所謂超級有何與眾不同之處 冰雪體驗廣汽謳歌RDX
發布時間：2019-01-22
有關冰雪試駕我一直強調的是輪胎比驅動形式要重要，事實上也確實如此，一套合適的雪地胎即便用在兩驅車型上，也比任何普通輪胎的四驅車在冰雪路面上更可控更安全。話雖如此，但是在好的輪胎的基礎上，一套優秀的四驅系統更是錦上添花，而SH-AWD正是這樣的一套系統。
此前針對全新國產RDX已經進行過詳細的試駕體驗，詳情請點↑↑↑↑↑↑
在之前的試駕中，主要是針對普通公路的駕駛感受進行了描述，而關鍵的四驅系統卻沒有機會施展身手，那么這次冰雪試駕更是最完美的機會，去體驗這套所謂的超級四輪控制系統有何不同之處。
具體結構原理等細節在此不詳細提及，簡單地說這套系統就是由極為強大的電子系統和驅動力分配邏輯構建的一套全時四驅系統，在四輪驅動的基礎上，可以更加有效地分配的扭矩到前后橋、左右輪，同時還可以在轉向時控制后橋內外側輪的扭矩，來實現所謂的橫向力矩幫助車輛更好的轉向和操控。
在冰雪路面上一切系統都有自己的極限，不可能百分之百的保證你的安全，但是不同的系統的工作能力上千差萬別，從主觀感受來說，這套SH-AWD系統要明顯強于普通的適時四驅和全時四驅系統，即便抓地力低的讓人害怕，但是轉向不足、轉向過度還是被最大程度的抑制，保留了你對于車輛的控制，這樣就足夠了，而且在彎道中，偏向后驅的扭矩分配方式，讓你可以更簡單的完成完美的漂移，駕駛樂趣瞬間上升許多。
總的來說，這套四驅系統不可謂不強大，即便它主要是偏向于公路性能，但是對于越野能力來說也沒有明顯的劣勢，相對比于絕大多數城市SUV采用的適時四驅或者一些全時四驅來說，這套四驅系統具有比較明顯的優勢。
這臺RDX定位與一臺城市SUV，但是在許多方面卻刻意的營造了許多運動的氛圍，而這些氛圍導致的影響具有很強的主觀意向，有的人可能很喜歡，而有的人則會覺得有些過于張揚。
從動力角度來說，在動力表現方面，RDX完全不同擔心，這臺2.0T發動機在參數方面的表現非常出色，最大扭矩的轉速區間很寬泛，從1600轉開始就能達到370牛米，而在3000-4000轉區間內則能達到380牛米的最大扭矩，日常駕駛中的起步和加速都能輕松應對。營造的排氣聲浪雖然很好聽，在某些時刻帶來不太一樣的駕駛感覺，但是在日常駕駛中時刻縈繞在你耳邊，還是讓我感覺不太舒服。
全新RDX提供了四種駕駛模式可以選擇，除去雪地模式這個比較特殊之外，其他三種模式當中，舒適模式相對慵懶，運動模式更像是別的車中的標準模式，而運動+模式則相對激進，表現出了和它這個體型級別不太符合的表現，從油門踏板、換擋邏輯、轉向、四驅系統、電子穩定系統等都會根據不同的駕駛模式而改變。運動+模式下的RDX有一種完全不符合氣場的激進勁兒，動力也全面爆發，雖然開起來很有沖勁兒，但我還是更喜歡舒適模式。
RDX的懸架有一種美系車和日車系都不具有的堅韌感，整體感覺更像是歐系車，這種韌性確實帶來了很好的運動屬性，無論是側向支撐和對于側傾的抑制都非常出色，但是相對的，在日常駕駛中的舒適性則不算特別好。作為一臺中型城市SUV，你對于它的期待應該是柔軟的能過濾掉路面的大部分顛簸，但實際情況則是它為你保留幾乎上一切路感，這點雖然不是缺點，但我總覺得和它的身份不太相符。
RDX在公路駕駛上的表現總的來說很完美，雖然有一點瑕疵，但是并不影響它的整體感受。不過對于我來說，我覺得RDX有些刻意，在舒適和運動之間缺少一個很好的平衡，比如排氣聲浪、堅韌的懸架、良好的轉向都代表了很好的運動屬性，但是也代表了日常駕駛的噪音、不舒適性等，如果這兩點做到了完美的平衡，就非常好了。
總結：
從產品實力上來講，RDX其實并不輸給任何同級別競爭對手，也許沒有特別華麗的外表、內飾，但是在注重功能性的同時也開始講究美學和細節，這也是以前的謳歌所沒有的。在更加重要的駕駛部分，出色的動力總成、優秀的四驅系統和底盤質感造就了一臺偏向運動的城市SUV，舒適性雖然不弱，但如果更好一些會更加完美，所以總的來說，RDX確實有一些獨到之處，之所以小眾，是因為不同吧。（網通社 圖/文/攝 李少晨）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
謳歌RDX