RS-5的設(shè)計(jì)師一定是一群很有想法的年輕人。
相比那些舒適性的配置，我更愿意跟大家聊聊全新RS-5在安全性層面的配置。RS-5除了最低配車(chē)型外，其他配置車(chē)型都標(biāo)配了0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AEB-VRU主動(dòng)剎車(chē)、TJA/ICA智能巡航輔助等。從RS-5上也折射了一個(gè)現(xiàn)象，就是現(xiàn)在的自主品牌車(chē)已經(jīng)不僅僅注重于舒適性層面的配置了，在安全性配置上也同樣獲得了高度重視。
寶駿SUV車(chē)型的乘坐空間從560開(kāi)始就已經(jīng)名聲在外，RS-5也算繼承了這些優(yōu)點(diǎn)。腿部空間很出色，但垂直高度有些欠佳。值得一提的是，RS-5的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，設(shè)定的位置也都很合理，日常一些細(xì)碎的物品都能隨手安放。
目前RS-5只提供了一臺(tái)型號(hào)為N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪可在1000rpm時(shí)開(kāi)始介入，在1600rpm時(shí)達(dá)到峰值扭矩。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)上汽集團(tuán)自主研發(fā)的CVT變速箱，可模擬8個(gè)擋位并提供ECO和雪地模式。
因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，之前也開(kāi)過(guò)不少寶駿的車(chē)。受限于定位和成本等因素，它確實(shí)沒(méi)辦法提供很高級(jí)的駕駛質(zhì)感，卻又很難讓人挑出硬傷。這句話(huà)看似是貶義，但很多同級(jí)甚至是更高一級(jí)別的車(chē)都無(wú)法做到這一點(diǎn)。定位于中高端的RS-5自然是把寶駿車(chē)型以往的優(yōu)點(diǎn)都繼承下來(lái)了，并且在行駛質(zhì)感上也得到了極大的提升。
行駛質(zhì)感與底盤(pán)和噪音有著很大的關(guān)系，在這兩點(diǎn)上RS-5彌補(bǔ)了不少以往寶駿車(chē)型因?yàn)槌杀疽蛩囟龅谋容^欠缺的地方。在行駛過(guò)程中，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到風(fēng)噪，胎噪也抑制的很出色。唯一傳進(jìn)車(chē)內(nèi)的就只有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，在開(kāi)啟燕飛利仕的音響后，這部分噪音也基本能隔絕掉。從實(shí)際感官上來(lái)說(shuō)，RS-5的噪音控制甚至能達(dá)到20萬(wàn)元以上合資車(chē)的水平。
總結(jié)：RS-5對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)只是多了一種選擇，但對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)RS-5則是邁向更高端的決心。與RS-5接觸的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但能很明顯的感受到寶駿在它身上投入的巨大心血，實(shí)際展現(xiàn)的產(chǎn)品力也令人滿(mǎn)意。無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)飾以及具體的行駛感受，寶駿都已經(jīng)把最好的一面體現(xiàn)在這款車(chē)上了，所以對(duì)于RS-5的市場(chǎng)前景我絲毫不擔(dān)心，而我更關(guān)心的是這款車(chē)是否能將占據(jù)神壇已久的哈弗H6拉下神壇（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）
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