換代只為百尺竿頭更進(jìn)一步 測(cè)試全新寶馬X5 40i
發(fā)布時(shí)間：2019-01-24
不管是口碑還是銷量，寶馬X5都是豪華中大型SUV中的佼佼者。不過(guò)，它賣的好的原因可不是因?yàn)閮r(jià)格便宜。相反，X5的售價(jià)比同級(jí)的平均售價(jià)還要稍微高一點(diǎn)。所以銷量高這件事兒與售價(jià)無(wú)關(guān)，而是與它有口皆碑的產(chǎn)品力有直接的關(guān)系。經(jīng)過(guò)19年的不斷進(jìn)化，第四代X5終于來(lái)到了我們的身邊，但它的出現(xiàn)不是為了顛覆，而是為了百尺竿頭更進(jìn)一步。
此次測(cè)試的車型為：全新寶馬X5 2019款 xDrive 40i尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝版。全新寶馬X5在產(chǎn)品力全面提升的情況下，在售價(jià)方面相比上一代車型反而大幅降低，全新寶馬X5的官方指導(dǎo)價(jià)為：77.99-86.99萬(wàn)元。
我的同事們已經(jīng)不止一次的對(duì)寶馬全新X5進(jìn)行過(guò)非常詳細(xì)的試駕（點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入相關(guān)文章），所以此次文章我將著重于在試駕會(huì)中無(wú)法完成的測(cè)試進(jìn)行詳細(xì)解讀。
■動(dòng)力總成
25年獲得34個(gè)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，這非常直觀的展現(xiàn)了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)到底有多優(yōu)秀。此次全新寶馬X5上所搭載的B58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然也是獲獎(jiǎng)名單上的一款，相比上一代X5上所搭載的N55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上有了一個(gè)不小的提升。最大功率250kW/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的自然還是寶馬的老朋友，來(lái)自ZF縱置8AT變速箱。
■加速測(cè)試
僅從參數(shù)層面就不難看出，全新寶馬X5勢(shì)必要比上一代X5更快，事實(shí)也的確如此。沒(méi)有了雙離合變速箱那么極端的自我保護(hù)機(jī)制，寶馬X5上的這臺(tái)8AT在彈射起步時(shí)的最大滑動(dòng)轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。
得益于較高的起步轉(zhuǎn)速，X5在起步的瞬間就直接把最大加速度釋放出來(lái)了，最大加速度G值為0.901g。一擋的動(dòng)力一路高歌，加速度始終維持在0.6g上下，到了二擋加速度才有所放緩。最終，全新X5在5.46秒時(shí)突破100km/h。這樣的加速成績(jī)比起上一代X5足足快了一秒多。
■制動(dòng)測(cè)試
全新X5不僅加速成績(jī)亮眼，在制動(dòng)測(cè)試中同樣表現(xiàn)不俗。從制動(dòng)硬件層面來(lái)看，它配備的前四后一浮動(dòng)式卡鉗屬于同級(jí)中較為主流的水平，但275的胎寬則屬于同級(jí)中比較夸張的配置。剎車腳感也依舊屬于德系車那種“一點(diǎn)就有”的感覺，無(wú)效行程很短。
■繞樁測(cè)試
在2018年早些時(shí)候，全新一代X3在繞樁時(shí)的表現(xiàn)就給我留下了深刻的印象，如今全新寶馬X5也同樣展現(xiàn)了不俗的操控性。從底盤結(jié)構(gòu)上來(lái)看，空氣懸架應(yīng)該是以舒適性為主要目的的設(shè)定，但這點(diǎn)在X5上卻不僅僅做到舒適，在操控上全新寶馬X5也依舊保留了屬于寶馬車型應(yīng)有的精髓。
■油耗測(cè)試
全新寶馬X5的油耗實(shí)測(cè)是在北京冬天最寒冷的月份進(jìn)行，全程開啟暖風(fēng)。油耗測(cè)試的路況包含了市區(qū)內(nèi)的擁堵路段、高速以及限速80km/h的環(huán)路。實(shí)測(cè)全程車內(nèi)一人，自動(dòng)啟/停功能保持開啟。
■噪音測(cè)試
到了豪華中大型SUV這個(gè)級(jí)別，噪音控制是最不需要人擔(dān)心的。尤其是對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，噪音也不是它的短板。全新寶馬X5在怠速狀態(tài)下的隔音讓人非常滿意，行駛起來(lái)后路噪和風(fēng)噪同樣控制的比較出色。唯獨(dú)22寸的大輪胎會(huì)傳來(lái)些許胎噪，但也無(wú)傷大雅。
