曾經顏值是男神 如今再看似路人 試駕起亞K5 pro
發布時間：2019-01-21
早在K5上市之初，大家便驚艷于它的外觀設計，前衛運動也都是它的代名詞，而曾經紅遍半邊天又有著“屌絲三寶”之稱的K5，如今也被自主車型壓得喘不過氣。面對節節衰敗的慘淡景象，起亞也坐不住了，前不久的廣州車展上東風悅達起亞帶來了K5的中期改款車型——K5 pro，今天我們便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂瀾重新奪回“三寶”之名。
在2018廣州車展上，東風悅達起亞發布了K5的中期改款車型K5 Pro，共推出三款配置車型，售價區間為16.48-17.38萬元，而本次試駕的車型為2019款 起亞K5 Pro 1.6T 自動豪華版。
動力方面，起亞K5 Pro搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新車整體動力的輸出相對較為暢快，油門踏板初段調校的偏厚重，渦輪能在2500rpm左右介入，有著不錯的加速感，動力儲備應對日常城市駕駛可以說是綽綽有余。
起亞K5 Pro的7速雙離合變速箱與發動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現闖擋現象，高速狀態下換擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連續降擋拉升轉速區間來為我提供充沛的動力供給。
新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面，新車低速狀態下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪傳遞進車內，同時發動機在高低轉速區間的聲音被清晰的回饋給駕駛者，不過對于一臺10萬級的中型車來說，這樣的隔音水準還是符合其定位的。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么起亞K5 Pro的加速表現到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在-3°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預熱將更有利于引擎的發揮。根據多次實際測試的數據來看，新車0-100km/h加速時間為7.83秒。
實際測試加速表現時，將擋位掛至D擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現輕微抬頭現象，整個車身姿態較為穩健。地板油狀態下G值波動較為平穩，但整體動力輸出十分暢快。
起亞K5 Pro的制動比較線性，腳感相對偏軟，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現熱衰減的現象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.48米，表現中規中矩。全力制動情況下出現扎頭現象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉鎮道路，并且會經常出現或大或小的坑洼路面以及連續的顛簸路面，起亞K5 Pro都能夠從容的應對，根據實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的。
起亞K5 Pro改款后的主要變化則集中在了前臉的部分，新款車型的中網由之前的“點陣式”變為了“直瀑式”，燈組的內部結構也進行了調整。車身側面搭配雙色多輻式輪轂，有著相當動感的視覺效果，而翼子板上的“Turbo”標識也時刻告訴別人其渦輪車的身份。
起亞K5 Pro內飾部分繼續沿用現款車型整體設計，雖然不像如今的自主車型一般那么多屏幕，但車內大量軟質材料的使用以及中控臺按鈕緊致的阻尼感也令其大幅加分。同時，改款后的車型標配8英寸媒體顯示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可識別語音的UVO系統，使用體驗還是很不錯的。
起亞K5 Pro改款后有著更為年輕運動的外觀設計，經典的造型搭配個性的輪轂也有著極為動感的視覺效果，雖然老舊的內飾設計有些許的不盡人意，但良好的動力組合也讓其能夠保持穩健敏銳的駕駛性格，即便滿載下也有著充沛的動力供給。而配置上也有著自己的小優勢，安全系統、娛樂系統、舒適性配置的加持，也令其競爭力十足。
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