智能與便捷的融合 場(chǎng)地深度體驗(yàn)吉利嘉際MPV
發(fā)布時(shí)間：2019-01-23
別克GL6、比亞迪宋MAX、廣汽傳祺GM8/GM6、寶駿360、歐尚COSMOS科尚、吉利嘉際等，這些全新MPV有點(diǎn)像雨后春筍般的在2018年中冒出，一方面說(shuō)明國(guó)內(nèi)對(duì)MPV市場(chǎng)的需求是有增加趨勢(shì)的，另一方面也印證了車企將會(huì)開(kāi)啟MPV細(xì)分化市場(chǎng)的布局。盡管2018年MPV整體銷量在大趨勢(shì)下相對(duì)下滑，但隨著MPV逐漸走向精品化，我們相信在2019年會(huì)得到逆轉(zhuǎn)。
在目前的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)中，對(duì)于追求品質(zhì)感的家庭用戶來(lái)說(shuō)還是存有一定的選擇困難癥。其中入門級(jí)的“拉貨型”MPV不太理想，高級(jí)的“商務(wù)型”MPV也不大適合，中等的“宜商宜家型”MPV又無(wú)性價(jià)比可言。因此在2018年內(nèi)，越來(lái)越多向精品化發(fā)展的MPV陸續(xù)入市，并以自主品牌的最為主流。
但縱觀所有新增MPV車型，不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品基本都在拼空間、配置和價(jià)格層面，而真正考慮到實(shí)用性的并不算多。其中吉利所推出的嘉際在這方面的優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯些，尤其是以“科技配置”來(lái)提升便捷性顯得最為直接，達(dá)到了讓“智能科技”與便捷性的融合，我想這才是嘉際的核心優(yōu)勢(shì)所在。
嘉際與其他MPV有何不同：智能科技是為便捷性服務(wù)的
用“后生可畏”這個(gè)詞來(lái)形容吉利嘉際是最為合適的，在目前MPV車型中所擁有或缺失的特點(diǎn)，嘉際可謂是全面具備，因此在與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡時(shí)，嘉際并沒(méi)有很明顯的短板可言。就這樣一款車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有很強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了，但在體驗(yàn)后，我們還是認(rèn)為給使用能帶來(lái)便捷性的“智能配置”是嘉際最核心的亮點(diǎn)。
吉利嘉際全自動(dòng)泊車的視頻演示
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提到MPV，大家腦海里的第一印象就是“空間大”、“座椅多”和“舒適性好”等關(guān)鍵詞，但隨著大空間的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，這也會(huì)使得車身在不斷增大，那么對(duì)于大車來(lái)說(shuō)，停車便成為了日常使用的一個(gè)難點(diǎn)，但嘉際除了提供泊車?yán)走_(dá)和影像系統(tǒng)外，還配有目前MPV車型中最好用的“全自動(dòng)泊車”功能。
盡管這項(xiàng)功能僅會(huì)出現(xiàn)在高配或旗艦級(jí)車型上，但通過(guò)這套由博世提供的“全自動(dòng)泊車”功能的確是實(shí)現(xiàn)輕松停車，這給使用新手或在場(chǎng)地很復(fù)雜的地方停車時(shí)帶來(lái)了極大的便利。
盡管這套泊車系統(tǒng)在進(jìn)行的過(guò)程中需要一直按住“自動(dòng)泊車”功能鍵顯得有些“半自動(dòng)”，但泊車的整個(gè)過(guò)程是很流暢和規(guī)范的，相比目前很多合資品牌研發(fā)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，整體的實(shí)用性高了很多。
首次增加兩項(xiàng)智能化配置 主要用來(lái)進(jìn)一步提升安全性
安全性也一直都是吉利造車?yán)砟畹淖罡呒?jí)別，任何設(shè)計(jì)在遇到與安全性相沖撞時(shí)都會(huì)以妥協(xié)告終，因此嘉際除了配備目前其他MPV上有的多氣囊、360°全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、ESP車身穩(wěn)定、帶行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)的AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等之外，還首次加入了“RCW后碰撞預(yù)警功能”和“RCTA倒車側(cè)向輔助功能”。
