換代只為百尺竿頭更進一步 測試全新寶馬X5 40i
發布時間：2019-01-24
不管是口碑還是銷量，寶馬X5都是豪華中大型SUV中的佼佼者。不過，它賣的好的原因可不是因為價格便宜。相反，X5的售價比同級的平均售價還要稍微高一點。所以銷量高這件事兒與售價無關，而是與它有口皆碑的產品力有直接的關系。經過19年的不斷進化，第四代X5終于來到了我們的身邊，但它的出現不是為了顛覆，而是為了百尺竿頭更進一步。
此次測試的車型為：全新寶馬X5 2019款 xDrive 40i尊享型 M運動套裝版。全新寶馬X5在產品力全面提升的情況下，在售價方面相比上一代車型反而大幅降低，全新寶馬X5的官方指導價為：77.99-86.99萬元。
我的同事們已經不止一次的對寶馬全新X5進行過非常詳細的試駕（點擊上方圖片進入相關文章），所以此次文章我將著重于在試駕會中無法完成的測試進行詳細解讀。
■動力總成
25年獲得34個沃德十佳發動機大獎，這非常直觀的展現了寶馬發動機的技術到底有多優秀。此次全新寶馬X5上所搭載的B58直列6缸發動機自然也是獲獎名單上的一款，相比上一代X5上所搭載的N55直列6缸發動機，新發動機在性能參數上有了一個不小的提升。最大功率250kW/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm。與這臺發動機相匹配的自然還是寶馬的老朋友，來自ZF縱置8AT變速箱。
■加速測試
僅從參數層面就不難看出，全新寶馬X5勢必要比上一代X5更快，事實也的確如此。沒有了雙離合變速箱那么極端的自我保護機制，寶馬X5上的這臺8AT在彈射起步時的最大滑動轉速能達到3000rpm左右。
得益于較高的起步轉速，X5在起步的瞬間就直接把最大加速度釋放出來了，最大加速度G值為0.901g。一擋的動力一路高歌，加速度始終維持在0.6g上下，到了二擋加速度才有所放緩。最終，全新X5在5.46秒時突破100km/h。這樣的加速成績比起上一代X5足足快了一秒多。
■制動測試
全新X5不僅加速成績亮眼，在制動測試中同樣表現不俗。從制動硬件層面來看，它配備的前四后一浮動式卡鉗屬于同級中較為主流的水平，但275的胎寬則屬于同級中比較夸張的配置。剎車腳感也依舊屬于德系車那種“一點就有”的感覺，無效行程很短。
■繞樁測試
在2018年早些時候，全新一代X3在繞樁時的表現就給我留下了深刻的印象，如今全新寶馬X5也同樣展現了不俗的操控性。從底盤結構上來看，空氣懸架應該是以舒適性為主要目的的設定，但這點在X5上卻不僅僅做到舒適，在操控上全新寶馬X5也依舊保留了屬于寶馬車型應有的精髓。
■油耗測試
全新寶馬X5的油耗實測是在北京冬天最寒冷的月份進行，全程開啟暖風。油耗測試的路況包含了市區內的擁堵路段、高速以及限速80km/h的環路。實測全程車內一人，自動啟/停功能保持開啟。
■噪音測試
到了豪華中大型SUV這個級別，噪音控制是最不需要人擔心的。尤其是對于寶馬來說，噪音也不是它的短板。全新寶馬X5在怠速狀態下的隔音讓人非常滿意，行駛起來后路噪和風噪同樣控制的比較出色。唯獨22寸的大輪胎會傳來些許胎噪，但也無傷大雅。
我在9月底寫過一篇大眾全新途銳的試駕文章，在那篇文章中我提到過，作為旗艦車型每家品牌都會用不同的方式來詮釋旗艦的味道。同樣，全新寶馬X5也有著它獨特的方式。人們都說現在的寶馬車型都變得越來越舒適了，我不否認這一點，但我更認為寶馬是在運動與舒適之間找到了一個完美的平衡點。
全力踩下油門，你的后背就像被人猛地踹了一腳一般，毫無心理準備的被扔了出去。5.46秒的0-100km/h 加速時間會在這一刻告訴你它到底有多暴力。
寶馬沒有因為給全新X5配備了空氣彈簧而把懸架設定的忽忽悠悠，而是保證了舒適的同時，又保留了屬于寶馬車應有的那種韌勁。空氣彈簧不會把路面的信息掩蓋的讓駕駛員一無所知，但同時又不會讓車內乘員感到不適。這種感覺就像你能清晰的感知到自己行駛在什么樣的路面，卻又不會在意它。即便壓過減速帶這樣的大顛簸，你也不用在意它。空氣懸架會把這種顛簸化解在座椅之下，回饋到車內乘員身體上的也只是一些輕微的晃動而已。
在全新寶馬X5官圖剛剛露出的時候，就有不少人對它進行過調侃，這調侃的重心自然是那一對又被放大了不少的雙腎進氣格柵，對于這一點我保持中立態度。從整體的視覺感官上來說，我認為全新X5還挺好看的，整體線條比上一代更加硬朗、飽滿。
正常情況下，全新X5的遠近光都是LED的。但全新X5在監測到前方一片漆黑且沒有對向和同向車輛時，它就會自動將大燈切換為激光光源，駕駛員不能手動切換激光大燈。據廠商人員介紹，如果任由車內乘員自由切換激光大燈的話，會對對向及同向車輛造成極為刺眼的照明效果。所以為了安全考慮，激光大燈只能由系統來判斷是否符合開啟條件，再正常開啟。
相比看似不變的車頭，車尾的設計改變真的可以用大刀闊斧來形容了。老款車型許多硬朗的折角設計，在新車上被更為圓潤的設計所代替。在整個車尾中，尾燈的變化是最明顯的，也是最不容易讓寶馬車迷接受的。但我個人感覺尾燈的設計雖然少了經典元素的點綴，但整體視覺效果是不弱于老款車型的。
寶馬車型的內飾一直秉承著“設計服務于功能”的原則，所以沒有太多設計感的內飾是被大家吐槽最多的，但這一點在全新X5上獲得了一定的改變。在保留足夠的便利性情況下，寶馬對X5的內飾進行了重新思考，取得的效果也還不錯，起碼它的內飾和它的價位已經匹配上了。
不只是全新X5，同級別中的其他車型在乘坐空間方面也都不如自家的中型SUV。或許是廠商考慮到這個級別的消費者家里通常都不只一臺車，才沒有將乘坐空間設計的很大，當然這也是我個人的一個猜測。
總結：不瞞各位說，我是一個經常被投訴的評測編輯。被投訴的原因嘛，不是因為對工作懈怠，而是每次都特別耿直的把車輛的缺點寫出來，也不會拐彎抹角。在寫全新寶馬X5的測試稿時，我依舊想把這臺車的缺點直接了當點出來，但顯然我這次失敗了。
全新X5除了在乘坐空間上會讓我有點兒怨言外，無論是測試成績還是實際帶來的行駛感受它都屬于同級中無可挑剔的那一類。至于外觀內飾設計這種東西，我很難去評定它的好與壞，至少我個人還是覺得它挺“香”的。全面提升的產品力，和大幅下調的售價，讓我對全新X5非常心動，不過我和它之間還隔著一條鋪滿人民幣的河。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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