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單車評測

讓SUV飄起來! 一汽大眾冰雪試駕

發布時間:2019-01-24

經過了上次冰雪試駕的洗禮,編者我對冰雪駕駛越來越有興趣,愛上了那種在冰雪上撒歡兒的快感,甚至有了一種上癮的感覺,一直憧憬著何時能再來一次這樣的“放縱”。盼望著,盼望著,一汽大眾的冰雪試駕來了!話不多數,收拾好行李,讓咱們開啟這次大眾冰雪試駕吧!來感受一下,4Motion在冰雪里的表現能給我們帶來什么樣的樂趣!

話說回來,我對大眾這個品牌還是有些感情的。我本來就是途觀L兩驅版本的車主,盡管是上汽大眾產物,但畢竟也算是“一家人”。再加上探岳和途觀L是競品的關系,讓我對這次的體驗充滿了期待。

終于,我們一行媒體到達了位于黑龍江省牡丹江市的鏡泊湖國家地質公園,經過氣溫達到零下20度的“關照”,公園里的湖面早已凍上了厚厚的冰,冰層大約有1米深,對我們來說無疑是最佳的“撒歡兒”場所。

教練叮囑完畢后,終于帶著我們一行人來到了湖面上,我自然也是興奮的不行。我們此次試駕的車型為探歌和探岳,兩款車均搭載了大眾的4Motion全時四驅系統,該系統還配備了由博格華納提供的第五代扭矩管理器,可實現額定扭矩2000牛·米的扭矩容量,根據車輛狀態控制扭矩輸出。其內部由四條油液管道,通過油壓實現對差速器的開合,從而實現更加智能的分配前后輪動力。

此次試駕分為兩部分,第一部分就是我期待已久的冰雪試駕,試駕車型為探歌;第二部分則是越野項目,試駕車型為探岳,作為大眾車主的我來說還是第一次。

冰雪試駕

在開始前,咱們先來了解一下探歌的數據,從而能對這款車有一個初步的感念。我們今天所駕駛的車型是探歌280四驅版本,搭載了一臺代號為EA211的1.4T發動機,最大功率110千瓦(150馬力),最大扭矩250牛·米,與發動機匹配的是名為DQ381的7速雙離合變速箱。另外,探歌身上的這套4Motion四驅系統對于熟悉大眾的同學們再熟悉不過了,就像奧迪Quattro一樣,同為全時四驅。

在冰雪試駕開始之前,先將探歌的駕駛模式調到公路-運動模式,油門反應變得更加激進,方向盤也會變得更重一些。關閉EPC車身穩定系統,從而保證車輛能在漂移時不受電腦控制。

我們先來到了8字漂移的場地,在這里開始的熱身。最初我僅僅是將車身穩定系統關閉了一部分,基本上車輛剛一開始發生橫向擺動時,電子系統就會迅速介入,切斷動力的輸出。雖然在正常情況下,這樣的方式是為安全保障的完美方案,但對于這時候的我來說,根本不需要啊!于是乎,全關~

讓車輛滑動起來的關鍵點還是在重心的轉移,合適的入彎速度和較大的入彎角度會讓車有更大的空間進行擺動。當后輪開始側滑時踩下油門,車輛開始滑動,這是我們只需要適當的調整方向就好了。

雖然看著就像阿木說“一轉彎,拉拉手剎,車屁股就過去了”一樣簡單,但是要想連續地飄完一個完整的圓,還是需要很多的練習,增加手腳之間的默契度。

經過上面的兩個場地訓練,我們也基本上掌握了在冰雪路面上最基礎的駕駛要領,隨之迎接我們的就是賽道試駕。這次體驗的賽道分為兩組,有意思的是,這兩組場地分別將全球各地有名的賽道特點融合,跑起來非常有挑戰性。在賽道里,探歌的表現很棒,無論是操控還是動力,冰雪賽道對于探歌來說還夠不上威脅,我只需握緊方向盤,放心的攻下每一個彎道就足夠了。

在冰雪上,探歌的表現還是很讓我滿意的。在漂移時,靈巧的車身發揮了很大的作用,讓我操控起來也得心應手。而且這套四驅系統對于扭矩的分配更加智能,讓探歌這樣一臺緊湊型SUV也有著出色的駕駛樂趣。

越野試駕

第二天,我們迎來了越野項目的體驗,越野路線包括穿越林海雪原和公路駕駛,試駕車型從探歌升級為探岳。在穿越林海時,路面十分復雜,除了崎嶇的山路和遍布滿山的枯木外,厚厚的積雪和復雜的路面,甚至炮彈坑都對探岳造成了不小的挑戰,編者我不由得捏了把汗。

在山路中,積雪早已被路過的車輛壓瓷實了,并伴隨著偶爾的交叉軸。探岳上搭載的這套4Motion四驅系統在相應上十分迅速,當車輪空轉時會及時鎖死,把扭矩盡可能快的分配到其他車輪上,從而保證車輛通過交叉軸。

在懸掛調校上,探岳并沒有像傳統硬派越野車開起來像艘船,毫無路感可言的感覺,反而相比起來更像是轎車的懸掛。但在面對各種坑洼路面時,懸掛又能將一些細小的顛簸過濾掉,從而提高車輛在越野時的舒適性,這都要歸功于探岳的這套HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統。

總結:在經過了這兩天的冰雪試駕以及冰雪越野試駕后,我們不光過了癮,還深深體驗到了大眾的這套4Motion全時四驅系統的能力,不光僅注重于提高車輛在公路行駛的穩定性,還將一部分重心轉移到了越野能力上。雖然和硬派越野還是有一定的差距,但是對于這個級別來說,探歌和探岳完全是領先于對手的。同時,我們還學習到了很多在極端條件下的駕駛技巧,在實際駕駛中,這些技巧對我們的生命安全也提供了很大程度的保障。

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