人總要往高處走 試駕寶駿RS-5 1.5T+CVT
發(fā)布時(shí)間：2019-01-26
“人往高處走，水往低處流”，這是做人乃至做事最基礎(chǔ)的道理。寶駿在我們心中大多是“經(jīng)濟(jì)”的代名詞，不過(guò)人總是要往高處走的，更何況一個(gè)企業(yè)。于是我們便看到寶駿用最頂級(jí)的設(shè)計(jì)、最新的平臺(tái)、融合國(guó)內(nèi)外最好的零部件供應(yīng)商、用最高的配置，造了這臺(tái)寶駿RS-5。寶駿想用這臺(tái)車告訴消費(fèi)者，你以為的寶駿可能已經(jīng)不是你以為的寶駿了。
不知道你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，寶駿近幾年的設(shè)計(jì)越來(lái)越前衛(wèi)，越來(lái)越年輕，甚至已經(jīng)完全看不到以前那個(gè)造“面包車”時(shí)的樣子了。而寶駿的設(shè)計(jì)師也坦言，寶駿未來(lái)會(huì)把年輕和科技這兩大主題貫穿所有車型來(lái)進(jìn)行打造。比如我們現(xiàn)在看到的RS-5，就是極其前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念。分體式大燈的設(shè)計(jì)是整個(gè)車的靈魂所在。而剛毅和棱角分明的明暗線條則勾勒出這臺(tái)車硬派的一面。RS-5的設(shè)計(jì)對(duì)寶駿來(lái)說(shuō)有戰(zhàn)略性的影響，從這款車的設(shè)計(jì)開(kāi)始，寶駿要讓消費(fèi)者完全扭轉(zhuǎn)大家對(duì)于寶駿以前的固有印象。
激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)肯定要配上更亮眼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。坐進(jìn)車內(nèi)，你同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)這是寶駿最好看最新潮的內(nèi)飾。而且做到了讓人感受到高級(jí)感。橫向拉伸的中控臺(tái)配合上較高的地臺(tái)，再加上懸浮屏幕的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾在視覺(jué)效果上非常出彩。
座椅方面，寶駿RS-5的前排座椅均擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)+電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐。座椅的填充物略硬，不過(guò)包裹性還算出色。后排的優(yōu)點(diǎn)是坐墊較長(zhǎng)，且靠背的俯仰度也很舒服。后排還提供了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和隱私玻璃，并在后排扶手內(nèi)提供了USB電源接口。
車內(nèi)空間對(duì)于現(xiàn)如今的緊湊級(jí)SUV其實(shí)已經(jīng)不是問(wèn)題了，因?yàn)槊考叶及芽臻g優(yōu)化得很大。寶駿RS-5的前排和后排都有非常好的空間表現(xiàn)，尤其后排，坐進(jìn)去非常舒適，并且腿部空間很寬裕。
寶駿RS-5搭載了一款N15T的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111kW，最大扭矩250N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽自主研發(fā)，并由通用認(rèn)證。變速箱則同樣來(lái)自上汽通用，一款可模擬8速的CVT變速箱。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首先值得稱贊的就是其渦輪建壓的過(guò)程，相比很多中國(guó)品牌渦輪機(jī)型來(lái)說(shuō)，N15T算非常線性的了。從開(kāi)始踩下油門開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠有快速的響應(yīng)，并且能夠快速的帶動(dòng)渦輪推動(dòng)車輛完成一個(gè)順暢的加速過(guò)程，無(wú)論堵車還是中低速行駛，它的表現(xiàn)始終是令人舒適愉悅的。
絕對(duì)動(dòng)力值也很不錯(cuò)，中段加速超車絲毫不顯得費(fèi)力。只要渦輪正壓一起，發(fā)動(dòng)機(jī)就立馬變得活力十足，對(duì)于這個(gè)級(jí)別以及這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)絲毫沒(méi)有可挑剔的地方。
整個(gè)車加速過(guò)程線性的另一大幫手也來(lái)自于它的CVT變速箱，相比某些中國(guó)品牌所匹配的某奇CVT變速箱來(lái)說(shuō)，寶駿RS-5的反應(yīng)非常迅速，基本能追上日行CVT的水準(zhǔn)了。在你踩下油門瞬間，CVT變速箱可以瞬間將轉(zhuǎn)速打上去，將發(fā)動(dòng)機(jī)帶到一個(gè)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而在加速時(shí)直接越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間。正因?yàn)槿绱耍瑢汄ERS-5才會(huì)開(kāi)起來(lái)讓你感覺(jué)十分順暢和順手。
說(shuō)到駕駛，我今天的文章里可能不會(huì)有太多的批評(píng)，因?yàn)檫@臺(tái)車的標(biāo)定真的很出色。接下來(lái)說(shuō)的底盤我認(rèn)為更值得表?yè)P(yáng)。以往這個(gè)價(jià)位車型中的那種廉價(jià)感，在寶駿RS-5上完全沒(méi)有出現(xiàn)。取而代之的是一個(gè)富有韌性且避震器回彈快速堅(jiān)決的底盤反饋。底盤的高級(jí)感不能說(shuō)特別好，但起碼我認(rèn)為在這個(gè)價(jià)位里，絕對(duì)是頂級(jí)的，你當(dāng)然要把它的價(jià)格因素包含進(jìn)去。其次就是整車的NVH，也是不錯(cuò)的表現(xiàn)。至于運(yùn)動(dòng)性，我們今天只是一些簡(jiǎn)單的日常道路駕駛，并沒(méi)有太激烈的開(kāi)它，所以等日后拿到試駕車后再下結(jié)論。方向，也是可以給好評(píng)，轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定、回正力矩、隨速度和角度的力度增益邏輯都是非常順手的。
總結(jié)：寶駿RS-5完全讓我改變了此前對(duì)寶駿這個(gè)品牌的看法。姑且不說(shuō)外觀設(shè)計(jì)，就內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)做工、質(zhì)感營(yíng)造、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配、底盤標(biāo)定都是這個(gè)級(jí)別最好的水準(zhǔn)之一。再加上L2級(jí)別的輔助駕駛，寶駿RS-5只是單純從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。再來(lái)看外觀的話，也絕對(duì)是足夠時(shí)尚和前衛(wèi)。另外，全新啟用的寶駿LOGO個(gè)人認(rèn)為挺漂亮的，說(shuō)它這個(gè)標(biāo)能提升品牌檔次感，我感覺(jué)不是沒(méi)道理。
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