其中RCTA倒車側(cè)向輔助功能：同級(jí)獨(dú)有，探測(cè)距離超廣，左右各35米，向后35米。嘉際為吉利品牌車型首款搭載該功能的產(chǎn)品。雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)倒車過(guò)程中從車輛側(cè)面靠近的目標(biāo)。當(dāng)檢測(cè)到汽車、摩托車、自行車或行人等目標(biāo)靠近，并且和本車時(shí)距小于2.5s時(shí)，會(huì)通過(guò)后視鏡報(bào)警燈點(diǎn)亮、多媒體顯示屏危險(xiǎn)提示以及發(fā)出危險(xiǎn)報(bào)警音提醒駕駛員注意側(cè)后方的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
RCW后碰撞預(yù)警功能：不僅是同級(jí)獨(dú)有，同時(shí)也是吉利品牌車型首款搭載該功能的產(chǎn)品。雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車后方的目標(biāo)，當(dāng)檢測(cè)到有車輛快速靠近本車，存在被追尾的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，發(fā)出報(bào)警信息，提醒后方車輛減速或保持安全車距。
嘉際作為吉利旗下的首款MPV車型，同樣可提供多種座椅布局和靈活的內(nèi)部空間，其中包括了“2+2+2”的6座、“2+2+3”的7座、“2+3+2”的7座這3種車座布局。其中第三排座椅有2座和3座的兩種布局，但這里有個(gè)小問(wèn)題值得關(guān)注，第三排3座椅的在邊上設(shè)有兒童座椅接口，但第三排2座椅的卻沒(méi)有，這方面可能在未來(lái)上市車型中或得到解決。
提供燃油、油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)這3種動(dòng)力可選
嘉際在動(dòng)力總成方面也更加豐富，提供有搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車型、搭載1.5T+48V的MHEV輕混版車型，以及搭載1.5T+電動(dòng)機(jī)組成的PHEV插電式混動(dòng)版車型。而此次體驗(yàn)的是MHEV輕混車型，整套系統(tǒng)的綜合功率為140kW（190Ps），峰值扭矩為300Nm，并與7速雙離合變速器相匹配，官方公布的百公里綜合油耗為5.9L。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)符合家用MPV需求 且一切以舒適性為主
盡管1.5T是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在48V的加持下，首先在起步時(shí)也緩減了啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，其次在行駛過(guò)程中基本感覺(jué)不到任何抖動(dòng)。嘉際的起步也非常平順和輕快，得益于非常線性的油門，在逐漸加速中依舊很平順，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的表現(xiàn)也都非常積極，但性能攀升卻總有“慢半拍”的節(jié)奏，就算在急加速時(shí)能聽(tīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)極力嘶吼的聲音，但提速還是需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，就算切換到SPORT模式下也差不多。
嘉際是一款非常好開(kāi)的MPV，這點(diǎn)與整車的市場(chǎng)定位高度相符。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向很輕盈，即便是女性車主也可以從容駕駛，如果你習(xí)慣了偏沉的手感，那么切換到SPORT模式下能符合需求，但也只是相對(duì)來(lái)說(shuō)的偏硬一些，基本不會(huì)有太多的路感回饋。
此次試駕主要是在貴陽(yáng)基地內(nèi)部，因此也有“直線加速”和“麋鹿體驗(yàn)”，前面已提到了1.5T+48V MHEV的性能表現(xiàn)， 更實(shí)用日常駕駛和城市代步，相信1.8T燃油版車型的性能會(huì)有驚喜。不過(guò)在剎車體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，尤其是車速較高時(shí)，能明顯感覺(jué)前半段的制動(dòng)力度偏弱，主要還是靠中段和尾段來(lái)強(qiáng)力制動(dòng)，但習(xí)慣一會(huì)就好了。
