人總要往高處走 試駕寶駿RS-5 1.5T+CVT
發布時間：2019-01-26
“人往高處走，水往低處流”，這是做人乃至做事最基礎的道理。寶駿在我們心中大多是“經濟”的代名詞，不過人總是要往高處走的，更何況一個企業。于是我們便看到寶駿用最頂級的設計、最新的平臺、融合國內外最好的零部件供應商、用最高的配置，造了這臺寶駿RS-5。寶駿想用這臺車告訴消費者，你以為的寶駿可能已經不是你以為的寶駿了。
不知道你發現沒有，寶駿近幾年的設計越來越前衛，越來越年輕，甚至已經完全看不到以前那個造“面包車”時的樣子了。而寶駿的設計師也坦言，寶駿未來會把年輕和科技這兩大主題貫穿所有車型來進行打造。比如我們現在看到的RS-5，就是極其前衛設計理念。分體式大燈的設計是整個車的靈魂所在。而剛毅和棱角分明的明暗線條則勾勒出這臺車硬派的一面。RS-5的設計對寶駿來說有戰略性的影響，從這款車的設計開始，寶駿要讓消費者完全扭轉大家對于寶駿以前的固有印象。
激進的外觀設計肯定要配上更亮眼的內飾設計。坐進車內，你同樣會發現這是寶駿最好看最新潮的內飾。而且做到了讓人感受到高級感。橫向拉伸的中控臺配合上較高的地臺，再加上懸浮屏幕的設計讓內飾在視覺效果上非常出彩。
座椅方面，寶駿RS-5的前排座椅均擁有電動調節功能，其中主駕駛為6向電動調節+電動調節腰部支撐。座椅的填充物略硬，不過包裹性還算出色。后排的優點是坐墊較長，且靠背的俯仰度也很舒服。后排還提供了獨立的空調出風口和隱私玻璃，并在后排扶手內提供了USB電源接口。
車內空間對于現如今的緊湊級SUV其實已經不是問題了，因為每家都把空間優化得很大。寶駿RS-5的前排和后排都有非常好的空間表現，尤其后排，坐進去非常舒適，并且腿部空間很寬裕。
寶駿RS-5搭載了一款N15T的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。該發動機由上汽自主研發，并由通用認證。變速箱則同樣來自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。
1.5T發動機首先值得稱贊的就是其渦輪建壓的過程，相比很多中國品牌渦輪機型來說，N15T算非常線性的了。從開始踩下油門開始，發動機就能夠有快速的響應，并且能夠快速的帶動渦輪推動車輛完成一個順暢的加速過程，無論堵車還是中低速行駛，它的表現始終是令人舒適愉悅的。
絕對動力值也很不錯，中段加速超車絲毫不顯得費力。只要渦輪正壓一起，發動機就立馬變得活力十足，對于這個級別以及這個價位來說，它的動力表現絲毫沒有可挑剔的地方。
整個車加速過程線性的另一大幫手也來自于它的CVT變速箱，相比某些中國品牌所匹配的某奇CVT變速箱來說，寶駿RS-5的反應非常迅速，基本能追上日行CVT的水準了。在你踩下油門瞬間，CVT變速箱可以瞬間將轉速打上去，將發動機帶到一個高效的運轉區間，從而在加速時直接越過發動機的低效率區間。正因為如此，寶駿RS-5才會開起來讓你感覺十分順暢和順手。
說到駕駛，我今天的文章里可能不會有太多的批評，因為這臺車的標定真的很出色。接下來說的底盤我認為更值得表揚。以往這個價位車型中的那種廉價感，在寶駿RS-5上完全沒有出現。取而代之的是一個富有韌性且避震器回彈快速堅決的底盤反饋。底盤的高級感不能說特別好，但起碼我認為在這個價位里，絕對是頂級的，你當然要把它的價格因素包含進去。其次就是整車的NVH，也是不錯的表現。至于運動性，我們今天只是一些簡單的日常道路駕駛，并沒有太激烈的開它，所以等日后拿到試駕車后再下結論。方向，也是可以給好評，轉向阻尼的設定、回正力矩、隨速度和角度的力度增益邏輯都是非常順手的。
總結：寶駿RS-5完全讓我改變了此前對寶駿這個品牌的看法。姑且不說外觀設計，就內飾的一些細節做工、質感營造、發動機變速箱匹配、底盤標定都是這個級別最好的水準之一。再加上L2級別的輔助駕駛，寶駿RS-5只是單純從產品力來說就已經足夠優秀了。再來看外觀的話，也絕對是足夠時尚和前衛。另外，全新啟用的寶駿LOGO個人認為挺漂亮的，說它這個標能提升品牌檔次感，我感覺不是沒道理。
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