所謂超級有何與眾不同之處 冰雪體驗(yàn)廣汽謳歌RDX
發(fā)布時(shí)間：2019-01-22
有關(guān)冰雪試駕我一直強(qiáng)調(diào)的是輪胎比驅(qū)動形式要重要，事實(shí)上也確實(shí)如此，一套合適的雪地胎即便用在兩驅(qū)車型上，也比任何普通輪胎的四驅(qū)車在冰雪路面上更可控更安全。話雖如此，但是在好的輪胎的基礎(chǔ)上，一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)更是錦上添花，而SH-AWD正是這樣的一套系統(tǒng)。
此前針對全新國產(chǎn)RDX已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，詳情請點(diǎn)↑↑↑↑↑↑
在之前的試駕中，主要是針對普通公路的駕駛感受進(jìn)行了描述，而關(guān)鍵的四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有機(jī)會施展身手，那么這次冰雪試駕更是最完美的機(jī)會，去體驗(yàn)這套所謂的超級四輪控制系統(tǒng)有何不同之處。
具體結(jié)構(gòu)原理等細(xì)節(jié)在此不詳細(xì)提及，簡單地說這套系統(tǒng)就是由極為強(qiáng)大的電子系統(tǒng)和驅(qū)動力分配邏輯構(gòu)建的一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在四輪驅(qū)動的基礎(chǔ)上，可以更加有效地分配的扭矩到前后橋、左右輪，同時(shí)還可以在轉(zhuǎn)向時(shí)控制后橋內(nèi)外側(cè)輪的扭矩，來實(shí)現(xiàn)所謂的橫向力矩幫助車輛更好的轉(zhuǎn)向和操控。
在冰雪路面上一切系統(tǒng)都有自己的極限，不可能百分之百的保證你的安全，但是不同的系統(tǒng)的工作能力上千差萬別，從主觀感受來說，這套SH-AWD系統(tǒng)要明顯強(qiáng)于普通的適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即便抓地力低的讓人害怕，但是轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度還是被最大程度的抑制，保留了你對于車輛的控制，這樣就足夠了，而且在彎道中，偏向后驅(qū)的扭矩分配方式，讓你可以更簡單的完成完美的漂移，駕駛樂趣瞬間上升許多。
總的來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)不可謂不強(qiáng)大，即便它主要是偏向于公路性能，但是對于越野能力來說也沒有明顯的劣勢，相對比于絕大多數(shù)城市SUV采用的適時(shí)四驅(qū)或者一些全時(shí)四驅(qū)來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)具有比較明顯的優(yōu)勢。
這臺RDX定位與一臺城市SUV，但是在許多方面卻刻意的營造了許多運(yùn)動的氛圍，而這些氛圍導(dǎo)致的影響具有很強(qiáng)的主觀意向，有的人可能很喜歡，而有的人則會覺得有些過于張揚(yáng)。
從動力角度來說，在動力表現(xiàn)方面，RDX完全不同擔(dān)心，這臺2.0T發(fā)動機(jī)在參數(shù)方面的表現(xiàn)非常出色，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間很寬泛，從1600轉(zhuǎn)開始就能達(dá)到370牛米，而在3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)則能達(dá)到380牛米的最大扭矩，日常駕駛中的起步和加速都能輕松應(yīng)對。營造的排氣聲浪雖然很好聽，在某些時(shí)刻帶來不太一樣的駕駛感覺，但是在日常駕駛中時(shí)刻縈繞在你耳邊，還是讓我感覺不太舒服。
全新RDX提供了四種駕駛模式可以選擇，除去雪地模式這個(gè)比較特殊之外，其他三種模式當(dāng)中，舒適模式相對慵懶，運(yùn)動模式更像是別的車中的標(biāo)準(zhǔn)模式，而運(yùn)動+模式則相對激進(jìn)，表現(xiàn)出了和它這個(gè)體型級別不太符合的表現(xiàn)，從油門踏板、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等都會根據(jù)不同的駕駛模式而改變。運(yùn)動+模式下的RDX有一種完全不符合氣場的激進(jìn)勁兒，動力也全面爆發(fā)，雖然開起來很有沖勁兒，但我還是更喜歡舒適模式。
RDX的懸架有一種美系車和日車系都不具有的堅(jiān)韌感，整體感覺更像是歐系車，這種韌性確實(shí)帶來了很好的運(yùn)動屬性，無論是側(cè)向支撐和對于側(cè)傾的抑制都非常出色，但是相對的，在日常駕駛中的舒適性則不算特別好。作為一臺中型城市SUV，你對于它的期待應(yīng)該是柔軟的能過濾掉路面的大部分顛簸，但實(shí)際情況則是它為你保留幾乎上一切路感，這點(diǎn)雖然不是缺點(diǎn)，但我總覺得和它的身份不太相符。
RDX在公路駕駛上的表現(xiàn)總的來說很完美，雖然有一點(diǎn)瑕疵，但是并不影響它的整體感受。不過對于我來說，我覺得RDX有些刻意，在舒適和運(yùn)動之間缺少一個(gè)很好的平衡，比如排氣聲浪、堅(jiān)韌的懸架、良好的轉(zhuǎn)向都代表了很好的運(yùn)動屬性，但是也代表了日常駕駛的噪音、不舒適性等，如果這兩點(diǎn)做到了完美的平衡，就非常好了。
總結(jié)：
從產(chǎn)品實(shí)力上來講，RDX其實(shí)并不輸給任何同級別競爭對手，也許沒有特別華麗的外表、內(nèi)飾，但是在注重功能性的同時(shí)也開始講究美學(xué)和細(xì)節(jié)，這也是以前的謳歌所沒有的。在更加重要的駕駛部分，出色的動力總成、優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤質(zhì)感造就了一臺偏向運(yùn)動的城市SUV，舒適性雖然不弱，但如果更好一些會更加完美，所以總的來說，RDX確實(shí)有一些獨(dú)到之處，之所以小眾，是因?yàn)椴煌伞＃ňW(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨）
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