而在“麋鹿（繞樁）體驗(yàn)”的環(huán)節(jié)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)嘉際的轉(zhuǎn)向和指向性都很精準(zhǔn)，其中車頭的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很隨心所欲，但“大屁股”的跟隨略顯得拖沓。與此同時(shí)，由于165mm離地間隙和偏軟的底盤(pán)懸架調(diào)校，使得嘉際在入彎和出彎時(shí)的姿態(tài)都并不算優(yōu)雅，甚至還會(huì)有很明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，但好在底盤(pán)和懸架都能夠提供足夠的支撐性，因此安全性和舒適性還是得到了一定的保障。
吉利針對(duì)嘉際的NVH（隔音）性能還是下了一番功夫的，畢竟在鋪裝路面上逐漸將車速提升到80km左右時(shí)，這段過(guò)程中并不會(huì)有很大的噪音傳入車內(nèi)，不過(guò)隨著車速再提升時(shí)，較明顯的風(fēng)噪和胎噪便會(huì)傳入，但基本不會(huì)影響到車內(nèi)交流和乘坐的舒適性。而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲還是會(huì)較多的傳入，日產(chǎn)行駛則表現(xiàn)的更好些。
嘉際采用了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，同時(shí)備胎也懸掛在車尾的底部。盡管這套懸掛系統(tǒng)在該級(jí)別中最為常見(jiàn)，但吉利還是盡可能的向舒適性在做調(diào)校，甚至在較激烈駕駛中依舊能給車身帶來(lái)足夠的支撐力。
在場(chǎng)地內(nèi)還進(jìn)行了鋪裝路、連續(xù)減速帶、礫石路、高低起伏路、鵝卵石等多種路面的行駛體驗(yàn)，可以說(shuō)嘉際偏軟的懸架系統(tǒng)對(duì)于路面較大顛簸處理的都很好，前排和中間乘客的舒適性還是很有保障，第三排會(huì)相對(duì)會(huì)影響略大，但這套懸架對(duì)細(xì)小或連續(xù)的小震動(dòng)處理的就沒(méi)那么干脆了，經(jīng)常會(huì)有余震傳入車內(nèi)，不過(guò)并不會(huì)造成困擾。
高顏值的外觀造型 簡(jiǎn)約且不失科技感的內(nèi)飾
嘉際作為吉利汽車旗下的首款MPV車型，并集合了最新的設(shè)計(jì)理念和美學(xué)，將車身打造的年輕時(shí)尚且運(yùn)動(dòng)，并一改大家對(duì)MPV“龐大且臃腫”的傳統(tǒng)印象。尤其是前臉中所采用的“星河回紋式”格柵設(shè)計(jì)，及內(nèi)部結(jié)構(gòu)突顯科技美感的前大燈組。
車身側(cè)面的造型也同樣展現(xiàn)出了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)化的一面，軸距更是達(dá)到了2805mm，同時(shí)1909mm的寬度則能帶來(lái)橫向的寬敞駕乘空間。而車尾造型相比前臉更具有立體層次感，其中尾燈組點(diǎn)亮后也突顯出了科技感，在與中間鍍鉻件相連后還形成了貫穿式的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與前臉有了很好的呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面，吉利嘉際采用了名為“Full-Vison”環(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，并配備有三輻式多功能方向盤(pán)、7英寸組合型儀表盤(pán)、12.3英寸懸浮式中控液晶屏、72色流光氛圍燈，而實(shí)用性配置方面，嘉際則配有手勢(shì)感應(yīng)頂燈、0.84平方米全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口（配全液晶顯示屏，可進(jìn)行空調(diào)控制）、扶手箱處冷暖杯托、全景影像、電子擋桿等。
PS：關(guān)于吉利嘉際更多的靜態(tài)體驗(yàn)可點(diǎn)擊《緊湊型MPV新選擇全新吉利嘉際實(shí)拍》一文詳細(xì)閱讀和了解。
全文總結(jié)：從吉利嘉際的多樣化座椅布局，及同級(jí)別中寬敞的駕乘空間來(lái)看，嘉際是一款稱職的家用MPV。而從顏值、配置和智能化方面來(lái)說(shuō)，嘉際相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯得優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是自動(dòng)泊車等功能，可以說(shuō)實(shí)用性完全超越了合資品牌的車型。另外，嘉際還能提供多種不同形式的動(dòng)力總成可選，其中體驗(yàn)到了MHEV在性能上盡管只是夠用，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是很符合預(yù)期，尤其是在舒適性和NVH表現(xiàn)都很不錯(cuò)。
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