我在9月底寫過(guò)一篇大眾全新途銳的試駕文章，在那篇文章中我提到過(guò)，作為旗艦車型每家品牌都會(huì)用不同的方式來(lái)詮釋旗艦的味道。同樣，全新寶馬X5也有著它獨(dú)特的方式。人們都說(shuō)現(xiàn)在的寶馬車型都變得越來(lái)越舒適了，我不否認(rèn)這一點(diǎn)，但我更認(rèn)為寶馬是在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)完美的平衡點(diǎn)。
全力踩下油門，你的后背就像被人猛地踹了一腳一般，毫無(wú)心理準(zhǔn)備的被扔了出去。5.46秒的0-100km/h 加速時(shí)間會(huì)在這一刻告訴你它到底有多暴力。
寶馬沒(méi)有因?yàn)榻o全新X5配備了空氣彈簧而把懸架設(shè)定的忽忽悠悠，而是保證了舒適的同時(shí)，又保留了屬于寶馬車應(yīng)有的那種韌勁。空氣彈簧不會(huì)把路面的信息掩蓋的讓駕駛員一無(wú)所知，但同時(shí)又不會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不適。這種感覺就像你能清晰的感知到自己行駛在什么樣的路面，卻又不會(huì)在意它。即便壓過(guò)減速帶這樣的大顛簸，你也不用在意它。空氣懸架會(huì)把這種顛簸化解在座椅之下，回饋到車內(nèi)乘員身體上的也只是一些輕微的晃動(dòng)而已。
在全新寶馬X5官圖剛剛露出的時(shí)候，就有不少人對(duì)它進(jìn)行過(guò)調(diào)侃，這調(diào)侃的重心自然是那一對(duì)又被放大了不少的雙腎進(jìn)氣格柵，對(duì)于這一點(diǎn)我保持中立態(tài)度。從整體的視覺感官上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為全新X5還挺好看的，整體線條比上一代更加硬朗、飽滿。
正常情況下，全新X5的遠(yuǎn)近光都是LED的。但全新X5在監(jiān)測(cè)到前方一片漆黑且沒(méi)有對(duì)向和同向車輛時(shí)，它就會(huì)自動(dòng)將大燈切換為激光光源，駕駛員不能手動(dòng)切換激光大燈。據(jù)廠商人員介紹，如果任由車內(nèi)乘員自由切換激光大燈的話，會(huì)對(duì)對(duì)向及同向車輛造成極為刺眼的照明效果。所以為了安全考慮，激光大燈只能由系統(tǒng)來(lái)判斷是否符合開啟條件，再正常開啟。
相比看似不變的車頭，車尾的設(shè)計(jì)改變真的可以用大刀闊斧來(lái)形容了。老款車型許多硬朗的折角設(shè)計(jì)，在新車上被更為圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)所代替。在整個(gè)車尾中，尾燈的變化是最明顯的，也是最不容易讓寶馬車迷接受的。但我個(gè)人感覺尾燈的設(shè)計(jì)雖然少了經(jīng)典元素的點(diǎn)綴，但整體視覺效果是不弱于老款車型的。
寶馬車型的內(nèi)飾一直秉承著“設(shè)計(jì)服務(wù)于功能”的原則，所以沒(méi)有太多設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾是被大家吐槽最多的，但這一點(diǎn)在全新X5上獲得了一定的改變。在保留足夠的便利性情況下，寶馬對(duì)X5的內(nèi)飾進(jìn)行了重新思考，取得的效果也還不錯(cuò)，起碼它的內(nèi)飾和它的價(jià)位已經(jīng)匹配上了。
不只是全新X5，同級(jí)別中的其他車型在乘坐空間方面也都不如自家的中型SUV。或許是廠商考慮到這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者家里通常都不只一臺(tái)車，才沒(méi)有將乘坐空間設(shè)計(jì)的很大，當(dāng)然這也是我個(gè)人的一個(gè)猜測(cè)。
總結(jié)：不瞞各位說(shuō)，我是一個(gè)經(jīng)常被投訴的評(píng)測(cè)編輯。被投訴的原因嘛，不是因?yàn)閷?duì)工作懈怠，而是每次都特別耿直的把車輛的缺點(diǎn)寫出來(lái)，也不會(huì)拐彎抹角。在寫全新寶馬X5的測(cè)試稿時(shí)，我依舊想把這臺(tái)車的缺點(diǎn)直接了當(dāng)點(diǎn)出來(lái)，但顯然我這次失敗了。
全新X5除了在乘坐空間上會(huì)讓我有點(diǎn)兒怨言外，無(wú)論是測(cè)試成績(jī)還是實(shí)際帶來(lái)的行駛感受它都屬于同級(jí)中無(wú)可挑剔的那一類。至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)這種東西，我很難去評(píng)定它的好與壞，至少我個(gè)人還是覺得它挺“香”的。全面提升的產(chǎn)品力，和大幅下調(diào)的售價(jià)，讓我對(duì)全新X5非常心動(dòng)，不過(guò)我和它之間還隔著一條鋪滿人民幣的河。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 喻鑫）
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